Le Praga RV (V = Vojenský = Militaire) était la version tout-terrain (6×4) du modèle Praga R, destinée à l'armée tchécoslovaque.
Histoire Contexte historique À la fin des années 1920, les camions légers à six roues avec deux essieux arrière moteurs (6x4) ont été développés dans tous les pays européens. Ces véhicules offraient une mobilité "hors route" accrue car la masse du véhicule était répartie sur six roues au lieu de quatre d'où une meilleure portance dans les terrains mous. En revanche, les véhicules à traction intégrale (6x6) présentaient un problème important : les joints spéciaux pour entraîner l'essieu avant directeur, soumis à une usure très importante, etaient compliqués à fabriquer car nécessitant un acier spécial trempé. C'est pourquoi, à l'époque, ils ont préféré se passer de l'essieu avant moteur et de se contenter d'une version 6x4. L'ancêtre de ces véhicules était le Renault MH de 1924, dont très peu d'exemplaires ont été construits jusqu'en 1929 pour les armées française et polonaise Jonca S. 67. Dans les années 1930, il y eut les Mercedes-Benz G 3a, Magirus M206, Büssing NAG G31 et en Allemagne, le Crossley IGLMichael Eyre, Chris Heaps, Alan Townsin, Crossley, Hersham, Surrey 2002 S. 80 ff, plusieurs modèles Morris en Grande-Bretagne, le Steyr 640 en Autriche, le Fiat 611 Dovunque en Italie, GAZ-AAA en Russie et l' au Japon. Ils étaient tous équipés d'une transmission 6×4 et la plupart étaient dérivés de camions normaux à quatre roues (4×2) avec une charge utile d'environ 1,5 t en ajoutant un essieu arrière supplémentaire au châssis.
Ces véhicules étaient chers en raison de leurs trois essieux et, à la fin des années 1930, les camions légers à roues motrices (4x4), qui disposaient à peu près les mêmes capacités tout-terrain mais à un prix inférieur, ont été préférés.
En 1935, le camion à six roues (6×4) Praga RV (V = Vojensky = Militaire), dérivé du camion Praga R, apparaît. D'après les numéros de châssis, le modèle a été construit de 1935 à 1940 (en 1935 : 50 exemplaires, 1936 : ex., 1937 : 27 ex., 1938 : 342 ex., 1939 : 974 ex. et 1940 : 2 ex.)Příhoda S. 379 ff.. Parmi ceux-ci, ont été livrés à l'armée tchécoslovaqueSpielberger S. 45., le reste exporté dans divers autres pays : Roumanie, Iran, Suède, Suisse, Pérou (12 ex.) Polen und die Türkei genannt. Nach einer polnischen Quelle wurden die für Polen bestimmten Praga RV dort ab Juli 1939 in Lizenz gefertigtJonca: S. 48., Pologne et Turquie. Selon une source polonaise, les Praga RV destinés à la Pologne auraient été fabriqués sous licence à partir de . Cela semble peu probable, d'autant plus que l'usine Praga d'Auschwitz Oświęcim-Praga ne comptait qu'une trentaine d'employés, c'était donc plus atelier de réparation qui n'aurait été, en aucun cas, en mesure de produire en série des camions tout-terrain de ce type. Il s’agissait, semble-t-il, plutôt de camions que le Reich allemand livrait en 1939 comme compensation à la taxe de transit pour l’utilisation des chemins de fer polonais pour le transit des trains vers la Prusse. Pour y accéder, il fallait emprunter les chemins de fer passant par le corridor polonais, et pour cela, le Reich devait payer des frais de transit annuels (comme la République Fédérale payait les frais de transit pour l'utilisation des autoroutes vers Berlin-Ouest jusqu'en 1989). Après que l'Empire allemand a abandonné l'étalon-or, l'Allemagne a cherché à payer sous forme de troc, en livrant des marchandises, principalement des produits finis hautement spécialisés, à la Pologne au lieu de payer en devises étrangères. Dans les années 1930, pour la même raison, un certain nombre de camions Krupp seraient arrivés en Pologne et auraient été utilisés par l'armée polonaiseOswald, Werner: Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. Stuttgart 1982, S. 180.. En 1939, après l'occupation de la Tchécoslovaquie, le Reich allemand possédait de nombreux Praga RV dont la Wehrmacht ne savait pas quoi faire car ne disposant pas de stock de pièces détachées. La livraison à la Pologne était donc le choix évident. Selon certaines sources, il semble qu'environ 300 véhicules auraient été livrés.
Lors de la désintégration de la Tchécoslovaquie en , le matériel de l'armée tchécoslovaque a été réparti entre l'Allemagne et en la Slovaquie. Les camions en attente de livraison ont été récupérés directement par le Reich allemand, pour la Wehrmacht, probablement aussi pour la Roumanie et la Pologne. La Wehrmacht a utilisé le camion tout-terrain léger comme véhicule radio et téléphone Kfz. 19, Kfz. 21, Kfz. 23, mais aussi sous le nom de Kfz. 61/62/63/64)Walter E. Seifert: Die Kfz-Nummern der Deutschen Wehrmacht. Riesa 2010..
Variantes Le Praga RVR (Type R, Vojensky Radio) était une variante du Praga RV, un Praga RV avec une carrosserie en caisson aménagée en radio. 16 exemplaires été équipés en 1936, 28 en 1938 et 15 en 1939, soit un total de 59 exemplaires.
Après la guerre, en 1948, Praga fabriqua 15 autres exemplaires pour l'armée tchécoslovaque sous le nom de Praga RVM, sans aucune différence avec les versions d'avant-guerre.
Le Praga RV ne doit pas être confondu avec la Praga AV. Bien que les deux modèles soient équipés du même moteur et d'une transmission 6×4, l'AV était une voiture à six places et était donc beaucoup plus légère que le camion RV.
Caractéristiques techniques Le véhicule pesait 2,92 tonnes à vide pour une charge utile de 1,5 à 2 tonnes, mesurait 5,69 mètres de long et 2,0 m de large. L'empattement était de 3,10 + 0,92 m. Le moteur à essence six cylindres de , commun au camion Praga RN aux voitures Praga Golden et Praga AV, avait un alésage de 80 mm et une course de 115 mm, développait 68 ch et permettait au véhicule d'atteindre une vitesse de 70 km/h. La transmission avait 8 vitesses avant et deux vitesses arrière. La consommation était très élevée, de 35 à 40 litres d'essence aux 100 km.
Bibliographie Emil Příhoda : Praga – Devadesát let výroby automobilů - Prague 1998 - . Walter J. Spielberger : Die Panzerkampfwagen 35(t) & 38(t) & ihre Abarten - Stuttgart 1980 - . Jonca, Adam: Pojazdy mechaniczne Wojska Polskiego 1939. Warszawa 2006, .
Notes et références
Liens externes Fiche technique en tchèque
Catégorie:Camion Praga Catégorie:Poids lourd des années 1950 Catégorie:Poids lourd des années 1960 Catégorie:Poids lourd des années 1970 Catégorie:Poids lourd des années 1980 Catégorie:Modèle de camion Catégorie:Camion militaire