Le vol Alia Royal Jordanian 600 est un vol international régulier entre Amman, en Jordanie, et Mascate, à Oman, avec une escale prévue à Doha, au Qatar. Dans la nuit du , le Boeing 727 assurant ce vol a été pris dans une micro-rafale, alors qu'il effectue une remise des gaz suite à un atterrissage interrompu à l'aéroport international de Doha. L'appareil s'est écrasé sur la piste, avant de se retourner sur le dos et de finir sa course contre une caserne de pompiers.

41 passagers et quatre membres d'équipage ont péri. Il y a eu 19 survivants parmi les 64 personnes présentes à bord. Ce crash est, à ce jour, la pire catastrophe aérienne survenue au Qatar.

Contexte Avion L'aéronef impliqué est un Boeing 727-2D3 construit en 1974 ; il a été immatriculé JY-ADU (numéro de série 20886/1061) en juillet de la même année et a été livré neuf à Alia Royal Jordanian Airlines le mois suivant. Au moment de l'accident, cet avion de ligne court/moyen-courrier, équipé de trois turboréacteurs Pratt & Whitney JT8D-17, totalise 10 237 heures de vol.

Passagers et équipage Il y avait 49 passagers et 15 membres d'équipage à bord. Outre les pilotes, il y avait six membres d'équipage en cabine et six membres d'équipage supplémentaires, ces derniers étant assis en cabine et traités comme des passagers normaux.

Le commandant de bord, Isa al-Alami (32 ans), totalise 4 606 heures de vol, dont 102 heures aux commandes d'un 727. Le copilote, Mohammed Abu Hamdeh (38 ans), compte 2 674 heures de vol. Le mécanicien navigant, Adnan al-Sayegh (24 ans), a plus de 700 heures de vol à son actif. Les trois pilotes avaient subi des examens médicaux dans les mois précédant ce vol et avaient été jugés aptes à voler.

Conditions météorologiques En raison d'une pression atmosphérique relativement élevée en provenance d'Iran et d'une masse d'air de basse altitude au-dessus de l'Arabie saoudite, un courant d'air humide de basse altitude s'est formé au-dessus du Qatar, entraînant la formation de cumulonimbus et de gros orages au-dessus de Doha.

Au moment de l'accident, les bulletins météorologiques indiquaient des pluies « violentes », accompagnées d'éclairs « intenses » à proximité de l'aéroport ; deux pilotes à bord d'un avion sur l'aire de stationnement, en attente de l'autorisation de décollage, ont confirmé ces faits.

Déroulement des faits À 21 h 55 UTC, l'avion a décollé de l'aéroport civil d'Amman, avec 49 passagers et 15 membres d'équipage à bord. Le copilote Abu Hamdeh était le pilote en fonction (PF) tandis que le commandant al-Alami assurait la surveillance et les communications radio.

Première approche À 23 h 08 UTC, l'équipage a établi un contact radio avec l'aéroport international de Doha et l'équipage a reçu des informations sur les conditions météorologiques. Le contrôleur aérien a alors signalé qu'un orage se formait au-dessus et au nord-ouest de l'aéroport. Le commandant al-Alami a demandé l'autorisation d'effectuer une approche à vue sur la piste 16. Le contrôleur a ensuite signalé que la balise NDB a subi une défaillance, probablement à cause de la foudre, mais quelques minutes plus tard, il a indiqué qu'elle était de nouveau opérationnelle.

À 23 h 29 UTC, le 727 était aligné avec la piste 16, mais ils ont signalé qu'ils ne l'avaient pas en visuel et ont donc entamé une approche interrompue. Le contrôle aérien les a autorisés à effectuer une approche ILS sur la piste 34, située à l'extrémité opposée.

Deuxième approche et accident À 23 h 35 UTC, le vol 600 était aligné avec la piste 34 et l'équipage avait alors l'aéroport en vue. Dans les deux minutes qui suivirent, le contrôleur aérien communiqua des informations sur le vent, allant de 150° et soufflant à 13-15 nœuds (24-27 km/h) à 140° et soufflant à 17 nœuds (31 km/h). Il signala également, d'après ses propres observations, que la pluie était « très forte » et que la visibilité était probablement inférieure à 1 000 m.

Des vents arrière violents lors de l'approche ont rendu difficile le maintien d'une descente en palier par l'équipage. À 23 h 37 UTC, à une altitude de 300 pieds (91 m) au-dessus du niveau de la piste (AFE), les pilotes ont convenu d'effectuer une approche interrompue avant d'atteindre l'altitude de décision. Le commandant Al-Alami a demandé l'autorisation de se dérouter vers Dhahran, et le contrôleur a ordonné à l'appareil de monter en ligne droite jusqu'à une altitude de 800 pieds (244 m).

L'appareil était configuré pour la remise de gaz et a rapidement pris de l'altitude, avec un taux de montée de 1 300 pieds/min (6 m/sec), le train d'atterrissage rentré et les volets réglés à 25°. Alors qu'il effectuait une montée à un angle de 12°, à une altitude de 750 pieds (228 m) AFE, il a traversé une micro-rafale, provoquant une chute importante de sa vitesse et une augmentation de son taux de descente, de près de 4 200 pieds/min (21 m/sec). Dans une ultime tentative de récupération, l'équipage a augmenté la puissance des moteurs de la configuration de remise de gaz à la puissance maximale, et la vitesse est passée à 170 nœuds (314 km/h), mais il était déjà trop tard.

Avec une assiette à cabrer de 10° et un roulis à gauche de 5°, le 727 a violemment heurté le bord gauche de la piste 34, avec son aile gauche et sa queue touchant le sol en premier, à près de 2 050 m du seuil de piste. Lors de l'impact initial, les vitres des hublots à l'arrière de la cabine se sont tous brisées, la soute à bagages arrière s'est brusquement ouverte et les moteurs n° 1 et 3 se sont détachés de l'appareil.

Après ce premier impact, l'avion a rebondi et parcouru une centaine de mètres avant de retomber lourdement au sol. Il a ensuite effectué un lacet vers la gauche et a commencé à déraper latéralement sur les voies de circulation adjacentes à la piste 34. Quelques secondes plus tard, il a roulé vers la droite et s'est renversé sur le dos, endommageant l'aile droite et la partie supérieure de la dérive. Partant en vrille vers l'arrière et sur son flanc droit, l'avion s'est finalement écrasé, la queue en premier, dans le garage d'une caserne de pompiers de l'aéroport. Il s'est disloqué en trois tronçons et un violent incendie s'est rapidement déclaré au moment de l'impact avec le bâtiment.

Sur les 64 passagers et membres d'équipage à bord, 25 ont été tués sur le coup, tandis que 20 autres sont décédés des suites de graves brûlures. Onze membres d'équipage ont survécu à l'accident, dont le copilote Abu Hamdeh et le mécanicien de bord al-Sayegh, ainsi que huit passagers. Le commandant al-Alami a été tué sur le coup et était déjà décédé lorsque l'appareil s'est immobilisé.

Enquête Le rapport final de l'enquête, publié par le gouvernement du Qatar le , a conclu que la cause principale de cet accident est le fait que l'appareil a traversé une micro-rafale, associée à un violent orage, dont les effets aérodynamiques ont dépassé les capacités de l'appareil. Cette rencontre est due à la décision de l'équipage d'effectuer une approche vers la piste 34 sans tenir suffisamment compte des conditions météorologiques au moment de l'atterrissage.

Références

Voir aussi Articles connexes Autres accidents causés par une rafale descendante Vol Eastern Air Lines 66 Vol Pan Am 759 Vol Delta Air Lines 191 Vol Martinair 495 Vol USAir 1016 Vol Bhoja Air 213 Autres accidents causés par une mauvaise météo Vol Southern Airways 242 Vol American Airlines 1420

Liens externes

Rapport final

Alia Royal Jordanian 600 Alia Royal Jordanian 600 Catégorie:Mars 1979