Schottel est un fabricant de systèmes de propulsion et de direction pour navires et applications offshore. Le fondateur de l’entreprise, Josef Becker, a inventé en 1950 l’hélice-gouvernail, un Z-drive. Aujourd’hui, l’entreprise développe et fabrique des systèmes de propulsion, de manœuvre et de direction. En 2014, la filiale Schottel Hydro a été fondée pour regrouper les activités de l’entreprise dans le segment de l’énergie hydroélectrique.
Historique Débuts En 1921, Josef Becker (1897-1973) fonda son entreprise artisanale dans une vieille ferme à Spay. En 1925, il a conçu et construit sa première chaloupe, suivie du premier bateau à moteur en 1928. Au milieu des années 1930, Becker a racheté une partie des locaux actuels de l’entreprise et a fondé Schottel Werft. Il nomma son entreprise d’après un tronçon du Rhin appelé Auf der Schottel et situé à proximité, à Osterspai..
Du chantier naval à la propulsion des navires Au début des années 1950, Becker a commencé à travailler sur son invention, une hélice de navire qui peut être dirigée à 360 degrés. En 1951, le bateau à moteur de la société a été équipé de la première hélice-gouvernail Schottel, que Becker a appelée Schottel-Ruderpropeller (SRP). Bientôt, l’hélice-gouvernail fut connue comme unité de propulsion des petits patrouilleurs rapides de la police et du gouvernement allemands. À la fin de la décennie, Schottel a ouvert sa première filiale à l’étranger, aux Pays-Bas. En 1967, le premier remorqueur équipé de deux hélices-gouvernails, le Janus, fut lancé à Hambourg.
Le système de propulsion Schottel suivant a été lancé en 1978 : l’hydrojet Schottel a été conçu pour fonctionner en eaux peu profondes. Il est installé à ras de la coque du navire. En 1996, le catalogue s’est élargi avec le Schottel Twin Propeller, une version double de l'hélice-gouvernail. En 2003 a été créé le Schottel Combi Drive, avec un moteur électrique intégré verticalement dans le tube de support de l’hélice-gouvernail. En 1998, Schottel a ouvert une nouvelle usine de production à Suzhou, en Chine. L’année suivante, Schottel a acquis WPM Wismarer Propeller-und Maschinenbau GmbH, qui a été fusionnée dans la toute nouvelle Schottel Schiffsmaschinen ainsi qu’un nouveau bureau Schottel GmbH à Wismar. Schottel étendit ses capacités de production à Dörth, un parc industriel entourant le siège de Schottel à Spay. À l’été 2015, d’espaces de production et de bureaux furent disponibles..
Schottel dans le monde Schottel GmbH a son siège à Spay, deux filiales allemandes à Hambourg et Wismar, ainsi qu’un réseau de filiales dans plusieurs pays et régions.
Filiales de Schottel Schottel Nederland, 1958 Schottel USA, 1961 Schottel France, 1971 Schottel Extrême-Orient, 1976 Schottel do Brasil, 1975 Schottel Suzhou Propulsion, Chine, 1998 Schottel Schiffsmaschinen (anciennement connue sous le nom de Wismarer Propeller Maschinen), 1999 Schottel Russie, 2011 Schottel Moyen-Orient, 2011 Schottel Suzhou Trading & Service, 2011 Schottel Australie, 2013 Frydenbø Schottel Nordic, 2013 Schottel de Colombia, 2014 Schottel Hydro, Allemagne, 2014
Cœur d’activité Depuis que Schottel a développé le premier Z-drive dans les années 1950, le catalogue de produits s’est élargi à toute une gamme de types de propulseurs, notamment :
L'hélice-gouvernail Schottel L’idée de l’hélice-gouvernail est le résultat des réflexions de Becker sur les moteurs de propulsion qui prenaient trop de place à bord. Il cherchait un système pouvant être installé de manière économe en espace, avec de bonnes propriétés de manœuvre, et a développé un système de transmission en Z avec une hélice pouvant être orientée à 360 degrés. Une application classique des hélices-gouvernails est sur les remorqueurs, comme l’a montré l’exemple du Janus. Le premier remorqueur ainsi équipé a été mis en service en 1967 dans le port de Hambourg. Il était équipé de deux hélices-gouvernails Schottel dans le tiers avant du navire.
L'hélice-gouvernail Schottel est utilisée sur presque tous les types de navires, des navires offshore aux remorqueurs. Elle est disponible avec hélice à pas fixe ou à pas variable. Elle est également disponible sous forme de système rétractable hydrauliquement pour la navigation en eaux libres, le positionnement dynamique ou la variation de la profondeur d’eau, ainsi que comme propulseur sous-marin pour les navires nécessitant de réduire le temp d’accostage..
En 2014, Schottel a introduit une hélice-gouvernail avec un moteur électrique supplémentaire (PTI : power take in) comme concept de propulsion hybride. Ici, le moteur électrique suffit pour les tâches à puissance partielle, le moteur Diesel est utilisé pour fonctionner à plus grande puissance, et le moteur électrique peut être allumé simultanément pour fournir une puissance supplémentaire. Le PTI et le moteur Diesel sont contrôlés centralement en un seul système. Ce propulseur est installé dans le remorqueur Eddy, construit par Holland Shipyards..
La Schottel Twin Propeller La demande d’augmentation de la puissance nominale pouvait d’abord être satisfaite par des hélices-gouvernails plus grandes. Cette tendance a été limitée par les contraintes mécaniques et le fait qu’avec l’augmentation du diamètre de l’hélice, le tirant d'eau du navire augmente inévitablement. Schottel a donc développé un propulseur où la puissance requise est répartie entre deux propulseurs en rotation en sens opposés qui partagent un même arbre. La Twin Propeller est équipée d’une hélice tractive et d’une hélice propulsive. Le flux de vortex de l’hélice à traction avant passe entre les pales de l’hélice arrière sans l’entraver. La contraction du jet d’aspiration dans l’hélice de traction signifie que plus d’eau atteint l’hélice de poussée par les côtés. L’entretoise est équipée d’une dérive, de sorte que l’énergie de tourbillon générée dans le flux d’hélice est récupérée. De plus, le flux autour des ailettes crée une composante de portance dans la direction de la poussée, ce qui a un effet d’augmentation de la poussée...
Le Schottel Combi Drive Le Combi Drive est basé sur l'hélice-gouvernail Schottel et combine ses caractéristiques avec le principe d’une transmission électrique. Le Combi Drive existe en versions à hélice simple et bi-hélice. Au lieu d’une boîte de vitesses hors de l’eau, le moteur électrique est intégré à l’arbre vertical du propulseur. Combinées à un système de gestion de la puissance, les entraînements électriques augmentent l’efficacité du système de propulsion et réduisent la consommation de carburant. Les systèmes de production d’énergie électrique ne produisent que l’électricité nécessaire sur le moment et la distribuent aux différents consommateurs..
L’hydrojet Schottel Schottel a développé l’hydrojet pour les eaux peu profondes. Il est également utilisé comme aide supplémentaire à la manœuvre pour la propulsion principale ou comme unité auxiliaire redondante de propulsion. Une hélice aspire l’eau sous la coque et la force à entrer dans un carter de pompe. Les buses de sortie sont intégrées dans une plaque de base orientable installée à fleur de la coque.
L’hélice à pas variable Schottel Les hélices à pas variable Schottel peuvent être utilisées dans plusieurs types de navires, tels que les plus grands ferries, porte-conteneurs, navires transporteurs de colis lourds ou navires de ravitaillement offshore. Le spectre de puissance inclut jusqu’à (). Les diamètres des hélices varient entre 1,5 et 8,0 m. Contrairement à une hélice conventionnelle à pas fixe, les pales peuvent être tournées et changer de pas de façon variable, passant de poussée nulle à marche avant ou marche arrière...
Le propulseur transversal Schottel Les propulseurs transversaux sont installés à la proue ou à la poupe d’un navire afin d’améliorer la maniabilité. Selon le type de navire, la gamme d’applications des propulseurs transversaux s’étend des manœuvres portuaires aux tâches de positionnement au large. Les unités peuvent être installées avec une bride moteur horizontale ou verticale...
Schottel Schottel Hydro regroupe l’activité hydroélectrique de Schottel. La filiale comprend des activités sur trois segments : les turbines en cours d'eau pour les courants fluviaux et de marée, les plateformes et composants semi-submergés, tels que les hubs et entraînements de turbines. Les turbines hydroélectriques ont un diamètre de rotor compris entre 3 et 5 m et produisent entre 54 et 70 kW (72 et 94 ch). Les turbines peuvent être combinées pour répondre à des besoins énergétiques plus élevés.
En 2016, Schottel Hydro et ses filiales prévoyaient d’installer un réseau de turbines de marée nommé TRITON dans la baie de Fundy, au Canada... En 2017, Schottel Hydro a réduit ses opérations dans la baie de Fundy, passant du projet de grande installation de turbines à une plateforme de marée plus petite fabriquée par la société écossaise Sustainable Marine., qui fut déployée en 2019.. Schottel Hydro et Sustainable Marine ont fusionné plus tard, en 2019., et ont continué à travailler dans la baie de Fundy jusqu’en 2023, date à laquelle le projet a été arrêté..
Projets Année de construction Nom Produit Propriétaire/Exploitant Informations complémentaires 2014 Bhagwan Dryden 2 x STP 550 Bhagwan Marine Navire de soutien à la plongée 2013 Vidar 4 x SCD 20203 x STT 3030 HOCHTIEF Solutions AG Navire de construction 2013 Connor Bordelon 2 x SRP 12152 x STT 2 Bordelon Marine Navire de ravitaillement offshore 2013 Starnav Perseus 2 x SCD 20202 x STT 2 Starnav Navire de ravitaillement de plateformes 2012 GPC Barú 2 x SRP 1515 SPR Cartagena Remorqueur à propulseur azimutal 2013 Sl Jamba 2 x SRP 1515 Smit Lamnalco Remorqueur à propulseur azimutal 2013 Cerro Itamut 2 x SRP 2020 Autorité du canal de Panama Remorqueur 2013 HOS Red Dawn 2 x SRP 20202 x STT 4 Hornbeck Offshore Services Navire de ravitaillement offshore 2012 Lolland 4 x STP 550 Faergen Ferry Ro-Ro 2011 Bibby Tethra 2 x SPJ 57 RD Osiris Projects Navire de recherche 2010 Calovébora 2 x SRP 1515 Autorité du canal de Panama Remorqueur 2010 Baltic 2 x SCP 100-4XG4 x STT Fairplay Schleppdampfschiffs-Reederei Richard Borchard GmbH Navire de remorquage d'urgence du Ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques allemand 2009 Adriaan 3 x SRP 1215 Kotug International BV Remorqueur 2007 Janus 2 x SCP 119-4XG3 x STT 330 T-LK CP Harms Bergung GmbH & Co. KG Remorqueur de manutention d'ancre 2005 SyltExpress 2 x STP 1212 Förde Reederei Seetouristik Ferry Ro-Ro 2004 2 x STP 12121 x SPJ 220 Majestic America Line Bateau à roues à aubes 2004 RheinEnergie 2 x STP 440 Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt Navire d’excursion 2004 Arkona 2 x SSP 21 x SPJ 220 Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund Navire polyvalent 2001 M/S Peter Pan 2 x SSP 10 TT-Line GmbH und Co. KG Ferry Ro-Pax 1999 Fairplay-25 2 x SRP 1515 CPP Fairplay Reederei GmbH Remorqueur (traction au point fixe: 65 t) 1998 Berlin (A-1411) 2 x SCP 141-4XG Marine allemande Navire ravitailleur de combat 1997 Neuwerk 2 x SRP 30301 x SPJ 520 Ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques allemand Navire polyvalent 1996 Goethe 1 x SPJ 571 x STT 060 Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt Bateau à roues à aubes 1988 M-Boot 3 2 x SPJ 55 M Armée allemande Navire polyvalent pour l’armée allemande 1986 Saipem 7000 4 x SRP 4500 Micoperi Srl / Saipem S.p.A. le plus grand propulseur SRP disponible en 1986 () 1955 Stadt Boppard 1 x SRP1 x NAV Famille Deleu Année de construction du ferry 1892, conversion 1955
Récompenses En 2004, le prix Elmer A. Sperry a été décerné à titre posthume au fondateur de Schottel, Josef Becker, pour l’invention de l’hélice.
Notes et références
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