Le est un type de wagon exploité par la compagnie JR Freight pour le transport de marchandises au Japon.

Aperçu Les produits chimiques tels que l'acide sulfurique concentré ou la soude caustique étaient traditionnellement transportés dans des wagons-citernes dédiés (Taki). Cependant, la structure de ces wagons limitait leur vitesse maximale à 75 km/h , ce qui empêchait l'augmentation de la vitesse des convois , et un nombre croissant de ces wagons arrivait en fin de vie et nécessitait leur remplacement. JR Freight a proposé un nouveau modèle auprès des expéditeurs pour remplacer progressivement ces wagons par des wagon pouvant porter des conteneurs de 20 pieds conformes à la norme ISO 668 (norme qui définit les spécifications internationales des conteneurs maritimes) .

Le poids total d'un conteneur-citerne ISO 668 de 20 pieds atteint 24 tonnes . Or, les wagons porte-conteneurs classiques, de par leur conception, ne peuvent en transporter qu'un seul à la fois, ce qui engendre un chargement inefficace. En 1996, un prototype de wagon porte-conteneurs polyvalent à plancher bas, le Koki 72, a été conçu pour transporter deux conteneurs ISO de 20 pieds (24 tonnes) ou un conteneur ISO de 40 pieds « high cube » , permettant ainsi le transport sur l'ensemble des lignes JR. Cependant, la structure particulière requise par sa conception à plancher bas, notamment les roues de petit diamètre et les bogies à suspension pneumatique , a augmenté les coûts de conception et d'exploitation, entraînant l'abandon de la production en série du modèle 72.

Afin de confirmer la faisabilité du transport de conteneurs "high cube" sans recourir à des wagons à plancher bas, une étude du gabarit ferroviaire sur les lignes a été réalisée (les tunnels par exemple). Il a été constaté que leur transport était physiquement possible sur de nombreux tronçons des principales lignes ferroviaires. Suite à cela, la série Koki 200 a été développée. Elle possède la même hauteur de plancher de 1 000 mm que les wagons porte-conteneurs de la série Koki 100 et peut transporter deux conteneurs ISO 20 pieds (24 tonnes chacun) . En 2000, un prototype de type Koki 200 et deux prototypes de type Koki 2000 ont été réalisés 「コキ2000形式コンテナ車」のご紹介（JR貨物新着情報・インターネットアーカイブ）。「コキ200形式48トン積コンテナ車」のご紹介（JR貨物新着情報・インターネットアーカイブ）。. Le type Koki 200 a été produit en série de 2001 à 2005 , et la "conteneurisation" du transport de marchandises de produits chimiques, qui était auparavant principalement effectué par wagon complet, a commencé.

Structure Le châssis présente des longerons latéraux similaires à ceux des wagons porte-conteneurs classiques, et la hauteur du plancher est identique à celle de la série Koki 100, soit 1 000 mm 吉岡心平「コンテナ貨車物語（下）」『J-train』2011年春号 Vol.41、p.45. Une extrémité du châssis est équipée d'une rambarde, d'un plancher et de marches d'accès. Ce wagon est conçu pour des manœuvres de stationnement uniquement ,et son frein à main est réservé à cet usage. Contrairement à la série Koki 100 (à l'exception du Koki 107), la poignée de commande se trouve sur la rambarde du plancher. L'extérieur est peint en rouge et les bogies sont gris.

Afin de réduire le poids, la longueur de la caisse a été minimisée au maximum pour accueillir deux conteneurs de 20 pieds. L'entraxe est d'environ 15 mètres et le poids à vide est limité à 16,9 tonnes. La capacité de charge totale est de 48 tonnes et le wagon peut transporter différents types de conteneurs de 20 pieds , ainsi que ceux provenant de compagnies ferroviaires privées. Il peut également transporter un conteneur de 20 ,24 , 30 ,ou 40 pieds provenant de compagnies ferroviaires privées. En revanche, les conteneurs de 12 pieds ne peuvent être transportés en raison de l'absence de dispositifs d'arrimage . Les conteneurs d'une hauteur maximale de 2,60 m (8 pieds 6 pouces) peuvent être transportés partout au japon, et les conteneurs high-cube d'une hauteur maximale de 2,90 m (9 pieds 6 pouces) sur certaines lignes seulement.

Le bogie est de type FT3 , dérivé du bogie FT2 du Koki 106 , mais avec un empattement allongé et des roulements plus larges pour supporter des charges importantes (JT11B→FJT1). Les ressorts de traverse, composés de deux jeux de ressorts hélicoïdaux, sont identiques à ceux du FT2, mais le FT3 utilise un système de variation de constante de ressort pour le support de boîte d'essieu, constitué d'un silentbloc d'essieu et d'un silentbloc en forme de chevron. À vide, le silentbloc d'essieu et le châssis du bogie ne sont pas en contact ; seul le silentbloc en forme de chevron supporte la charge, jouant le rôle d'un ressort d'essieu flexible et évitant les pertes de charge sur les roues. Sous forte charge, la déformation du silentbloc en forme de chevron entraîne le contact entre le silentbloc d'essieu et le châssis du bogie, fonctionnant de la même manière que sur le FT2. Afin d'abaisser le plancher tout en préservant la rigidité du châssis, le diamètre des roues a été réduit à 810 mm, une solution qui a fait ses preuves sur le Taki 1000 吉岡心平「コンテナ貨車物語（下）」『J-train』2011年春号 Vol.41、p.46

Le système de freinage est un système CLE ( freinage pneumatique électromagnétique ,automatique ,sensible à la charge ), et le mécanisme de détection de charge a été modifié, passant d'un système hydraulique conventionnel à un système pneumatique. La vitesse maximale d'exploitation est de 110 km/h .

Formats Koki 200 154 exemplaires (numéros 1 à 154) ont été fabriqués entre 2000 et 2005. Le Koki 200-1 est un modèle de pré-production et présente une forme de longeron latéral différente. Les véhicules fabriqués après 2001 (à partir du numéro 45) sont équipés d'un indicateur de desserrage du frein à main visible sur le côté du wagon lorsque le frein de stationnement est serré.

Koki 2000 Conçu initialement comme un wagon de marchandises pour entreprises privées, destiné à remplacer directement les wagons-citernes par des conteneurs-citernes , deux exemplaires furent construits en 2001. Suite à l'annulation du projet de wagon de marchandises privé , ils ont finalement intégré le parc ferroviaire de Kashima Rinkai et est le seul type de wagon porte-conteneurs appartenant à un opérateur ferroviaire autre que JR Freight. Il a reçu l'autorisation de circuler sur les lignes JR .

Accidents Lors d'un déraillement de train de marchandises survenu le 10 mars 2011 entre Kuzumi et Namegawa sur la ligne Narita , deux Koki 200, chargés de conteneurs-citernes, heureusement vides, ont déraillé dans la gare de triage de Namegawa, et l'un d'eux s'est renversé“鉄道事故調査報告書 III 日本貨物鉄道株式会社 成田線 久住駅 - 滑河駅間 列車脱線事故” (PDF). 運輸安全委員会 (2012年6月29日). 2025年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月25日閲覧。. La cause de l'accident a été identifiée comme étant le durcissement, dû au vieillissement, du caoutchouc des ressorts d'essieu des wagons de type Koki 200, réduisant ainsi leur adhérence aux rails lorsqu'ils étaient chargés de conteneurs vides . Un accident similaire impliquant un wagon de marchandises de type Koki 200 s'était produit sur la ligne principale Nippō le 19 décembre 2009.

À titre de mesure d'urgence, JR Freight a temporairement restreint le chargement de conteneurs vides sur les rames de la série Koki 200 jusqu'à la mise en place d'une solution permanente. Cette solution permanente a consisté à remplacer les ressorts de soutien au centre du bogie par des ressorts plus souples afin d'améliorer la tenue de voie“安全報告書2012” (PDF). 日本貨物鉄道. p. 14 (2012年9月28日). 2025年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月25日閲覧。.

Notes et références Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Japan Freight Railway Company

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