Les (111けいでんしゃ/111 keidensha ou 国鉄111系電車) et (113けいでんしゃ/113 keidensha ou 国鉄113系電車)国鉄113系電車 se prononce Kokutetsu 113-kei densha sont un type de rames automotrices électriques (EMU), utilisées pour les services de banlieue et périurbains japonais, introduites en 1962 par la JNR, et actuellement encore exploitées dans la région du Kansai par la JR West, les JR East, Central, et Shikoku les ayant déjà réformées en date de 2023.

La numérotation suit une logique .Le 1 désigne un matériel à courant continu, le 1 un matériel pour service banlieue /Peri-urbain, les 1 et 3 indiquent la et génération des "110" (uniquement les chiffres impairs sont utilisés) Aperçu Il s'agit d'un train de banlieue et suburbain aux standards des « Nouveaux trains performants », et se positionne comme la nouvelle version à courant continu issue de la série 401, un train AC /DC développé pour la Ligne Jōban en 1960, et le modèle sœur, la série 421, pour la ligne principale de Sanyō福原俊一『111・113系物語』.

L'exploitation commerciale de la série 111 a commencé sur la ligne principale Tōkaidō, en 福原俊一『111・113系物語』 et l'exploitation commerciale a commencé sur la ligne Yokosuka en octobre de la même année福原俊一『111・113系物語』. En (Showa 39), la série 113 a été introduite福原俊一『111・113系物語』 et a été principalement utilisée à Honshū, dans les zones métropolitaines, comme dans les transports locaux, par exemple dans la région de Bōsō. Il était largement utilisé pour les trains locaux et express sur les itinéraires situés dans les régions plates et chaudes.

Genèse du projet Les séries 80 et 153 ont été utilisées sur les trains du Shōnan de la fin des années 1950 au début des années 1960『最近10年の国鉄車両』. Cependant, les deux modèles n'avaient que deux portes par face et une marche d'accès, ce qui rendait difficile la gestion du nombre croissant de voyageurs pendant les heures de pointe, rendant impossible la montée et la descente des trains avec efficacité à chaque gare. Comme solution, il a été envisagé de retirer la marche de la série 80 et de la transformer en trains à trois portes, et des schémas ont même été créés.

Cependant, à l'époque, l'extension des tronçons électrifiés de la ligne Sanyō et de la ligne principale Shin-Etsu était prévue, et il aurait fallu modifier un grand nombre de trains, ce qui aurait été coûteux, et fut jugé être une mauvaise idée. L'introduction d'un modèle à 4 portes, à sièges transversaux (avec strapontins sur la zone des portes), basée sur la a également été envisagée, et des plans ont également été créés à cet effet. Mais il a été déterminé que cela n'offrirait pas une excellente habitabilité en tant que voiture.

Basée sur la série 111, la série 113 a été introduite en en utilisant le moteur de traction de type MT54 avec une puissance augmentée à . De à , ( dont les types Salo 124 et 125, des voitures vertes) furent fabriquées.

En raison de la privatisation des chemins de fer nationaux le , la East Japan Railway Company (JR East) comptait , la Central Japan Railway Company (JR Central) 438 voitures, la West Japan Railway Company (JR West) 772 voitures, et Chemin de fer de Shikoku編集部「111・113系電車のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』2008年5月号、. Un total de ont été hérités, et de 9 wagons qui ont été mis au rebut en raison d'un accident. L'exploitation a pris fin avec JR Central en 2007, JR East en 2011 et JR Shikoku113系第2編成が多度津へ - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2019年8月7日 en 2019 en raison du remplacement par un modèle successeur . En , il y avait encore 112 voitures en activité à JR Westジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2022夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2022年、。。, et elles sont principalement utilisées dans les trains locauxJR西日本の保有車両一覧”. 西日本旅客鉄道. 2021年9月19日閲覧。.

Technique Carrosserie du véhicule La carrosserie de la voiture est dotée de trois portes par face et de sièges transversaux, suivant la structure des séries 401 et 421. La forme avant est la même structure que celle de la série 153, celles produites à partir de 1961. Les phares étaient de grands modèles au moment de l'achèvement des prototypes, et ont ensuite été convertis en faisceaux scellés plus petits, liés avec les travaux de renforcement avant.

La carrosserie de la voiture a été peinte aux couleurs Shōnan, une livrée bicolore composée de vert et « jaune brun ». La ceinture de couleur brun jaunâtre autour des fenêtres a été élargie afin qu'elle puisse être identifiée, comme une série 153, même de loin, et le vert numéro 2 s'étend jusqu'à l'avant du train, en une forme en V par le bas.

Le moteur principal est de série 111 de type MT46A avec une puissance nominale horaire de , identique à celle des séries 401 et 421, le rapport de démultiplication est le même à 4,82 et le contrôleur principal est également du type CS12A. La série 113, ajoutée après 1963, était équipée du moteur principal de type MT54 d'une puissance nominale horaire de , et la capacité du contrôleur principal et de la résistance principale a également été augmentée en conséquence.

Il était prévu initialement d'utiliser des bogies à ressorts pneumatiques, comme pour la série 401, mais des bogies à ressorts hélicoïdaux ont été utilisés car ils étaient moins coûteux. Pour les motrices, le type DT21B fut choisi, et étant le même que pour les séries 401 et 421, mais compte tenu de la fréquence élevée des freinages, le bogie porteur de type TR62 avec frein à disque, qui a fait ses preuves sur la série 155 pour les trajets de banlieue, a été choisi福原俊一『111・113系物語』.

Parmi la série 111, les Kuha (voiture avec cabine) en nombre pair (direction Shizuoka / Kobe) sont classées dans la série 111-300 car elles sont équipées d'un compresseur d'air électrique (CP) sous le plancher.

Le pantographe utilisé est de type losange/rhomboïdal de type PS16 et ses variantes.

Formations Série 111 Ici, nous présenterons le format qui existe sur la série 111.

Moha 111 type (M) Il s'agit d'une motrice qui forme un duo avec le type Moha 110Le concept de motrices en duo qui partagent les équipements, est né avec les Série 101 pour les trains suburbains et les séries 401 pour les trains péri-urbains. À cette époque, pour rationaliser le matériel sur tous les réseaux, la JNR (et donc l'état japonais) a décidé de mettre des normes qui sont toujours en vigueur aujourd'hui pour la grande majorité. Duo de motrices, plancher a (et donc rehaussements des quais originellement à pour 920 ou ) diagramme des portes (4 ou 3 portes, parfois 2, rares exceptions souvent après rénovations), longueur des caisses à (rares exceptions, 15/ pour le metro) qui permet de standardiser les longueurs de trains par multiples de 20, largeur à 2,8/2,9/, corps droit ou large, etc... De nos jours cela rend les trains « relativement identiques » mais simplifie énormément tout travail d'infrastructure ou de maintenance, et permet aussi les interconnexions dans les réseaux de banlieue (car les privés ont aussi suivi ces normes), ou l'utilisation par les petits réseaux de matériel d'occasion venant de la JR sans modification notable à effectuer. Sur ce point, la France est en retard, avec des trains de banlieue très différents les uns au autres (voyez l'absence de gabarit et de longueurs standardisés dans les RER) , créés même au cas par cas (Mi20) et est équipée du contrôleur principal, du système de contrôle par résistance principal, et d'un convertisseur statique (Moteur Générateur ou MG). Le MG a été retiré des véhicules stationnés chez JR Shikoku lors de la rénovation de la climatisation.

Moha 110 type (M') Il s'agit d'une motrice qui forme un duo avec le type Moha 111, et est équipée du pantographe et d'un compresseur d'air de type MH80-C1000. Des onduleurs statiques à thyristors (SIV) ont été installés sur les véhicules déployés chez JR Shikoku lors de la rénovation de la climatisation.

Type Kuha 111 type (Tc) Il s'agit d'une voiture (remorque) avec cabine de conduite pour les séries 111 et 113 . Il y a des toilettes dans le coin côté intercirculation, et à partir de la voiture, est équipée d'un compresseur d'air. Contrairement à la série 115, apparue à peu près à la même époque)En 1977, les Kuha, certaines seulement, pouvaient porter l'indice d'immatriculation -300. Dans les premières voitures produites, il y avait des strapontins aux espaces près des portes .

Salo 111 type (Ts) Il s'agit d'une voiture (remorque) de première classe (voiture verte/Green car) nouvellement construite, d'une capacité de assis.

Série 113 format standard qui existe depuis la création de la série 113.

vignette|droite|Son de course de la Moha 111-4 ((Ligne Yosan, Kanonji-Honzan, 7 avril 1996)) Moha 113 type (M) Il s'agit d'une motrice qui forme un duo avec le type Moha 112 ou Kumoha 112, et équipé d'un contrôleur principal et du système de contrôle par résistance principal. Le convertisseur statique, qui était installé sur les voitures M de la série 111 a été installé sur les voitures M' de la série 113 car il n'y avait plus de place pour l'installer sur les voitures M en raison de l'augmentation de la puissance unitaire des moteurs, entrainant au augmentation de la capacité de l'équipement du circuit principal. vignette|droite|Son de course Moha 112 (Ligne principale Sanyo, Nakasho - Niwasema, 27 mars 2008) Moha 112 type (M') Il s'agit d'une motrice qui forme un duo avec le type Moha 113 ou le type Kumoha 113, et est équipé du pantographe, du convertisseur statique (MG) et d'un compresseur d'air de type MH80-C1000.

Type Kuha 111 type (Tc) Modèle de remorque d'extrémité aux caractéristiques identiques a celui de la série 111 ci-dessus.

Type Saha111 type (T) Toutes les voitures (remorques) sauf les -400, -1500, -2000, -7000 et -5801, disposent de toilettes. Il portait le numéro 111 avec le type Kuha 111. Jusqu'à l'apparition de la série -2000, seules 5 voitures Saha étaient fabriquées, ce nombre était donc petit par rapport au nombre de véhicules total produits. À mesure que l'utilisation de trains longs diminuait, le nombre de voitures Saha mis au rebut, augmentait. Et le , les six dernières voitures Saha qui étaient en attente à JR West ont été envoyées à l'usine de Suita, où elles ont été mises au rebut le . À ce moment ce type de voiture avait disparu.

Salo 113 type (Ts) Il s'agit d'une voiture verte de première classe (remorque) d'une petite capacité de .

Salo 111 type (Ts) Il s'agit d'une voiture de première classe (voiture verte), d'une capacité de , identique au type Salo 111.

Salo type 110 (T) Il s'agit d'une voiture de première classe (voiture verte) d'une capacité de . La série -0 est une voiture modifiée de la série 153, et la série -1200 est une voiture nouvellement construite sous le nom de série Salo 110-1200.

formats issus de modifications, mais présents dans la nomenclature de la série 113

Kumoha 113 type (Mc) Il s'agit d'une motrice avec cabine de conduite, qui forme un duo avec le type Moha 112 ou le type Kumoha 112. Ce sont uniquement des voitures issues de modifications, toutes calquées en termes d'équipement sur le type Moha 113.

Kumoha 112 type (M'c) Il s'agit d'une motrice avec cabine de conduite, qui forme un duo avec le type Moha 113 ou le type Kumoha 113. Ce sont également des voitures issues de modifications, toutes calquées en termes d'équipement sur le type Moha 112.

Kuha 113 type (Tc) C'est le type de nom donné à la série Kuha 111-0 achetée par JR Shikoku.

Kuha 112 type (T'c) C'est le type de nom donné à la série Kuha 111-300 achetée par JR Shikoku.

Puissance des formations : 4/5 caisses : (8*120) 6/7/8 caisses : (16*120) 10/11 caisses : (24*120) 15 caisses (UM2) : (2880+960)

Kuha :Remorque avec cabine de conduite(S pour la RATP) Moha : Motrice centrale(N pour la RATP) Saha : remorque centrale(B pour la RATP) Saro : Remorque "Green car" .parfois bi-Level soit a deux niveaux(A pour la RATP).

 Formation à 4 voitures    Car No. 1 2 <> 3 4 Designation Tc M' M Tc' Numbering KuHa MoHa MoHa KuHa

 Formation à 5 voitures    Car No. 1 2 <> 3 4 5 Designation Tc M' M T Tc' Numbering KuHa MoHa MoHa SaHa KuHa