Le NGCCLe sigle NGCC signifie « Navire de la Garde Côtière Canadienne » ; en anglais, le sigle utilisé est CCGS pour « Canadian Coast Guard Ship » Captain Molly Kool est un brise-glace de classe moyenne converti de la Garde côtière canadienne.. Il a été initialement construit en 2001 comme remorqueur de manutention d'ancre sous le nom de Vidar Viking pour Trans Viking Icebreaking & Offshore... Le navire a été acquis par la Garde côtière canadienne en août 2018 et a été mis en service en mai de l’année suivante après une remise en étatCanada's Icebreakers Ships Monthly March 2019 page 6. Il porte le nom de la capitaine canadienne Molly Kool.
Le NGCC Captain Molly Kool possède deux navires jumeaux, le NGCC Jean Goodwill et le NGCC Vincent Massey, tous deux convertis depuis des navires de ravitaillement offshore.
Conception Le NGCC Captain Molly Kool mesure 83,7 mètres de longueur hors tout et 77,77 mètres de longueur entre perpendiculaires. Sa coque a une largeur de 18 mètres et une profondeur de 8,5 mètres. Son tirant d'eau de conception est de 6,5 mètres, mais il peut être chargé jusqu’à un tirant d’eau maximal de 7,22 mètres, ce qui correspond à un déplacement de 6872 tonnes.
Initialement construit selon la certification glace DNV « ICE-10 Icebreaker », sa structure de coque et son système de propulsion ont été modernisés au niveau Polar Class 4. et le navire a été classé Classe Arctique 3 en service canadien. À l’origine, il était servi par un équipage de 23 personnes, mais ce nombre fut réduit à 19 (9 officiers et 10 membres d’équipage) lorsque le navire a été mis en service par la Garde côtière canadienne.
Le NGCC Captain Molly Kool dispose de quatre moteurs diesel à vitesse moyenne entraînant deux hélices à pas variable dans des tuyères Kort. Il dispose de deux moteurs diesel MaK 8M32 huit cylindres, développant chacun 3840 kW (5150 ch), et de deux moteurs diesel MaK 6M32 six cylindres, développant 2880 kW (3860 ch) chacun. Avec une puissance de propulsion totale de 13440 kW (18020 ch), il peut atteindre une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h) en eau libre et briser une glace d’un mètre d’épaisseur à une vitesse continue de 3 nœuds (5,6 km/h). De plus, il dispose de deux propulseurs d'étrave à l’avant (un fixe, un rétractable et azimutal) et d’un propulseur transversal à la poupe pour les manœuvres et le positionnement dynamique.
Carrière Vidar Viking (2001-2018) En 2004, le Vidar Viking a servi de navire de forage pour l’expédition de carottage arctique (ACEX) dans le haut Arctique. Le navire est resté sur place dans la banquise polaire pluriannuelle pendant neuf jours, soutenu par le brise-glace suédois Oden et le brise-glace à propulsion nucléaire russe Sovetskiy Soyouz.. Au cours de l’expédition, le navire fit escale au pôle Nord..
vignette|gauche|Le Vidar Viking à Kristiansund (Norvège) en mai 2005 Fin janvier 2010, l’Administration maritime suédoise a demandé que le Vidar Viking et le Tor Viking servent de brise-glaces en mer Baltique.. Les navires ont été affrétés sur une base de contingence où la société mère de Trans Viking, Transatlantic, reçoit un tarif forfaitaire de base pour que les navires soient disponibles dans un délai de dix jours, sans tenir compte de leur utilisation. Leur utilisation précédente remontait à 2007. Le contrat a expiré en 2015.
En février 2010, le Balder Viking, le Vidar Viking et le Loke Viking ont été affrétés par la compagnie pétrolière Cairn Energy, basée à Édimbourg, pour quatre mois à partir de juin 2010, pour des opérations de forage dans la baie de Baffin..
En 2012, l’Administration maritime suédoise a accepté de mettre fin prématurément à la location du Vidar Viking pour la saison 2011-2012 de brise-glace de la mer Baltique et toutes les saisons suivantes. Le navire a ensuite assuré des services de brise-glace pour l’Administration maritime estonienne pendant une saison hivernale avant de se rendre à Sakhaline où il a assuré des services de brise-glace, d’approvisionnement et de manutention d'ancres à partir de l’été 2012 pour Sakhalin Energy Investment Company Limited. Après six mois, il a été renommé en Russie et son équipage a été remplacé par des Russes... Le Vidar Viking a été réinscrit au Registre international des navires danois en 2016 et en Norvège en 2017.
NGCC Captain Molly Kool (2018 à présent) En 2016, le chantier Davie au Canada a commencé à proposer le Vidar Viking et ses navires-jumeaux en remplacement des brise-glaces vieillissants de la Garde côtière canadienne sous le nom de Project Resolute.. En plus des trois navires brise-glace suédois, l’offre comprenait également un quatrième navire légèrement plus grand et plus puissant, lAiviq, battant pavillon américain.. En août 2018, le chantier Davie s’est vu attribuer un contrat de 610 millions de dollars canadiens pour l’acquisition et la rénovation des trois navires.. Le 10 août 2018, Viking Supply Ships a annoncé la vente de ses trois navires à Sa Majesté la Reine (en droit du Canada) pour un bénéfice de 274 millions de dollars... Une fois modernisés au chantier Davie, les navires devraient rester en service dans la Garde côtière canadienne pendant 15 à 25 ans...
vignette|gauche|Le Captain Molly Kool à Saint-Jean de Terre-Neuve en juillet 2023 Le navire fut le premier à être prêt à entreprendre des missions pour la Garde côtière.. Il avait été repeint dans la livrée de la Garde côtière le 13 novembre 2018. Certaines des modifications prévues par la Garde côtière pour le navire et ses navires-jumeaux ont été reportées, afin qu’il puisse être utilisé pour brise-glace dans l’estuaire du Saint-Laurent durant l’hiver 2019.. En particulier, un élément très visible différé sera l’ajout d’une plateforme d’appontage et d’un hangar pour un hélicoptère utilitaire léger.
Le NGCC Captain Molly Kool a été nommé d’après le capitaine Molly Kool (1916-2009), née à Alma (Nouveau-Brunswick), qui fut la première femme autorisée à devenir capitaine de navire en Amérique du Nord. Elle fut également la première femme capitaine de haute mer en Amérique du Nord. À l’époque, elle n’était que la deuxième femme au monde à détenir cet exploit. Ayant grandi en passant ses étés à naviguer avec son père dans les eaux autour de la baie de Fundy, Molly a appris la vie en mer et est devenue une navigatrice accomplie. Après le lycée, Molly a convaincu l’École de la marine marchande de Saint-Jean (Nouveau-Brunswick) de l’admettre comme élève. Elle obtint son certificat de navigation en 1937. En 1939, elle obtint son certificat de capitaine côtier et fut diplômée de l’Institut de la marine marchande à Yarmouth (Nouvelle-Écosse).
Le 22 mars 2019, le Captain Molly Kool et le NGCC Louis S. St-Laurent ont été envoyés pour porter assistance au pétrolier Jana Desgagnés qui avait endommagé son gouvernail dans une glace épaisse à 16 milles marins (30 km) au sud-ouest de Channel-Port-aux-Basques, à Terre-Neuve. Le Captain Molly Kool remorqua le navire plus loin en mer pour attendre l’arrivée d’un remorqueur, qui devait emmener le pétrolier à Sydney (Nouvelle-Écosse), pour des réparations.. Pendant l’opération, le Captain Molly Kool utilisa son encoche de remorquage (une caractéristique absente des autres brise-glaces de la GCC actuellement en service) pour escorter le pétrolier endommagé à travers la glace.
Le NGCC Captain Molly Kool a été officiellement incorporé dans la flotte de la Garde côtière canadienne le 30 mai 2019..
Notes et références
Notes
Liens externes
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