La gare de Toulouse-Matabiau est une gare ferroviaire française des lignes de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, de Toulouse à Bayonne et de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac. Elle est située à proximité du centre-ville de Toulouse, chef-lieu du département de la Haute-Garonne et de la région Occitanie.
Elle est l'élément central du réseau ferroviaire de Toulouse. Par ailleurs, la gare routière, située à proximité, permet d'effectuer les correspondances avec de nombreuses lignes d'autocars.
Son bâtiment voyageurs fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le ..
Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Toulouse-Matabiau est située au point kilométrique (PK) 256,412 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Route-de-Launaguet et de Montaudran ; elle est l'origine, au PK 0,000, de la ligne de Toulouse à Bayonne, avant la gare de Toulouse-Saint-Agne ; et elle est l'aboutissement, au PK 396,635, de la ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac, après la gare de Montrabé.
vignette|gauche|alt=Vue d'ensemble de la gare.|Voies et quais en 2012. Elle est également l'origine au PK 0,000, de la ligne de Saint-Agne à Auch, avant la gare de Toulouse-Saint-Agne.
Elle s'inscrit dans un complexe ferroviaire comportant : immédiatement au nord, le chantier de Toulouse-Raynal, ancien triage reconverti en remisage de voitures et atelier de maintenance, et, jouxtant la gare du côté est, le dépôt de Toulouse-Périole.
Histoire Durant la première moitié du , le moyen le plus rapide de relier Bordeaux à Sète est de prendre la diligence de Bordeaux à Toulouse, en , puis d'emprunter le canal du Midi pour rejoindre Sète en . À cette époque, Toulouse est en retard sur la révolution industrielle, et beaucoup blâment le maire Joseph de Villèle d'avoir refusé le chemin de fer au début du siècle.
vignette|gauche|redresse|Inauguration de la ligne de Toulouse à Sète, en 1857.
vignette|gauche|redresse|La gare, vers 1910. vignette|gauche|redresse|La gare (à gauche), en 1935. En 1853, Émile et Isaac Pereire fondent la Compagnie des chemins de fer du Midi. Ils ouvrent, trois ans plus tard, la ligne ferroviaire de Bordeaux et Agen à Toulouse, qui est bientôt prolongée jusqu'à Sète, en 1857, donnant naissance à la ligne désormais connue sous le nom de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville. Pour éviter toute concurrence, la compagnie rachète même les droits d'exploitation du canal du Midi.
La gare primitive est inaugurée le Jean Coppolani, Toulouse: étude de géographie urbaine, Privat-Didier, 1954, extrait en ligne (consulté le 15 octobre 2010).. Le bâtiment voyageurs actuel, œuvre de l'architecte toulonnais Marius Toudoire et réalisé en pierre de Saintonge, est construit entre 1903 et 1905. Le nom du quartier Matabiau vient de l'occitan (« tuer le bœuf »). D'après une légende populaire, on aurait tué à proximité, en l'an , le taureau responsable de la mort de Saturnin, premier évêque de Toulouse.. En réalité, il semble que le nom du quartier provienne plutôt de la présence, à cet endroit, des abattoirs de la ville..
Toulouse devient un nœud ferroviaire avec la mise en service, par la Compagnie du Midi, de la ligne de Toulouse à Bayonne, de 1861 à 1867. En 1856, la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France obtient une concession pour construire la ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse via Capdenac, qui sera achevée en 1864 par le Paris-Orléans. Jusque dans les années 1890, elle fera partie de l'itinéraire vers Paris, délaissé au profit de la ligne d'Orléans à Montauban-Ville-Bourbon.
En 1938, la Compagnie du Midi est fusionnée et nationalisée avec les quatre autres grandes compagnies de chemin de fer nationales (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée) pour former la SNCF.
Le bâtiment fait l'objet d'un remaniement en 1983, juste avant d'être inscrit au titre des monuments historiques en 1984.
Depuis 1990, elle reçoit les TGV en provenance de Paris-Montparnasse via la LGV Atlantique ; cette LGV se terminant près de Saint-Pierre-des-Corps, les trains continuent leur trajet sur la ligne classique Paris – Bordeaux et desservent Bordeaux-Saint-Jean. Cet itinéraire ramène Toulouse à de Paris, au lieu de par la ligne historique passant par et Limoges.
En 1995, est construite à proximité la gare routière de Toulouse.
En 2004, la gare devient le terminus nord de la ligne D, une ligne TER Midi-Pyrénées cadencée vers Muret mise en place en collaboration avec Tisséo, la régie des transports en commun toulousains.
Le , un sixième quai est inauguré, accueillant deux nouvelles voies : les voies 10 et 11. Cette réalisation entend répondre à la saturation de la gare, en permettant d'améliorer le service et d'augmenter le nombre de trains (jusqu'à cinquante de plus par jour)...
En 2009, elle est fréquentée par de voyageurs annuelsLes grands départs à la gare Matabiau, La Dépêche du Midi, ..
Depuis le , Toulouse-Matabiau était reliée directement à la gare de Barcelone-Sants. (trajet effectué en trois heures et huit minutes), dans le cadre du réseau ; cet unique aller-retour quotidien est assuré en . À partir de 2016, sa période de circulation est réduite, passant de toute l'année aux seuls mois compris entre début avril et fin septembre. ; le matériel roulant jusqu'alors utilisé est remplacé par des l'année suivante.. Ce train est supprimé en 2020 (dans le contexte de la pandémie de Covid-19). ; son retour (en tant qu'AVE, dans le cadre de l'ouverture à la concurrence) était prévu en , avant d'être reporté sine die en raison de difficultés de développement rencontrées par la Renfe sur le territoire français..
À la fin de l'année 2016, une voie supplémentaire est inaugurée : la voie 1C. Celle-ci jouxte le quai desservant les voies 1, 1A, et 1B.
Depuis le , la durée du trajet des TGV à destination de Paris est abaissée à (meilleur temps de parcours), ces trains rejoignant la LGV Sud Europe Atlantique au nord de Bordeaux. La fréquence quotidienne passe alors de cinq à six..
Blasons vignette|Aperçu des blasons (installés sur le haut de la façade). Depuis 1906, la façade du bâtiment voyageurs est ornée de vingt-six blasons, représentant autant de villes desservies par le réseau de la Compagnie des chemins de fer du Midi. De gauche à droite, ces villes sont. : Tarbes, Bédarieux, Bayonne, Montauban, Saint-Girons, Mont-de-Marsan, Auch, Saint-Gaudens, Castres, Dax, Agen, Pau, Bordeaux, Toulouse, Lodève, Albi, Carcassonne, Béziers, Sète, Perpignan, Montpellier, Rodez, Castelnaudary, Narbonne, Mende et Foix.
Fréquentation De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..
Année2015201620172018201920202021202220232024Voyageurs seulsVoyageurs etnon voyageurs
Service des voyageurs vignette|Hall 1, situé au nord de la gare. vignette|Hall 2, avec la structure métallique de type Eiffel. Accueil Gare SNCF, elle dispose notamment : d'un bâtiment voyageurs (avec guichets) ouvert tous les jours, ainsi que d'automates pour l'achat de titres de transportSite SNCF TER Occitanie, « Gare de Toulouse-Matabiau » (consulté le ). ; d'une salle d'attente ; d'un service pour les jeunes voyageurs. C'est une gare « Accès plus » avec des aménagements, des équipements et des services pour les personnes à la mobilité réduite. Un restaurant, buffet, bar et d'autres commerces y sont installés.
Un salon réservé aux voyageurs de des Intercités de nuit, comprenant des douches, est accessible par le ..
Desserte vignette|Voies et quais, avec un TER (rame ). Nationale La desserte TGV comporte des relations entre les gares : de Toulouse-Matabiau et de Paris-Montparnasse (TGV inOui et Ouigo) ; de Lyon-Part-Dieu et de Toulouse-Matabiau (desserte de type « intersecteurs »).
La desserte Intercités est composée de trains circulant sur les relations entre les gares : de Paris-Austerlitz et de Toulouse-Matabiau (via Limoges-Bénédictins et Brive-la-Gaillarde notamment) ; de Bordeaux-Saint-Jean, ou de Toulouse-Matabiau, et de Nîmes, ou de Marseille-Saint-Charles ; d'Hendaye, ou de Bayonne, et de Toulouse-Matabiau. À cela s'ajoutent des Intercités de nuit, circulant entre Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau. ; par ailleurs, les allers-retours nocturnes entre Paris-Austerlitz et Latour-de-Carol - Enveitg s'arrêtent également à Toulouse (séparation ou fusion de cette tranche au train Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau), mais ce n'est pas une desserte commerciale.
Régionale La gare est desservie par de nombreux trains du réseau régional « liO Train », à destination de Castres, Mazamet, Rodez, Figeac, Aurillac, Clermont-Ferrand, Cerbère, Pau, Tarbes, Montréjeau - Gourdan-Polignan, Luchon, Foix, Pamiers, Ax-les-Thermes, Latour-de-Carol - Enveitg, Muret, Boussens, L'Isle-Jourdain, Auch, Montauban-Ville-Bourbon, Cahors ou Brive-la-Gaillarde.
Intermodalité Un parc pour les vélos d'une capacité de 600 places et des parkings sont aménagés à ses abords. La gare de Toulouse-Matabiau, située au cœur de la ville, en bordure nord-est du centre historique et du canal du Midi et le long du boulevard Pierre-Semard, est un important pôle d'échanges de l'agglomération toulousaine.
Elle est connectée par un réseau de passages souterrains à la station Marengo – SNCF de la du métro. Elle est également par des bus du réseau urbain de Toulouse, Tisséo (lignes : L8, L9, L14, 15, 23, 27 et 39, ainsi que la navette Aéroport). La future ligne C du métro, devant être mise en service en 2028, desservira également la gare de Toulouse-Matabiau à la station Matabiau Gare.
La gare routière de Toulouse, située à proximité, est desservie par des autocars : du réseau interurbain liO Arc-en-Ciel ; du réseau régional TER Occitanie (lignes 915, 920, 924, 925, 940, 941, 942, 945, 946, 947 et 948) ; la navette de l'aéroport Toulouse-Blagnac. Par ailleurs, diverses compagnies, dont BlaBlaCar Bus et FlixBus, s'y arrêtent.
Projet du grand Matabiau
D'ici à l'ouverture de la nouvelle LGV Bordeaux - Toulouse, le nombre annuel de voyageurs devrait atteindre , soit une importante augmentation par rapport à 2017. Un important réaménagement de la gare (notamment pour l'arrivée de cette LGV et de la de métroPôle d’Échanges Multimodal de Toulouse Matabiau - SNCF Gares & Connexions....) et un projet de vaste centre d'affaires à vocation métropolitaine (Grand Matabiau, qui sera implanté autour de cette gare) sont prévus...
vignette|Travaux du futur parvis « Marengo », en . Une organisation en quatre parvis, permettant tous l'accès aux trains, est depuis 2022 en cours de réalisation. : le parvis « Canal », donnant sur le canal du Midi et sur le bâtiment voyageurs historique, avec un nouvel accès au métro, est achevé en . ; un parvis « Marengo », non loin de la médiathèque José-Cabanis, ainsi que des stations de métro des lignes A et C, comprenant possiblement la gare routière déplacée et un nouveau bâtiment voyageurs, nommé « Halle des Transports » ; un parvis « Périole » ; un parvis « Lyon », donnant sur l'avenue de Lyon, est également prévu.
En outre, l'intérieur du bâtiment voyageurs est rénové entre 2021 et 2023 ; l'opération est appelée par .. L'opération comporte également une refonte des passages souterrains sous les voies, de manière à permettre une mise en accessibilité des quais..
La construction de la Halle des Transports (sous la maîtrise d'ouvrage de la région Occitanie.) est prévue entre 2026 et 2028, après le prolongement des souterrains Nord et Sud rénovés. Son coût est évalué à environ d'euros en 2022. Le bâtiment comportera des accès vers les stations de métro respectives des lignes A et C, ainsi que deux accès vers les quais.... Originellement prévu comme un bâtiment à trois niveaux avant la concertation en 2021-2022, il comportera finalement entre six et huit niveaux :