Le , le vol Dynamic International Airways 405, un vol international régulier assuré par un Boeing 767 et reliant Fort Lauderdale, en Floride, et Caracas, au Venezuela, a pris feu lors du roulage, peu avant son décollage de l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood.. Les 90 passagers et les 11 membres d'équipage sont tous sortis par les toboggans ; cependant, vingt-deux d'entre eux ont été blessés. L'appareil a été endommagé de manière irréparable.

Avion thumb|left|L'appareil impliqué dans l'accident, alors qu'il opérait pour Kuwait Airways (9K-AIA), ici à l'aéroport de Francfort-sur-le-Main en août 1988. L'aéronef impliqué était un Boeing 767-269ER immatriculé N251MY (numéro de série 23280/131). Il s'agissait du 131e 767 construit par Boeing. Son premier vol a eu lieu le et il a été livré neuf à Kuwait Airways, avec comme immatriculation 9K-AIA, environ sept semaines plus tard. Bien qu'appartenant à cette compagnie aérienne, cet avion gros-porteur a été également loué à plusieurs reprises à EgyptAir, Qatar Airways et Polynesian Airlines.

En 1995, Kuwait Airways le vendit à Birgenair, qui le loua ensuite à et LAN Airlines. Après la faillite de Birgenair, survenue peu après le crash du vol 301, Air Gabon l'a acquit pendant deux ans, avant son rachat par (désormais filiale de Wells Fargo) en 1999. Cet avion fut alors stocké et immobilisé au sol pendant cinq ans, jusqu'à son rachat par Phoenix Aviation (devenue ), basée aux Émirats arabes unis, auprès de Wells Fargo en 2004, puis il a été loué à Kam Air au début de cette même année.

Le propriétaire de l'avion, KMW Leasing (propriété du fondateur et ancien PDG d', également actionnaire de ), basé à Salt Lake City, dans l'Utah, l'a acquis auprès d'AVE.com en juin 2006. Ce dernier a ensuite loué l'appareil à et , avant de l'entreposer pendant environ 29 mois et de finalement le confier à Dynamic International Airways en septembre 2015.

Malgré son âge de près de trente ans, cet avion ne totalise que 29 970 heures de vol, effectuées en 9 937 cycles décollage/atterrissage ; il n'avait volé que 240 heures pour le compte de Dynamic International Airways, au cours des six semaines précédant l'incendie à Fort Lauderdale.

Accident thumb|left|Partie avant gauche du fuselage de l'avion, photographiée peu après l'incendie. L'avion a pris feu lors de la phase de roulage pendant le décollage depuis la piste 28R de l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood. Selon les pilotes d'un avion qui le suivait, l'appareil perdait du carburant peu avant l'incendie..

Les 101 passagers et membres d'équipage ont tous évacué l'avion. Parmi les occupants, 17 passagers et 5 membres d'équipage ont été transportés à l'hôpital pour y être soignés, mais aucun d'entre eux n'a subi de brûlures. L'équipage n'a pas immédiatement coupé le moteur droit ; un des passagers, un homme âgé de 62 ans, a couru derrière le moteur droit et a été violemment projeté au sol, ce qui lui a causé de graves blessures..

De plus, 21 autres personnes, ayant subi de légères blessures (abrasions, crise d'anxiété et ), ont été hospitalisées.. Les deux pistes de l'aéroport ont été fermées suite à l'incendie.

Enquête Le conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a ouvert une enquête. Le , les enquêteurs ont publié une mise à jour de son enquête en cours, indiquant que le raccord flexible de la conduite principale d'alimentation en carburant s'est desserré, avant de se débrancher au niveau de la jambe de force reliant l'aile gauche au moteur, au-dessus et derrière le moteur n° 1.

L'examen du moteur gauche, de type Pratt & Whitney JT9D-7R4E4, n'a révélé aucune trace d'une panne moteur non contenue, ni d'autres types de défaillance. Par ailleurs, la partie inférieure de l'aile gauche, le capot du moteur gauche et la section centrale gauche du fuselage ont subi d'importants dommages causés par une chaleur intense. L'incendie ne s'est pas propagé au reste du fuselage. Le rapport a également souligné le fait que des passagers avaient emporté leurs bagages lors de l'évacuation..

Le rapport final sur cet accident, publié le , conclut que la défaillance du raccord de la conduite de carburant est due à « l'omission, par le personnel de maintenance, d'installer correctement le fil de sécurité requis ». Le carburant qui s'est ensuite échappé s'est enflammé au contact du carter du moteur gauche. Le NTSB a également critiqué l'équipage pour avoir déclenché l'évacuation d'urgence alors que le moteur droit était encore en marche., ce qui a aggravé la situation et a causé de graves blessures à l'un des passagers.

Références

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Rapport final

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