NJ Transit Rail Operations est la division ferroviaire de New Jersey Transit, aux États-Unis. Elle exploite l'ensemble des trains de banlieue du New Jersey, dont la desserte s'organise principalement autour de New York, de Hoboken et de Newark, ainsi que, sous contrat avec le Metro-North Railroad, les deux lignes situées à l'ouest de l'Hudson, dans les comtés d'Orange et de Rockland, dans l'État de New York.
Avec 59,7 millions de voyageurs au cours de l'exercice clos le , tableau A-3a., c'est le troisième réseau de trains de banlieue d'Amérique du Nord par la fréquentation, derrière le Long Island Rail Road et le Metro-North Railroad, et le premier par la longueur des lignes exploitées.
Histoire
Les compagnies fondatrices
Les lignes exploitées aujourd'hui par NJ Transit appartenaient au Pennsylvania Railroad, au Central Railroad of New Jersey, au New York and Long Branch Railroad et à l'Erie Lackawanna ; la plupart datent du milieu du .
Le département des transports du New Jersey commença à subventionner les dessertes de banlieue dans les années 1960. En 1976, toutes étaient exploitées par Conrail pour son compte. L'État entreprit alors la réfection de l'électrification de l'actuelle division de Hoboken, en convertissant le réseau du continu au 60 Hz alternatif, et commanda des automotrices Arrow III pour remplacer le matériel hérité de l'Erie Lackawanna.
La reprise par NJ Transit
La loi fédérale de 1981 sur les services ferroviaires du Nord-Est imposant à Conrail d'abandonner ou de transférer ses dessertes de banlieue aux agences publiques, NJ Transit Rail Operations en prit le contrôle le . La modernisation de l'électrification fut achevée en 1984 ; les dernières automotrices de l'Erie Lackawanna circulèrent le . L'électrification fut prolongée de Matawan à Long Branch, sur la North Jersey Coast Line, en 1988.
Les grands aménagements
Le réseau connut une phase d'extension et de consolidation dans les années 1990 et 2000. Le raccordement du front de mer, ouvert le , permit aux trains Diesel de la ligne principale du Pennsylvania Railroad d'atteindre la gare de Hoboken ; celui de Kearny, électrifié, ouvert le , donna aux trains des Morris & Essex Lines l'accès à Pennsylvania Station, sous l'appellation commerciale Midtown Direct.
Le raccordement de Montclair, mis en service le , réunit l'ancienne antenne de Montclair et la ligne de Boonton en une seule relation, la Montclair-Boonton Line. La gare de Secaucus Junction, ouverte le , relia pour la première fois les deux réseaux du nord de l'État et épargna aux voyageurs de Hoboken le détour d'environ un quart d'heure par le PATH. Le , NJ Transit reprit à Amtrak les relations Clocker entre New York et Philadelphie, limitées à Trenton.
Les incidents récents
Le , un train de la ligne de la Pascack Valley dépassa le heurtoir de son quai à la gare de Hoboken et s'immobilisa dans la salle des pas perdus, endommageant gravement le bâtiment et la voiture-pilote. Le , la collision frontale de deux trains sur la Montclair-Boonton Line, à l'ouest de la gare de Bay Street, fit dix-sept blessés.
Du au , l'ensemble du trafic fut interrompu par une grève des conducteurs.
Le réseau
La division exploite douze lignes, réparties entre deux divisions d'exploitation.
+ Les douze lignes Division Ligne Terminus Gares Hoboken Hoboken – Suffern 19 Hoboken – Suffern 21 Secaucus Junction – Meadowlands 3 New York ou Hoboken – Hackettstown 36 Morris & Essex Lines ( et ) New York ou Hoboken – Dover et Gladstone 33 et 31 Hoboken – Spring Valley 18 Hoboken – Port Jervis 12 Newark Philadelphie – Atlantic City 10 New York ou Hoboken – Bay Head 39 New York – Trenton 30 Princeton Junction – Princeton 3 Newark – High Bridge 31
Les lignes de la Pascack Valley et de Port Jervis sont exploitées sous contrat avec le Metro-North Railroad, qui subventionne le service et fournit une partie du matériel.
La propriété des infrastructures
NJ Transit possède l'essentiel de ses voies, ouvrages d'art, tunnels et installations de signalisation. Quatre sections font exception : sur lAtlantic City Line, le tronçon de Philadelphie à Frankford Junction appartient à Amtrak et celui de Frankford Junction à Delair à Conrail ; la Northeast Corridor Line appartient en totalité à Amtrak, à l'exception du faisceau de Morrisville ; la Port Jervis Line appartient, de Suffern à Port Jervis, à Norfolk Southern, qui la donne à bail au Metro-North Railroad ; et la Raritan Valley Line appartient à Conrail entre Aldene et Hunter.
Les dépôts et ateliers
Le principal site de remisage et d'entretien est le Meadows Maintenance Complex, à Kearny ; la gare de Hoboken en abrite un autre d'importance. Le faisceau de Sunnyside, à Queens, propriété d'Amtrak, sert au garage des rames qui desservent Pennsylvania Station.
S'y ajoutent des faisceaux répartis le long des lignes : Waldwick et Suffern pour la Main Line et la Bergen County Line, Great Notch pour la Montclair-Boonton Line, Gladstone, Summit, Dover et Port Morris pour les Morris & Essex Lines, Long Branch et Bay Head pour la North Jersey Coast Line, Morrisville, County et Hudson pour le Northeast Corridor, Woodbine pour la Pascack Valley Line, Port Jervis pour la ligne du même nom, Raritan et Hudson pour la Raritan Valley Line. Huit locomotives Diesel de service sont affectées aux trains de travaux.
Les ponts mobiles
vignette|Le Portal Bridge, sur la Hackensack, franchi par les trains du Northeast Corridor. Le réseau compte une quinzaine de ponts mobiles, dont plusieurs sont parmi les plus anciens encore en service aux États-Unis. Sur le Northeast Corridor, le Dock Bridge franchit la Passaic à Newark et le Portal Bridge la Hackensack à Secaucus ; l'un et l'autre appartiennent à Amtrak, qui les exploite, et le second est en cours de remplacement par le Portal North Bridge, bâti à côté de l'ouvrage d'origine.
La Morristown Line emprunte le Newark Draw, pont tournant sur la Passaic, et le Lower Hack Lift, pont levant sur la Hackensack. La Main Line franchit cette dernière par l'''Upper Hack Lift et la Passaic par le Lyndhurst Draw ; la Bergen County Line et la Pascack Valley Line partagent le HX Draw, pont basculant.
La North Jersey Coast Line en compte cinq à elle seule : le River Draw sur la Raritan à South Amboy, le Morgan Draw sur le Cheesequake Creek, lOceanport Draw, le Shark River Draw et le Brielle Draw sur la Manasquan. Enfin, l'''Atlantic City Line franchit le Beach Thorofare par le Beach Bridge et le Delaware par le Delair Bridge, propriété de Conrail.
Le fret
NJ Transit n'assure aucun transport de marchandises, mais accorde des droits de passage à plusieurs compagnies de fret. Conrail Shared Assets Operations, CSX, Norfolk Southern et quelques compagnies de courte distance — Cape May Seashore Lines, Dover and Delaware River Railroad, Morristown & Erie Railway et Southern Railroad of New Jersey — circulent ainsi sur ses lignes. Le Morristown & Erie n'y est toutefois admis que pour relier entre elles ses propres sections, sans desservir de client, et Conrail se trouve dans la même situation sur l'Atlantic City Line.
NJ Transit possède en outre plusieurs lignes sans service voyageurs, acquises par le département des transports du New Jersey à la fin des années 1970 pour en préserver l'emprise et transférées à l'agence à sa création : elles sont soit données à bail pour le fret ou le tourisme, soit reconverties en voies vertes, soit à l'abandon.
Matériel roulant
Le parc compte 175 locomotives et plus de 1 200 voitures.
Les locomotives Diesel se répartissent entre trois EMD GP40PH-2 de 1968, dix-neuf GP40PH-2B reconstruites à partir de machines de 1965-1969, deux F40PH-2CAT de 1981 et vingt-neuf Alstom PL42AC livrées en 2005 et 2006. La traction électrique est assurée par vingt-neuf Bombardier ALP-46 de 2001-2002 et trente-six ALP-46A de 2010-2011. S'y ajoutent soixante-douze locomotives bimodes, trente-cinq ALP-45DP livrées en 2011 et 2012 et vingt-cinq ALP-45A depuis 2021, qui permettent de rejoindre Pennsylvania Station sans changement de machine depuis les sections non électrifiées.
Côté voitures, les automotrices GE Arrow III de 1977 — trente unités isolées et deux cents en couples — constituent le matériel le plus ancien. Les remorques Comet II de 1982-1989, reconstruites entre 1999 et 2003, et les Comet IV de 1996 précèdent les Comet V livrées de 2002 à 2004. Les voitures à deux niveaux Bombardier MultiLevel, reçues de 2006 à 2010 puis en 2012-2013, ont porté la capacité des trains de pointe ; une troisième série, construite par Alstom, est livrée depuis 2024 à raison de 374 caisses.
En , NJ Transit a reçu la première de ces voitures neuves, destinées à remplacer les Arrow, dont les défaillances mécaniques étaient devenues une cause fréquente de retards.
Les gares
NJ Transit dessert 165 gares sur ses douze lignes. Certaines sont exploitées en commun avec Amtrak — ainsi Pennsylvania Station, Newark Penn Station et Trenton — ou avec le Metro-North Railroad, sur les deux lignes situées à l'ouest de l'Hudson.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes New Jersey Transit NJ Transit Light Rail NJ Transit Bus Operations Metro-North Railroad Grand New York Northeast Corridor
Lien externe .
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