Le réseau routier de la Saskatchewan s'étend sur plus de de routes et d'autoroutes à chaussées divisées; le réseau compte plus de 800 ponts, 12 traversiers et une barge. Dans le nord de la province, des routes de glace ne peuvent être empruntées que durant l'hiver. Les routes dans la province doivent endurer les chauds mois d'été comme les mois d'hiver très froids. Seules les routes 1, 2, 5, 6, 7, 11, 12, 16 et 39 comportent des sections autoroutières. Les limites de vitesse vont de à . La Saskatchewan est la seule province bordant les États-Unis qui n'a pas de lien direct avec une autoroute Interstate.
Histoire et sentiers Les premières routes de la Saskatchewan sont des sentiers de chasse qui suivaient la piste des animaux. Durant les 18e et 19e siècles, des postes de traite de fourrures sont établis et des charriots sont apparus à travers le réseau routier émergent de la Terre de Rupert. La Boundary Survey Trail, la Telegraph Line Trail, la Fort Pelly – Fort Ellice Trail, la Fort Qu'Appelle – Touchwood Hills Trail, la Touchwood – Fort Pelly Trail, la Fort Qu'Appelle – Touchwood Trail, la Fort à la Corne – Cumberland House Trail, la Fort à la Corne – Fort Ellice Trail, la Green Lake Trail, la Fort Ellice – Fort Qu'Appelle Trail, la Fort Qu'Appelle – Cypress Hills Trail, la Whoop-Up Trail, la Wood Mountain Trail, la Milk River Trail, la Fort Walsh – Wood Mountain Trail, la Carlton Trail et la NWMP Commission Trail sont quelques exemples des pistes et sentiers reliant les postes de traite.
Premiers chemins de fer Le premier chemin de fer est construit par le Canadien Pacifique entre 1881 et 1885. La première proposition passait par le District de la Saskatchewan du Territoire du Nord-Ouest afin de supporter le commerce de la fourrure. Le tracé final traversait plutôt le District d'Assiniboia. Une nouvelle économie a émergé, celle de l'agriculture. Le Ministre de l'intérieur, Clifford Sifton, a mis en place une politique massive d'immigration pour peuples l'ouest du Canada. L'établissement de la voie ferrée a suivi cette évolution, le chemin de fer étant le moyen de transport le plus pratique.
Évolution Les premières pistes étaient conçues pour des charriots et des carrioles. Cette méthode de voyage a été améliorée par l'arrivée du chemun de fer, puis, par l'arrivée des véhicules routiers dès le début du 20e siècle. Cela a mené à la création des premières routes. Celles-ci étaient, pour la plupart, parallèles aux chemins de fer. Les années suivant la Seconde Guerre mondiale ont amené une croissance économique importante et la Saskatchewan n'y a pas échappé. Les petites fermes ont cédé leur place aux productions de plus grande envergure. Les camions ont aussi évolué pour transporter plus de charge à un moindre coût. Les embranchements de voies ferrées n'étant plus optimales, celles-ci ont disparu au profit des routes pour les camions. Routes de cantons et rangs vignette|Township Road 84 vignette|Range Road 2035, près de Saskairie Les routes de cantons et les rangs ont un système de numérotation défini et utilisé dans les municipalités rurales. Le numéro aide à établir l'emplacement des routes en lien avec l'arpentage des terres fédérales. Les rangs vont du sud au nord sur une ligne de longitude. Les rangs indiquent d'abord le numéro du méridien. En Saskatchewan, les routes près de la frontière du Manitoba débutent par 1 car elles sont à l'ouest du Premier Méridien, puis, les numéros des rangs sont à l'ouest du Deuxième Méridien et finalement, à l'ouest du Troisième Méridien. Il n'y a pas de routes en Saskatchewan à l'ouest du Quatrième Méridien car celui-ci marque la frontière avec l'Alberta. Un rang est numéroté par incrément de . Les deux numéros suivants sont le numéro du rang qui augmente d'est en ouest depuis un méridien. Le dernier numéro de rang indique à combien de miles se trouve le rang en débutant par la limite est du rang et en se dirigeant vers l'ouest. Du côté des routes cantonales, le premier numéro indique le numéro du canton. Le numéro d'un canton est déterminé en se dirigeant vers le nord depuis la frontière canado-américaine (au 49e parallèle nord) et augmente tous les . Les miles dans le canton sont indiqués ensuite, et comme un canton a de long, le numéro est donc entre 0 et 5. Les routes de canton et les rangs peuvent prendre fin alors qu'ils rencontrent des lacs ou des villes. Comme ils marquent un emplacement défini comme les longitudes et latitudes, la convention de numérotation est la même dans toute la province. Ces routes peuvent être en gravier ou asphaltées. Les routes de canton sont généralement à tous les miles et les rangs à tous les deux miles.
Par exemple, la Range Road 3054 (rang 3054) forme un multiplex avec Lorne Avenue à Saskatoon ainsi qu'avec la route 219 au sud de Saskatoon. Les numéros signifient que la route est à l'ouest du troisième méridien (3) et est la cinquième (05) à l'ouest de celui-ci. La route est à quatre miles à l'ouest de la frontière de rang avec le rang 5 (4). Mathématiquement, ce rang est situé à (5 − 1) × 6 + 4 = à l'ouest du troisième méridien. La Township Road 390 près de Warman, quant à elle, est dans le 39e canton au nord de la frontière canado-américaine, et, de plus, la route est immédiatement sur la frontière du canton et ne progresse pas dans ce dernier. Ainsi, cette route, mathématiquement parlant est à (39 − 1) × 6 = au nord de la frontière.
Dénominations des routes vignette|Saskatchewan Highway 600, in the RM of Antler No. 61 vignette|275x275px|Highway 13, the Red Coat Trail, near Antler gauche|vignette|Grasswood Road La numérotation des routes débuta dans les années 1920 avec des numéros à deux chiffres allant de 1 à 99. Ces routes sont les routes principales du réseau, entre les villes principales. Cependant, le développement rapide durant les années 1960 a nécessité l'utilisation de numéros à trois chiffres. Les deux chiffres des premières routes sont souvent désignées dans les numéros à trois chiffres et sont parfois un prolongement d'une route à deux chiffres. Les routes numérotées entre 100 et 199 incluent souvent des routes nordiques. Les routes numérotées entre 200 et 299 comprennent des routes panoramiques et reliant un parc provincial ou régional. Les villes de la Saskatchewan peuvent parfois être rejointes via une route numérotée entre 300 et 399. Quelques segments des routes numérotées entre 300 et 399 reflètent d'anciens tracés de routes provinciales ayant été déplacés ou réassignés. Les routes numérotées entre 600 et 699 incluent des routes de gravier qui traversent la province du sud au nord avec un numéro augmentant d'est en ouest. Les routes numérotées entre 700 et 799 sont généralement des routes de gravier qui traversent la province d'ouest en est avec un numéro augmentant du sud au nord. La dernière catégorie de routes sont celles numérotées de 900 à 999 qui sont des routes dans le grand nord qui permettent d'accéder à des communautés isolées ou des ressources situées au nord de la limite des arbres. En plus des numéros, certaines routes portent un nom commémoratif.
La Red Coat Trail (SK 13) rend hommage à la piste Red Coat empruntée par Sir Redvers Buller durant la Rébellion de la rivière Route et la marche vers l'ouest de la Police montée du Nord-Ouest. Louis Riel Trail inclut de la SK 11. Route Yellowhead (SK 16) qui relie les quatre provinces de l'ouest. CanAm Highway, une route sud–nord comprenant les routes SK 35, SK 39, SK 6, SK 3, SK 2 de même que la US 85. Ce super corridor relie le Texas au nord de la Saskatchewan. Saskota Flyway Scenic Drive Route (SK 9) est une route historique nord–sud entre le Dakota du Nord et le nord de la Saskatchewan. Route transcanadienne (SK 1) relie les dix provinces canadiennes. Northern Woods and Water Route laquelle comprend les routes SK 9 et SK 55 dans un itinéraire panoramique. La limite des arbres marque la séparation des prairies de la Saskatchewan et de la région des lacs et de la forêt au nord de la province. Le nord de la Saskatchewan était un pôle majeur dans le commerce de la fourrure. La Northern Woods and Water Route honore les routes maritimes et forestières qui ont permis l'essor de la région et des Premiers peuples l'habitant. Veterans Memorial Highway est le nom officiel de la SK 2 entre Moose Jaw et Prince Albert. Hanson Lake Road: SK 120 et SK 106 entre Prince Albert et Flin Flon.
Les autoroutes en Saskatchewan n'ont pas de numéros de sorties, mais nomment plutôt la route de sortie où, dans le cas de la SK 11, utilisent des lettres pour les sorties.
Réseau actuel Routes primaires (1–99) Ces routes primaires sont entretenues par le gouvernement provincial. Presque toutes ces routes sont entièrement asphaltées. Les routes 1, 11 et 16 sont les plus importantes et sont des voies rapides à chaussées divisées sur la majeure partie de leur tracé et certaines sections ont même les standards autoroutiers. NuméroLongueur (km)Longueur (mi)Terminus sud ou ouestTerminus nord ou estNotes25x25px SK-1653,60406,10AB-1 à la frontière de l'Alberta près de Maple CreekPTH-1 à la frontière du Manitoba près de FlemingRoute transcanadienne25x25px SK-2797,70495,70MT 24 à la frontière canado-américaine à West PoplarSK-102 à La Ronge• Veterans Memorial Highway • CanAm Highway25x25px SK-3612,00380,30AB-45 à la frontière de l'Alberta près d'Alcurve, ABPTH-77 à la frontière du Manitoba près d'Armit• CanAm Highway25x25px SK-4652,20405,30US 191 à la frontière canado-américaine à MonchySK-224 / SK-904 dans le Parc provincial de Meadow Lake25x25px SK-5380,20236,20SK-11 / SK-16 à SaskatoonPR 363 à la frontière du Manitoba près de Togo25x25px SK-6518,40322,10MT 16 à la frontière canado-américaine à RegwaySK-55 près de Choiceland25x25px SK-7262,70163,20AB-9 à la frontière de l'Alberta près d'AlsaskSK-11 / SK-14 / SK-16 à Saskatoon25x25px SK-8410,00254,80ND 28 à la frontière canado-américaine à ElmoreSK-982 dans la Forêt provinciale Porcupine25x25px SK-9606,20376,70ND 8 à la frontière canado-américaine à NorthgatePR 283 à la frontière du Manitoba près de Le Pas, MB25x25px SK-10225,10139,90SK-1 près de BalgoniePTH-5 à la frontière du Manitoba près de Calder25x25px SK-10A5,003,10YorktonAncien tracé de la SK-1025x25px SK-11391,40243,20SK-1 près de ReginaSK-2 près de Prince Albert25x25px SK-11A7,304,50SK-6 à ReginaSK-11 près de Regina25x25px SK-12133,9083,20SK-11 à SaskatoonSK-3 près de Shell Lake25x25px SK-13675,30419,60AB-501 à la frontière de l'Alberta près de GovenlockPTH-2 à la frontière du Manitoba près d'Antler25x25px SK-14253,20157,30AB-13 à la frontière de l'Alberta près de MacklinSK-11 à Saskatoon25x25px SK-15449,60279,40SK-4 près de RosetownSK-16 près de Bredenbury25x25px SK-16689,20428,20AB-16 à la frontière de l'Alberta à LloydminsterPTH-16 à la frontière du Manitoba près de MarchwellRoute Yellowhead25x25px SK-16A4,402,70YorktonAncien tracé de la SK-1625x25px SK-16B3,802,40North Battleford25x25px SK-17158,7098,60SK-14 près de MacklinAB-641 à la frontière de l'Alberta à Onion LakeParcourt le long de la frontière entre l'Alberta et la Saskatchewan; indiquée en multiplex avec l'AB-17 sur la majeure partie de son tracé25x25px SK-18711,90442,40SK-13 près de RobsartPTH-3 à la frontière du Manitoba près de Gainsborough25x25px SK-19269,30167,30SK-18 près de MankotaSK-15 près de Hawarden25x25px SK-20291,10180,90SK-11 près de LumsdenSK-3 près de Birch Hills25x25px SK-21714,60444,00S-223 à la frontière canado-américaine à Willow CreekSK-919 / SK-950 dans le Parc provincial de Meadow Lake25x25px SK-22273,40169,90SK-20 près de Bulyea SK-10 à BalcarresSK-35 près de Lipton