Trenitalia S.p.A. est une entreprise ferroviaire italienne, filiale à 100 % du groupe ferroviaire d'État (FS).
Historique Trenitalia est née le pour respecter l'obligation de séparation juridique et organique des activités de service de transport (voyageurs et marchandises) de celle de gestion du réseau, imposée par la législation européenne.
La société a rétabli ses comptes dès l'année 2002, terminant le premier exercice de la nouvelle société avec un bénéfice de 30 millions d'euros pour un chiffre d'affaires global de 5,114 milliards d'euros, dont 2,842 milliards de recettes commerciales et 1,746 milliard de contributions de l'État et des régions dans le cadre des « contrats de service » (missions de service public).
Arrivée en France vignette|gauche|Le Frecciarossa 1000, le train à grande vitesse dédié aux lignes de Trenitalia France. À la fin de l'année 2019, Trenitalia annonce son arrivée sur le marché français, dans un but de concurrencer la SNCF sur l'axe Paris-Lyon. L'idée de Trenitalia est de commercialiser deux allers-retours quotidiens entre Paris-Gare-de-Lyon et Milan à partir de . En raison de la crise sanitaire du virus Covid-19, l'implantation de la compagnie italienne en France a été reportée à la fin de l'année 2021.
L'opérateur ferroviaire italien a décidé de lancer une marque commerciale spécifique pour son implantation en France, appelée « Trenitalia France ». Le , Trenitalia France démarre « deux allers-retours quotidiens entre Paris et Milan via Lyon, Chambéry, Modane et Turin », puis ajoute trois allers-retours quotidiens entre Paris et Lyon, portant le nombre de trajets total à cinq par jour entre les deux villes. Son ambition est freinée un temps en raison d'un éboulement sur le réseau de SNCF Réseau, en 2023, à proximité de Modane.
Le , Trenitalia France annonce le lancement d'une liaison à grande vitesse entre Paris-Lyon et Marseille-Saint-Charles via Lyon-Saint-Exupéry TGV, à raison de 4 allers-retours par jour, ainsi que l'ajout d'un quatrième aller-retour entre Paris-Lyon et Lyon-Part-Dieu, deux évolutions qui débutent le .
Les billets de Trenitalia sont vendus notamment sur le site Internet de Trenitalia et sur les agences de voyages en ligne Kombo et Trainline. La SNCF a annoncé qu'elle ne distribuerait pas les billets de sa concurrente italienne.
Organisation de la société Trenitalia est organisée en quatre grandes divisions : la division « Passagers » : transport de voyageurs à moyenne et longue distances (services Intercity, Express) ; la division « Transport régional » ; la division « Matériel roulant » (UTMR, Unità Tecnologie Materiale Rotabile) : maintenance et gestion du parc de matériel.
En outre, Trenitalia détient une participation de 51 % dans TX Logistik AG, la plus grande compagnie de transport privée allemande qui opère également en Autriche, en Suisse et en Suède.
En 2004, Trenitalia S.p.A. disposait d'un effectif de salariés (le Groupe Ferrovie dello Stato S.p.A. a compté au maximum de salariés en 1980) et d'une flotte de engins roulants. La moyenne journalière des personnes transportées est de 1,5 million de passagers et tonnes de marchandises. Le chiffre d'affaires correspondant a été de plus de 4 milliards d'euros.
Transport de voyageurs à longue distance Les trajets de longues distances sont assurés par des rames à grande vitesse ETR 1000, ETR 600, ETR 500, ETR 480 et 460, mais également par des trains rapides traditionnels.
Transport régional Au cours des années 1990, Trenitalia a lancé une campagne d'investissements importante pour l'acquisition de matériels roulants de nouvelle génération comme de nouveaux modèles de voitures et des rames complètes - Minuetto, Vivalto, TAF ecc. - qui s'est achevée en 2008.
Transport de marchandises En 2003, La division cargo a transporté 82,5 millions de tonnes et 22,6 milliards de tonnes-kilomètres (tk). Elle est organisée en six secteurs d'activités : transport combiné (conteneurs, caisses mobiles et semi-remorques ; 45 % du trafic en tk) ; produits sidérurgiques ; produits chimiques ; administrations publiques, automobiles et pièces détachées ; marchandises autres (bois, papier, agro-alimentaire, grande distribution) ; trafic international. Des partenariats sont mis en place avec des filiales du groupe ainsi qu'avec des entreprises ferroviaires étrangères. On peut citer notamment : BRC (Brenner Rail Cargo), société commune avec la Deutsche Bahn et les ÖBB autrichiens pour développer le trafic sur l'axe du col du Brenner entre Vérone et Munich ; Sideuropa, avec la SNCF pour le transport de produits sidérurgiques ; LMC (Logistica Mediterranea Cargo), avec la Renfe espagnole.
Le parc de matériel roulant
À la fin des années 1990, Trenitalia a lancé une importante campagne d'investissements pour l'acquisition de matériels roulants de nouvelle génération comme les rames ETR 500. En même temps, les nouvelles locomotives FS E.464 ont fait leur apparition sur les trains de courte et moyenne distance avant d'être également engagées sur les services appelés Intercity.
Au , la flotte à disposition de Trenitalia était composée de 1 579 locomotives, électriques, et 161 diesel ; de 1 534 rames, dont rames électriques (Ale, Le) et diesel (Aln, Ln), 89 rames TAF (train à haute capacité), 419 rames Minuetto - Jazz - Flirt - Swing - Rock - Pop ; de 148 rames grande vitesse ETR, dont et et ETR 400, , et ; elle comprend 5 locomotives électriques de manœuvre, et locomotives/Automotrices de manœuvre Diesel, soit un total de 1074. Enfin, 6 205 voitures voyageurs, et 19 079 wagons marchandises FS.
Trenitalia dans le monde Trenitalia est présent dans plusieurs pays, en Europe comme dans le monde, en participation avec sa société mère (FS).
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Ferrovie dello Stato Rete ferroviaria italiana Thello ILSA (filiale)
Liens externes
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