L'Oyster Bay Branch est une ligne de chemin de fer du Long Island Rail Road (LIRR), dans le comté de Nassau, aux États-Unis. Elle se détache de la ligne principale à l'est de Mineola et dessert la côte nord de Long Island jusqu'à Oyster Bay.
Seule sa section méridionale, de Mineola à East Williston, est électrifiée : au-delà, la desserte est assurée par des rames de voitures à deux niveaux C3 remorquées par des locomotives Diesel, ce qui interdit aux trains l'accès direct à Penn Station et à Grand Central Madison.
Histoire
La construction par étapes
La première section est ouverte le par le Glen Cove Branch Rail Road, filiale du LIRR constituée le . Partant de Mineola vers le nord, elle aboutit d'abord à Glen Head, puis est prolongée à Glen Cove — l'actuelle gare de Glen Street — le , et à Locust Valley le .
Au début des années 1880, la concurrence du Northern Railroad of Long Island, constitué le pour relier Astoria à Northport, pousse le LIRR à envisager la réunion de ses antennes de la côte nord en une ligne continue. Austin Corbin, président du LIRR, propose en de fournir les rails et le matériel roulant si les habitants se chargent d'obtenir l'emprise. Le projet concurrent ayant échoué faute de capitaux, l'extension est ajournée, puis reprise en 1886 : la compagnie constitue le l'Oyster Bay Extension Railroad et ouvre le chantier le .
L'extension est inaugurée le par une cérémonie à Oyster Bay : un train de dix voitures quitte Long Island City vers et, à Locust Valley, dix jeunes filles ornent la locomotive de drapeaux et de couronnes ; le cortège est suivi par cinq mille personnes. Le service régulier débute le lendemain, à raison de huit allers-retours quotidiens depuis Long Island City.
L'un des motifs de ce prolongement était l'établissement d'une liaison vers la Nouvelle-Angleterre : un grand appontement permettait d'embarquer des voitures de voyageurs sur un transbordeur à destination de Wilson's Point, à Norwalk. Le service ne dura que quelques années, l'itinéraire terrestre de New York à Boston s'étant imposé entre-temps.
Doublements et électrification partielle
Une deuxième voie est posée de Mineola à Albertson au début de 1892, puis prolongée jusqu'à Roslyn en 1905, Glen Cove en 1909 et Locust Valley en 1911, en prévision d'une électrification.
Jusqu'en 1928, un raccordement direct avec la West Hempstead Branch existait juste à l'est de Mineola. Les études d'électrification sont engagées en , la chambre de commerce de Glen Cove s'en faisant l'avocate ; la direction du LIRR répond en qu'elle doit d'abord mener à bien les suppressions de passages à niveau, le coût de l'opération étant évalué à 3,28 millions de dollars. Seule la section d'East Williston à Mineola est finalement mise sous tension, en ; le reste de l'antenne demeure exploité en traction Diesel. La gare de Mill Neck ferme en 1998.
Projets récents
En , le directeur général du LIRR, Phillip Eng, annonce un accord avec Alstom pour expérimenter sur l'antenne des voitures à batteries, le parcours de vingt et un kilomètres entre East Williston et Oyster Bay s'y prêtant. Après de dépenses, le LIRR conclut en que l'adaptation du matériel existant n'est pas réalisable, tout en jugeant la technologie transposable à de futurs véhicules. Les associations environnementales continuent de demander l'inscription de l'électrification de l'antenne dans la trajectoire de neutralité carbone de l'État à l'horizon 2050.
Gares
+ Gares de la ligne Zone Commune Gare Distance depuis Long Island City Mise enservice Fermeture Correspondances et observations 4 Mineola Mineola 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1837 — Long Island Rail Road : , , Nassau Inter-County Express : n22, n22X, n23, n24, n40, n40X, n41, n15Ancien nom : Hempstead, puis Branch or Hempstead Branch 4 East Williston East Williston 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1880 — Nassau Inter-County Express : n27Terminus de l'électrification 7 Albertson Albertson 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1875 — Nassau Inter-County Express : n27 7 Roslyn Heights Roslyn 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1865 — Nassau Inter-County Express : n23, n27 7 Roslyn Harbor North Roslyn 1898 1924 Ancien nom : Wheatley Hills 7 Roslyn Harbor Greenvale 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1866 — Nassau Inter-County Express : n27Ancien nom : Week's 7 Glen Head Glen Head 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1865 — Nassau Inter-County Express : n27 7 Glen Cove Sea Cliff 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1867 — Nassau Inter-County Express : n27 7 Glen Cove Glen Street 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1867 — Nassau Inter-County Express : n21, n27 7 Glen Cove Glen Cove 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1895 — Ancien nom : Nassau 7 Locust Valley Locust Valley 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1869 — 7 Mill Neck Mill Neck 1889 1998 Ancien nom : Bayville 7 Oyster Bay Oyster Bay 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1889 —
Les haltes de North Roslyn (1898-1924) et de Mill Neck (fermée en 1998) ne sont plus desservies.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Long Island Rail Road Main Line Port Jefferson Branch
Liens externes
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