La Morris Oxford est une série de modèles automobiles produits par Morris au Royaume-Uni, construits de 1913 (« Oxford bullnose ») à 1971 (« Oxford VI Farina »).
Oxford bullnose (1913–1919)
Oxford bullnose 2 places vignette|Oxford 2 places 1913
Production 1913–1919 : Standard : 495 ; Deluxe : 980 ; total : 1 475L P Jarman and R I Barraclough, The Bullnose and Flatnose Morris, David & Charles, Newton Abbott, UK 1976. Moteur W&P, 4 cylindres en ligne à soupapes latérales, 1018 cm³.
La première voiture de William Morris, nommée Oxford en hommage à sa ville natale, est présentée dans le magazine The Autocar en octobre 1912, pour un début de production en mars 1913The Bullnose and Flatnose Morris, Lytton P Jarman and Robin I Barraclough, David & Charles, Newton Abbot 1976 . Cette petite voiture, dont tous les composants sont achetés et assemblés par Morris, est équipée d'un moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 1 018 cm³ à culasse fixe, fourni par White & Poppe.
La voiture reçut son surnom populaire de « ballnose », puis rapidement « bullnose » (nez de taureau), en raison de son radiateur arrondi. La plupart des carrosseries sont de type cabriolet deux places. Il existait aussi une version fourgonnette, mais le châssis, trop court et pas assez robuste, ne permettait pas l'installation d'une carrosserie à quatre places.
Oxford bullnose De Luxe Cette voiture est présentée pour la première fois au Salon de l'automobile d'Olympia, qui ouvrit ses portes le 7 novembre 1913. Le modèle standard est resté en production sans modification. La nouvelle version De Luxe bénéficiait d'un empattement plus long, de 2 300 mm (90 pouces), et d'une voie élargie à 1 100 mm (45 pouces). La gamme de carrosseries s'étendait désormais au-delà du simple bi-place. Son essieu avant et sa direction avaient été redessinés afin de réduire les effets de braquage parasite, et la capacité du radiateur avait été augmentée.
Cowley La Continental Cowley, à moteur américain, dont la plupart des composants importants provenaient des États-Unis, est présentée à la presse en avril 1915, en une version plus puissante (1495 cm3 contre 1018 cm3), plus longue, plus large et mieux équipée de la Morris Oxford, avec le même radiateur « bullnose » caractéristique.
Cette fois, la construction plus robuste et plus imposante de la Cowley pouvait accueillir une carrosserie pour quatre passagers.
Oxford bullnose (1919–1926) vignette|Voiture de tourisme 4 places de 1925, sur le nouveau châssis à empattement long de 1925.
Moteur 1548 cm³ 11,9 ch ; 1802 cm³ 13,9 ch 14/28Jonathan Wood, The Bullnose Morris, Shire, UK, 2001
L'Oxford 1919 (annoncée dès septembre 1918) était assemblée à partir de composants fabriqués localement et reprenait l'aspect plus imposant de la Cowley 1915. Plus longue et plus robuste que l'ancienne Oxford, pouvant accueillir cinq passagers, la nouvelle Oxford conservait, dans sa version agrandie, le style de calandre « bullnose » d'avant-guerre. À partir d'août 1919, la Cowley devint la version économique, avec une carrosserie à deux places et des pneus plus légers et plus petits"Light" Cars. The Times, Saturday, Feb 21, 1920; pg. 5; Issue 42340. Le moteur de 1 548 cm³ développant 11,9 chevaux fiscaux était fabriqué sous licence à Coventry pour Morris par une filiale britannique de Hotchkiss, entreprise française d'armement.
14/28 En 1923, la cylindrée du moteur est portée à 13,9 chevaux fiscaux (1 802 cm³). Ce moteur est alors désigné moteur 14/28. En 1925, un châssis à empattement allongé est adopté pour l'éloigner davantage de la Cowley, ainsi que des freins sur les quatre roues. Ce modèle d'Oxford servira de base à la première MG, la 14/28 Super Sports.
Le passage au nez plat a lieu au milieu de l'année 1926.
Oxford Six F-type bullnose
vignette|Oxford F-Type Silent Six, voiture personnelle de William Morris. Une variante éphémère à six cylindres de 17 ch, la F-Type Oxford Six, est présentée pour la première fois en cabriolet quatre places au Salon de l'automobile d'Olympia en novembre 1922The Motor Show. The Times, Tuesday, Nov 07, 1922; pg. 5; Issue 43182. Seuls 50 exemplaires ont été produits et, après la première série, ont été assemblés sur commande spéciale, disponible jusqu'en 1926. Le moteur de 2 320 cm³ se révéla peu fiable et les ventes restèrent faibles.
Oxford flatnose (1926–1930)
vignette|Oxford berline 4 portes 1927.
Production 1926–1930 (4 cylindres) : 32 282 exemplaires. Moteur : 4 cylindres en ligne à soupapes latérales de 1802 cm³
Le radiateur en forme de nez de taureau caractéristique est abandonné en 1926 au profit d'un radiateur à nez plat. Les moteurs restent inchangés, mais une nouvelle gamme de carrosseries est proposée, notamment des berlines tout acier. Le châssis subit des modifications importantes et se trouve désormais solidement fixé à la cloison pare-feu. La surface de refroidissement du radiateur est augmentée de 60 %The Motor Show. The Times, Monday, Oct 25, 1926; pg. 24; Issue 44411.
Oxford 15.9
vignette|Morris Oxford two-seater 1928.
Moteur 2513 cm³, soupapes latérales, 4 cylindres en ligneBritish Models (by John Phillimore.). The Times, Tuesday, Apr 05, 1927; pg. xxix; Issue 44548
Le modèle Oxford 15.9 Empire de 2,5 litres est présenté comme le « châssis colonial » au salon automobile d'Olympia en octobre 1926.
La carrosserie standard est une carrosserie quatre ou cinq places à quatre portesCars Of To-Day. The Times, Tuesday, Jun 28, 1927; pg. 11; Issue 44619..
La voiture peut traverser en toute sécurité une profondeur d'eau de 510 mm. La garde au sol est de 260 mm. Un dégagement de 278 mm est prévu au niveau de la traverse du support du marchepied avant. Ce dégagement est désormais supérieur à celui de nombreuses voitures américaines.
Cette Oxford 15.9 est remplacée par une autre Oxford à quatre cylindres, l'Oxford 16/40Cars Of 1929. The Times, Monday, Sep 03, 1928; pg. 9; Issue 44988.
Oxford 16/40
Oxford 16/40, aussi appelée Oxford 15.9, détails ci-dessus.
En septembre 1928 est annoncée une version remaniée du modèle 4 cylindres 15.9, qui se vendait mal. Quelques améliorations esthétiques mineures sont apportées, mais il ne s'agit que d'un modèle 15.9 rebaptisé.
Ce 16/40 est remplacé par une Oxford Six 15.9 ch.
Oxford Six (1929–1934)
vignette|Oxford Six berline six lumières 1930
Production 1929–1932 : Moteur 1938 cm³, soupapes latérales, 6 cylindres en ligne, 2062 cm³.
Une version six cylindres de 1 938 cm³, l'Oxford Six série LA, fut produite entre 1929 et 1933. Elle connut un succès bien supérieur à celui de la version de 1920. La carrosserie tout acier était fabriquée à Cowley par la Pressed Steel Company, une co-entreprise de W.R. Morris avec l'Américain Edward G. Budd. Elle présentait des similitudes frappantes avec une carrosserie Dodge récente. Dès 1930, les problèmes d'approvisionnement devinrent tels qu'elle fut remplacée par une carrosserie similaire, mais réalisée sur mesure, avec une ossature en bois).
En août 1930, une version plus courte et plus chère du châssis est annoncée, nommée Morris Major SixThe Times, Saturday, Aug 30, 1930; pg. 12; Issue 45605.
Pour les autres Morris Six, voir aussi : Morris Ten, Morris Major (1931 à 1933) , Morris Cowley, Morris Six (1928), Morris Six MS et Morris Isis.
Mise à niveau vignette|Oxford Six berline 6-légère série Q, immatriculée en décembre 1932, avec indicateur de changement de direction sur le support au-dessus de la roue de secours. En septembre 1932, la boîte de vitesses est dotée d'une quatrième vitesse et le moteur passe à 2 062 cm³ avec le moteur de la série QThe Times, Thursday, Sep 01, 1932; pg. 7; Issue 46227.
Des clignotants sont installés, constitués de trois feux de couleur de chaque côté de la voiture, visibles de l'avant et de l'arrière.
Automatisme vignette|Oxford Six berline 6-légère, immatriculée en avril 1934. Des modèles d'Oxford Isis et Twenty-five ont été dotés d'une « commande d'embrayage automatique », qualifiée d'automatisme par le Times. L'Oxford bénéficiait également d'une roue libre débrayable, de sièges plus larges, d'un cache-roue de secours et de cendriers escamotables pour les passagers arrièreCars Of 1934. The Times, Monday, Aug 28, 1933; pg. 6; Issue 46534. Le châssis, entièrement nouveau, présentait une structure en croix.
Allégements fiscaux Cette Oxford Six a été rebaptisée Oxford Sixteen en septembre 1934 et placée dans la nouvelle gamme de 16 à 25 CV des Morris Big Six élargie en vue de la réduction de 25 % de la taxe sur la puissance prévue en 1935The Times, Tuesday, Sep 04, 1934; pg. 14; Issue 46850.
Oxford Sixteen et Oxford Twenty (1934–1935)
vignette|Berline Sixteen 6-légère, immatriculée en janvier 1935, avec roue libre et embrayage automatique Bendix.
Production 1934–1935 : 6308 fabriqués. Moteur : 2062 cm³ Série Q sv I6 ; 2561 cm³ Série Q sv I6.
Le nom de « Six » fut changé en « Sixteen » en septembre 1934, en référence à sa puissance fiscale de 16 CV, lorsque le moteur de 2 062 cm³ fut remplacé par le « Twenty » de 2 561 cm³, vendu au même prix, la cylindrée étant la seule différence. Une version intermédiaire, l’Isis, de 18 CV, était également proposée. Deux carrosseries étaient disponibles : la berline et le coupé Special, tous deux équipés d’un toit ouvrant Pytchley et pré-câblées pour la radio. vignette|Oxford Twenty, berline 6-light, 1935. À peine neuf mois plus tard, ces voitures furent remplacées par la gamme Morris Big Six Série II : Sixteen ou Eighteen et Twenty-one ou Twenty Five, annoncés le 2 juillet 1935.
Le nom Oxford disparut alors des nouveaux modèles Morris jusqu'en 1948.
Taxis Oxford
vignette|Taxi Oxford Nuffield Series I. Le taxi Oxford Nuffield a été produit de 1947 à 1953.
Oxford Série MO (1948–1954)
vignette|Morris Oxford Série MO, berline 4 portes, 1952. vignette|Morris Oxford Series MO Traveller.
Aussi appelée Hindustan Quatorze (Inde) Production 1948–1954 : 159 960. Carrosserie et châssis en rapport : Wolseley 4/50 / 6/80. Moteur 4 cylindres en ligne à soupapes latérales de 1476 cm³.
Après la Seconde Guerre mondiale, l'Oxford Série MO, bien plus imposante avec ses 13,5 ch (chevaux fiscaux), remplaça la gamme des Séries M, Morris Twelve et Morris Fourteen de 10 ch. Elle fut présentée le 26 octobre 1948, en même temps que la nouvelle Morris Minor de 918 cm³ et la Morris Six MS de 2,2 litres. Dessinée par Alec Issigonis, l'Oxford, tout comme la Minor, inaugura la construction monocoque. La MO était proposée en berline 4 portes et en break Traveller 2 portes, avec une structure en bois apparente à l'arrière. Ces deux versions étaient des 4 places. Une version six cylindres fut commercialisée sous le nom de Morris Six MS. Elle fut remplacée par l'Oxford Série II, annoncée le 18 mai 1954Morris Oxford. The Times, Wednesday, May 19, 1954; pg. 4; Issue 52935.
Série Oxford II (1954–1956)
vignette|Oxford berline Série II 1954. vignette|Morris Oxford Série II berline. vignette|Morris Oxford Série II Traveller.
Production 1954–1956 : 87 341 Carrosserie et châssis en rapport : Morris Cowley Moteur 4 cylindres en ligne série B de 1489 cm³
L'Oxford, profondément remaniée, annoncée en mai 1954, arborait une nouvelle silhouette préfigurant directement la BMC ADO17 et, faisant suite à la création de BMC, était équipée du moteur quatre cylindres en ligne à soupapes en tête de la série B, conçu par Austin. Le style était entièrement nouveau, mais la carrosserie arrondie conservait une ressemblance avec la Morris Minor. Les ventes restèrent soutenues lors de l'arrivée de la Série III en 1956.
Une version de la Morris Isis, équipée d'un six cylindres de 2,6 litres et allongée de 7 pouces, est annoncée le 12 juillet 1955, avec une carrosserie berline ou break Traveller.
Hindustan Motors, en Inde, a produit la version quatre cylindres de cette voiture (à l'exception de la prise d'air située sur le capot) sous le nom de Hindustan Landmaster.