La Société de transport de Lévis, aussi connue sous le nom STLévis, est une société de transport en commun municipale canadienne desservant principalement le territoire de la ville canadienne de Lévis et la municipalité de Saint-Lambert-de-Lauzon, au Québec. Certains parcours se rendent aussi à Québec, sur la rive opposée du fleuve Saint-Laurent.
Établie en 2002 en vertu de la Loi sur les sociétés de transport en commun (RLRQ, c. S-30.01), la société exploite un réseau de transport en commun régulier et gère un service de transport adapté. En 2019, l'achalandage de la STLévis a augmenté de 3 % pour se situer à .
Historique
Le , les tramways utilisés depuis 1902 sont remplacés par des autobus. L'entreprise Lévis Tramways Company devient la Lévis Transport Company. Par la suite, en 1960, Lévis Transport Company devient Autobus Lévis inc. qui sera en fonction jusqu'en 1979Information tirée de la page Wikipédia Histoire de la ville de Lévis et du livre du centenaire de Lévis édité en 1961..
Après le retrait de l'entreprise privée, un organisme public de transport (OPT), la Corporation intermunicipale de transport de la Rive-Sud de Québec (CITRSQ) fut fondée en 1979 par les municipalités de LévisIl est à noter que la ville de Lévis avant les fusions de 2002 était elle-même le fruit d'une fusion de plusieurs municipalités: Lauzon, Saint-David, et Saint-Joseph-de-la-Pointe-Lévy., Saint-Romuald, Saint-Jean-Chrysostome et Charny. L'organisme changera de nom en 1993 pour adopter l'appellation Réseau Trans-Sud. La CITRSQ hérite d'abord des installations et du matériel roulant de l'entreprise municipalisé et opère à partir de ce garage situé sur la rue Saint-Laurent, près de la gare fluviale de Lévis jusqu'à l'inauguration d'un centre d'opération situé près du garage municipal de la rue Saint-Omer, en 1986.
Dans l'ouest du territoire, certaines municipalités de la MRC des Chutes-de-la-Chaudière (Sainte-Hélène-de-Breakeyville, Saint-Nicolas, Saint-Rédempteur, Saint-Étienne-de-Lauzon et Saint-Lambert-de-Lauzon) organisent entre elles un service à destination de Québec dans le cadre d'une Organisation municipale et intermunicipale de transport (OMIT). Par ailleurs, la municipalité de Pintendre est également dotée d'une OMIT et organise un service entre cette municipalité et le centre commercial Les Galeries Chagnon, situé au centre-ville de Lévis. Contrairement au Réseau Trans-Sud, les OMIT du territoire n'opèrent pas leurs propres flottes d'autobus et font appel à un transporteur sous-traitant.
En 2002, le Réseau Trans-Sud a été renommé Société de transport de Lévis dans la foulée des fusions municipales de 2001. La réorganisation étend le territoire de la STLévis à l'ensemble des 10 villes fusionnées au sein de la nouvelle ville de Lévis. La Loi sur les sociétés de transport en commun prévoit de plus que la nouvelle société peut continuer la desserte de la municipalité voisine de Saint-Lambert-de-Lauzon..
Description
La STLévis dessert une population d'un peu plus de sur une superficie de dans la région de Chaudière-Appalaches. En 2004, elle a effectué plus de 3 millions de déplacements et en 2006 on dénombrait 50 véhicules et 90 employés. En 2013, la STLévis a enregistré plus de 4,1 millions de déplacements, ce qui représente une augmentation de 16,3 % en 6 ans. Son budget annuel se chiffre à 23,5 millions $..
Dans le cadre de sa mission, elle doit offrir un service de transport régulier et adapté aux personnes handicapées.
Développement thumb|Le centre d'opérations de la Société de transport de Lévis dans l'arrondissement Desjardins a été agrandi entre 2011 et 2013.
Après une phase de consolidation, la Société entreprend de moderniser son matériel roulant, qui avait l'âge moyen le plus âgé parmi les sociétés de transport au Québec. Entre 2007 et 2012, la STLévis procède à l'achat d'une soixantaine d'autobus neufs Nova LFS, qui la place maintenant au premier rang en termes d'âge moyen de la flotte..
Depuis l'été 2011, plusieurs changements sont mis en place à la STLévis, en particulier la création des parcours Lévisien-1, 2 et 3 qui parcourent le territoire de Lévis d'est en ouest.. La carte à puce Opus est introduite sur une base volontaire en a définitivement remplacé les laissez-passer en carton à partir de .
En plus de la transition vers un nouveau réseau, qui consolidera les parcours existants dans l'est et l'ouest du territoire, le plan de développement de la Société prévoit plusieurs améliorations au service, dont la création d'une desserte à haut niveau de service dans les voies centrales sur le boulevard de la Rive-Sud. Une première phase de ce projet pourrait être construite entre la rue Saint-Omer et le boulevard Alphonse-Desjardins d'ici à 2015.
Le réseau axial de 13 kilomètres sera mis en place par étapes, avec un coût estimé entre 260 et 275 millions $. Les différentes stations sur le parcours seront dotées de bornes de recharge électriques rapides. afin de faciliter la transition vers une flotte d'autobus alimentés exclusivement à l'électricité, qui devrait s'amorcer à Lévis à compter de 2020..
De plus, diverses infrastructures telles que les voies réservées au centre de la chaussée ou de nouveaux abribus sont également dans les plans de la STL. Le géoréférencement de tous les arrêts en plus de l'implantation d'un système d'aide à l'exploitation et d'information des voyageurs (SAEIV) sont également prévus.
Organisation du réseau thumb|Un autobus Nova Bus LFS 2011 de la Société de transport de Lévis au nouveau terminus de la Traverse. La Société de transport de Lévis offre un service service de transport urbain dans les différents secteurs de la ville de Lévis. Les services sont organisés autour d'un axe d'orientation est-ouest, qui est formé par le boulevard Guillaume-Couture à l'est de la rivière de la Chaudière et de la route des Rivières et de la route Lagueux à l'ouest. Depuis 2011, ces axes sont desservis par les parcours de la famille Lévisien. Les parcours Lévisien 2 et Lévisien 3 traversent le pont de Québec pour assurer la liaison avec le secteur commercial du boulevard Laurier dans le quartier Sainte-Foy de la ville de Québec en route pour le terminus de l'Université Laval. Une série de parcours réguliers rabattent la clientèle des différents quartiers vers l'axe structurant, afin d'offrir aux voyageurs des correspondances vers l'est de Lévis, le pôle de la tête des ponts ou Québec. De manière générale, les temps de passage sont coordonnés entre les parcours effectuant les liaisons nord-sud de manière à faciliter les correspondances avec le service Lévisien.
La société propose enfin un service de taxibus pour rabattre la clientèle des secteurs les plus périphériques du territoire. De manière générale, les services taxibus opèrent selon un horaire et un trajet fixe comme les parcours réguliers du réseau; la principale différence étant que les taxibus sont opérés en sous-traitance avec des voitures taxi ou des minifourgonnettes.
Tarification
Laissez-passer mensuel STLévis Titre PrixPRIVILÈGE (23 ans et moins, Étudiants à temps plein et 65 ans et plus)RÉGULIER (24 ans à 64 ans)
Laissez-passer mensuel métropolitain Titre PrixGÉNÉRALPRIVILÈGE (23 ans et moins), ÉTUDIANT (23 ans et + à temps plein), AINÉS (65 ans et plus)
Passage simple Titre PrixSemaine et fin de semaine (0 à 11 ans)GratuitEn semaine (12 ans et plus)Fin de semaine (12 ans et plus)
Carte de passage STLévis Titre Prix4 passages8 passages12 passages
Parcours de la STLévis
Parcours Lévisien thumb|La STLévis a renouvelé son matériel roulant entre 2007 et 2012, lui permettant de disposer, en 2014, de la flotte d'autobus la plus moderne parmi les sociétés de transport du Québec.
NO. NOM TRAJET(s)L1Terminus de la Traverse ↔ Terminus Lagueux (Saint-Étienne-de-Lauzon) via boulevard Guillaume-Couture et la route des Rivières (aux heures de pointe)L2Terminus de la Traverse ↔ Terminus de la Médecine (Université Laval), via le boulevard Guillaume-CoutureL3Terminus Lagueux (Saint-Étienne-de-Lauzon) ↔ Terminus de la Médecine (Université Laval), via la route des RivièresL4Sainte-Foy-Centre ↔ Lauzon (a partir de Sainte-Foy ou les Galeries Chagnon) (En semaine aux heures de pointe seulement)
Parcours réguliers NO. TRAJET(s)11Traverse de Lévis → Hôtel-Dieu de Lévis → UQAR → Lauzon (sens horaire)11ATraverse de Lévis → Lauzon → UQAR → Hôtel-Dieu de Lévis (sens antihoraire)15Pintendre/Parc Industriel de Pintendre↔ Traverse de Lévis/Station Galeries Chagnon/Ecole Pointe-Lévy16Pintendre/Parc Industriel de Pintendre ↔ Station Galeries Chagnon/Terminus de la Traverse (en semaine seulement)22Saint-Nicolas (Bernières) ↔ Parc-relais bus des Rivières, via le chemin Olivier (en semaine)23Saint-Nicolas Village ↔ Parc-relais bus des Rivières, via la route Marie-Victorin (en semaine)31Station Taniata ↔ Sainte-Hélène-de-Breakeyville (en semaine)34Saint-Romuald ↔ Station de la Concorde (via Juvénat Notre-Dame possible dans les deux directions) (en semaine)35Station de la Concorde → Charny via De l'Eau-Vive36Charny via Du Centre-Hospitalier → Station de la Concorde (en semaine seulement)37Station Taniata/Juvénat Notre-Dame → Saint-Jean-Chrysostome via Taniata38Saint-Jean-Chrysostome via Vanier → Station Taniata
Parcours limités NO. TRAJET(s)13Rue Dorval → Hôtel-Dieu de Lévis → UQAR → Saint-David (en semaine aux heures de pointe seulement)24Saint-Rédempteur ↔ Parc-relais bus des Rivières (en semaine seulement)39Station Taniata↔ Saint-Jean-Chrysostome (en semaine seulement)65Saint-Lambert-de-Lauzon ↔ Parc-relais bus des Rivières (en semaine seulement)
Parcours express
NO. TRAJET(s)200Lévis-Centre →Sainte-Foy-Centre/Station de la Concorde (Du lundi au samedi)210Lévis Centre → Saint-Nicolas (En service 7 jours sur 7)350 Charny → Lévis Centre (En semaine, aux heures de pointe seulement)380Saint-Jean-Chrysostome (Manic ou Parc industriel Taniata) → Lévis Centre (En semaine, aux heures de pointe seulement)34ESaint-Romuald → Université Laval (en semaine, aux heures de pointe seulement)36E Charny → Université Laval / Université Laval vers Charny (en semaine, aux heures de pointe seulement)37ESaint-Jean-Chrysostome → Université Laval / Université Laval vers Saint-Jean-Chrysostome (en semaine, aux heures de pointe seulement)38ESaint-Jean-Chrysostome → Université Laval / Université Laval vers Saint-Jean-Chrysostome (en semaine, aux heures de pointe seulement)42ELévis-Centre → Cégep F.-X.-Garneau (en semaine, aux heures de pointe seulement)43ESaint-Nicolas → Cégep F.-X.-Garneau via le Parc-relais bus des Rivières (en semaine, aux heures de pointe seulement)
Parcours Connexion Lévis Nom NumérosParcours Connexion St-Romuald - Juvénat Notre-Dame :111, 131, 221, 222, 223, 231, 232, 233, 241, 242, 311, 351, 381, 391. Parcours Connexion Marcelle-Mallet / Collège de Lévis :115, 125, 126, 127, 135, 136, 155, 156, 355. Parcours Connexion Pointe-Lévy :119, 129, 137, 139, 158. Parcours Connexion UQAR / Marcelle-Mallet / Collège de Lévis :225, 235, 245, 246, 325, 345, 375, 385, 386, 395.
Parcours taxi-bus NO. TRAJET(s)T-1Chemin des Iles → Lévis - correspondance avec L1 et L2 (en semaine, aux heures de pointe seulement)T-2Rue Saint-Laurent → Traverse de Lévis - correspondance avec L1, L2, 11, 15 et 27R (en semaine, aux heures de pointe seulement)T-15Pintendre ↔ Station Galeries-Chagnon (fin de semaine)T-22Saint-Nicolas (Bernières) → Parc-relais bus des Rivières, via le chemin Olivier (remplace le 22 la fin de semaine)T-31Station de la Concorde → Sainte-Hélène-de-Breakeyville (fin de semaine)T-34Saint-Romuald ↔ Station de la Concorde (fin de semaine)T-66 Saint-Lambert-de-Lauzon ↔ Saint-Augustin (Sainte-Hélène-de-Breakeyville) / Vieux Chemin
Statistiques
Achalandage Statistiques de 2020 déplacements en transport adapté durant l'année personnes déplacées par jour.
Part modale
Notes et références Notes
Références
Annexes
Bibliographie
Articles connexes