L'Autoroute 416 (ou l'Autoroute commémorative des Anciens combattants) est une autoroute ontarienne desservant le sud-est de l'Ontario. Elle relie l'A-401 près de Prescott à l'A-417 à Ottawa. L'autoroute de fait partie d'un corridor important depuis l'I-81 entre l'État de New York et l'est de l'Ontario via l'A-401. Elle est aussi le lien le plus rapide entre Ottawa et Toronto. L'autoroute traverse surtout des zones rurales, sauf pour son terminus nord alors qu'elle entre dans les banlieues d'Ottawa.
L'A-416 a été construite en deux phases distinctes. L'A-416 "Nord" consistait en un segment de débutant à l'échangeur avec l'A-417 et contournant le tracé original de la route 16 à Ottawa (maintenant Prince of Wales Drive) sur un nouveau tracé. L'A-416 "Sud" était en fait le doublement de la portion de de la route 16 New (une autoroute à deux voies construite dans les années 1970 et complétée en 1983 qui contournait l'ancienne route 16) en plus de la construction d'un nouvel échangeur reliant l'autoroute à l'A-401 ouest vers Kingston et Toronto. Les deux sections out ouvert à la fin des années 1990. L'A-416 est nommée la Veterans Memorial Highway le jour du anniversaire du Jour J en 1998. Le lien final est officiellement ouvert par un vétéran de la Première Guerre mondiale le .
Description du tracé gauche|vignette|A-416 entrant à l'ouest d'Ottawa. L'A-416 débute à un échangeur avec l'A-401 en se dirigeant vers le nord près de la communauté de Johnstown dans les Comtés unis de Leeds et Grenville. Cet échangeur ne donne accès qu'à l'A-401 ouest. Cependant tout juste au nord de cet échangeur, un segment restant de la route 16 permet de relier Johnstown et, plus loin, comporte un échangeur complet avec l'A-401. Se dirigeant vers le nord, les deux chaussées sont séparées par une médiane forestière de . La route est effectivement entourée d'épaisses forêts sur les prochains . Elle quitte ensuite la zone forestièr epour entrer dans une zone agricole. Elle passe à l'est de Spencerville et traverse la rivière South Nation.
L'A-416 continue de se diriger vers le nord en traversant une zone mixte de forêts et de terres agricoles. Au sud de Kemptville, l'autoroute bifurque vers le nord-est en contournant la ville. Elle croise une voie ferrée et bifurque vers le nord-ouest.
Elle atteint la rivière Rideau et la traverse, marquant l'entrée de la route dans les limites de la Ville d'Ottawa. La majorité de l'autoroute traverse des bandes de terres agricoles remplissant la vallée de la vallée de l'Outaouais. La route évite certains secteurs d'Ottawa dont Manotick tout en s'approchant du secteur urbain d'Ottawa. La route passe ensuite à l'ouest de la banlieue de Barrhaven en continuant son trajet vers le nord.
Le segment final de l'A-416 est parallèle à Cedarview Road, route qui a dû être déplacée par la construction de l'autoroute. L'autoroute traverse quelques espaces verts avant de descendre dans uen tranchée. Elle passe sous Bruin Road et la voie ferrée d'Ottawa Central avant de prendre fin dans un échangeur avec l'A-417 au sud des communautés de Lakeview et de Bayshore.
Histoire droite|vignette|L'A-416 est la Veterans Memorial Highway.
Nouvelle Route 16 En 1966, le Department of Highways (DHO), prédécesseur du predecessor Ministère des transports de l'Ontario (MTO), a publié la Eastern Ontario Highway Planning Study, une étude sur la planification routière de l'Est de l'Ontario identifiant la nécessité de construire une autoroute à accès limité entre Ottawa et l'A-401. La route 16, laquelle traverse les Basses-terres du Saint-Laurent, a été sélectionnée plutôt que la route 15, laquelle traverse plutôt le bouclier canadien à l'ouest, comme route idéale pour ce nouveau lien. La route 16 a été l'une des premières routes à être prises en charge par le Department of Public Highways en 1918. Le corridor important entre la route trans-provinciale (Route 2) et Ottawa était connu comme la Prescott Highway. En 1925, la route s'est vu octroyer une numérotation en remplacement de son nom. Cette route pouvait contenir le faible volume de trafic de l'époque, mais avec la hausse significative du nombre de véhicules l'empruntant durant la première moitié du , des problématiques ont commencé à surgir sur la route. Pour surmonter les problématiques liées aux propriétés adjacentes établies de longue date le long de la route, le DHO a commencé à acheter un nouveau droit de passage entre l'A-401 et Century Road à la fin de 1967 pour une route à deux voies qui contournerait l'ancien tracé en plus d'éviter les secteurs construits. Ce tracé était aussi désigné comme pouvant facilement accommoder l'éventuelle hausse de trafic lorsque nécessaire en étant converti en autoroute.
La construction de la route rapide à deux voies, nommée Route 16 New, eut lieu entre 1969 et 1983. La Spencerville Bypass a ouvert en 1971, reliée à l'ancienne route au sud près de Crowder Road et au nord près de Ventnor Road. À la fin de 1973, la nouvelle autoroute était complétée du nord de l'A-401 jusqu'à Ottawa–Carleton. Cela incluait une route de contournement autour de Kemptville et une nouvelle structure au-dessus de la rivière Rideau. La nouvelle autoroute prenait fin à Dilworth Road (Regional Road 13).
Durant près d'une décennie, aucune nouvelle construction n'eut lieu. Puis, à l'été 1982, le MTO a octroyé un contrat pour construire la route vers le nord depuis Dilworth Road vers Manotick, contournant North Gower et prolongeant la route vers le nord jusqu'à Roger Stevens Drive (Regional Road 6), incluant une structure au-dessus de Stevens Creek. Suivant la finalisation de ce premier contrat, un deuxième contrat a été octroyé pour la distance restante au nord de Century Road (Regional Road ). Le projet est complété en 1983, rejoignant la route 16 originale au nord-est du viaduc actuel de Prince of Wales Drive. gauche|vignette|A-416 approchant son terminus nord à l'A-417 à Ottawa Avec la finalisation de la route 16 New, le MTO n'avait plus qu'a construire des échangeurs et la chaussée en direction sud pour créer un corridor autoroutier complet. L'amélioration de l'A-416 pris place entre 1989 et 1999 et a été réalisée en deux projets distincts: L'A-416 Nord était une autoroute de construite sur un nouvel alignement dans Ottawa et un échangeur avec l'A-417 alors que l'A-416 Sud consistait en le doublement des voies sur de la Route 16 New et d'un nouvel échangeur avec l'A-401.
Changement de plans Les plans originaux pour l'A-416, cpnçus à la fin des années 1960, la faisait entrer à Ottawa en suivant le Merivale Corridor pour rejoindre l'A-417 environ à l'est de l'échangeur actuel. Cependant, lorsqu'est venu le temps de construire cette section, l'opinion publique avait changé et les préoccupations environnementales ont commencé à être de plus en plus soulevées. Les banlieues grandissaient le long de Merivale Road, forçant la Région d'Ottawa–Carleton à demander au MTO de déclasser le droit de passage le long de la route en 1977, ce qu'il fit. L'adotpion de la Environmental Assessment Act, une loi environnementale, en 1975, signifiait cependant que les nouveaux projets devaient faire l'objet d'une longue étude environnementale et sociale.
En 1981, le MTO débuta cette étude environnementale pour un nouvel alignement et un échangeur avec l'A-417. Le plan est approuvé en 1987, avec Cedarview Drive choisi comme alignement idéal pour la nouvelle autoroute. Le MTO a donc dessiné des plans d'une nouvelle autoroute à quatre voies entre l'A-417 et la route 16 New, incluant un échangeur à trois niveaux. Le contrat est octroyé en 1989 et la construction débute en 1990. En 1993, ces travaux sont complétés, après quoi des restrictions budgétaires freinent l'octroi d'autres contrats. En conséquence, hormis l'échangeur avec l'A-417 et quelques viaducs, la construction est mise sur pause pour deux ans.
C'est durant cette période que le MTO a entrepris une étude technique sur l'ensemble du tracé pour déceler des inefficacités financières. Les autoroutes 416 et 407 étaient construites durant une récession au milieu des années 1990. L'A-407 devint une autoroute à péage et, à l'époque, il a été mentionné lors de débats législatifs que l'A-416 serait aussi à péage, mais ce n'est finalement pas arrivé.
Doublage et finalisation Les travaux reprirent et l'autoroute ouvrit de Century Road à Hunt Club Road le , puis, le , avec l'ouverture de l'échangeur avec l'A-417. Le , à North Gower, les gouvernements fédéral et provincial ont annoncé un accord financier visant à compléter l'A-416 Sud d'ici 2000. Cette section de la route a étéconstruite selon le processus du doublement des voies, processus lors duquel une deuxième chaussée est construite parallèlement à la chaussée existante. De plus, les intersections à niveau ont été reconstruites en échangeurs. Avec le droit de passage déjà acheté, la construction de la chaussée le long de la route 16 New pouvait procéder sans entraves aux propriétés locales ou au trafic.
La nouvelle chaussée ouvrit en plusieurs phases, au fil de l'avancement de la construction. Un premier contrat concerne la section entre Century Road et Roger Stevens Drive. Un autre contrat vise la section entre Roger Stevens Drive jusqu'à l'ancienne route 43. Le , la première section ouvrit reliant la voie de contournement d'Ottawa à Century Road. Plus tard, un troisième contrat est octroyé pour construire la chaussée entre la route 43 jusqu'à la County Road 20 (Oxford Station Road). Un quatrième contrat suivit plus tard pour la construction de la chaussée entre jusqu'à Shanly Road. Le cinquième et dernier contrat est octroyé en pour la construction de la chaussée sur les derniers kilomètres ainsi que deux rampes vers l'A-401. Au lieu d'utiliser l'échangeur existant entre la route 16 et l'A-401, où certaines bretelles étaient munies de feux de circulation, il a été choisi de le contourner et de construire un nouvel échangeur. Peu avant le terminus sud de l'A-416, un échangeur est construit pour relier la route 16 et permettre l'accès à Johnstown.
Lors du cinquante-quatrième anniversaire du Jour J, le , le ministre des transports Tony Clement a dévoilé deux panneaux à Ottawa et a déclaré que l'entièreté de l'A-416 était la Veterans Memorial Highway Six panneaux additionnels ont été installésle long de la route. Une cérémonie s'est tenue à Johnstown le pour ouvrir le segment final de l'A-416, complétant ainsi le lien entre l'A-401 et l'A-417. Le premier ministre Mike Harris, le ministre des transports David Turnbull et le vétéran de la Première Guerre mondiale James W. Fraser ont officiellement ouvert l'autoroute.
Liste des sorties DivisionVillekmSortieDestinationsNotesLeeds et GrenvilleEdwardsburgh / Cardinal0,0020x20px A-401 ouest – KingstonPas d'accès depuis l'A-416 sud vers l'A-401 est; pas d'accès depuis l'A-401 ouest vers l'A-416 nord; sortie 721 de l'A-4013,10120x20px Route 16 sud vers A-401 est – Cornwall, Johnstown, FrontièreSortie direction sud, entrée direction nord13,401220x20px County Road 21 – SpencervilleNorth Grenville25,802420x20px County Road 20 (Oxford Station Road)30,002820x20px County Road 44 – Oxford Mills35,603420x20px County Road 43 – Kemptville, Merrickville41,604020x20px County Road 19 (Rideau River Road)Limite Leeds et Grenville–OttawaLimite North Grenville–Ottawa42,40Traverse la rivière RideauOttawa43,804220x20px Road 13 (Dilworth Road)50,304920x20px Road 6 (Roger Stevens Drive) – North Gower58,805720x20px Road 8 (Bankfield Road / Brophy Road) – Manotick, Richmond59,8059oBarnsdale RoadFutur échangeur67,406620x20px Road 12 (Fallowfield Road) – Barrhaven72,807220x20px20x20px Road 32 (West Hunt Club Road)Vers l'Aéroport Macdonald-Cartier75,5075C20x20px Road 16 (Holly Acres Road) 20x20px Road 36 (Richmond Road) – BarrhavenSortie direction nord, entrée direction sud76,407520x20px27x27px A-417 (Queensway) / TCH – Kanata, Pembroke, OttawaIndiqué sortie 75A (ouest) et 75B (est); sortie 131 de l'A-417