La ligne d'Abbeville à Eu, usuellement dénommée ligne d'Abbeville au Tréport, est une ligne française de chemin de fer mise en service en 1882 par la Compagnie du Nord, et qui se situe dans les départements de la Somme et de la Seine-Maritime. À et à traction thermique, elle constitue la du réseau ferré national (RFN), et relie la gare d'Abbeville à celle d'Eu.
Toutes les gares intermédiaires restant ouvertes, avant la fermeture temporaire de la ligne depuis 2018, sont des PANG (points d'arrêt non gérés). Plus aucun croisement n'est possible sur le parcours, et la signalisation, de type (BM), gérée par un cantonnement assisté par informatique (CAPI), est entièrement contrôlée par le poste d'aiguillage d'Abbeville.
Histoire Mise en service et apogée Lors de l'étude d'utilité publique en 1872 – 1873, un passage par Saint-Valery-sur-Somme (puis par la côte) a été évoqué, mais a finalement été abandonné au profit du tracé actuel, plus direct et desservant les industries du Vimeu.. La ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée à la même date, par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique..
La ligne d'Abbeville à Eu a été mise en service le « ABBEVILLE - EU (76) », sur le site de , (consulté le ) ; cette page est une archive., par la Compagnie des chemins de fer du Nord, en prolongement des lignes de Lille à Béthune et de Béthune à Abbeville..
Lors de la Première Guerre mondiale (en l'occurrence en 1915), la ligne fut renforcée par une mise à , le tout accompagné par la création de raccordements directs et de celle de la ligne de Feuquières à Ponthoile« INVENTAIRES FERROVIAIRES de FRANCE – LIGNES MILITAIRES – 1914 - 1918 » () (consulté le ) ; ce document est une archive.« Ligne des 100 jours » , sur inventaires-ferroviaires.fr (consulté le ).. Cette deuxième voie subsiste en 1933D'après le plan de la gare d'Abbeville en , édité par la Compagnie des chemins de fer du Nord. ; cependant, le retour à la a été effectué avant 1951, année où quatre gares intermédiaires (Quesnoy-le-Montant, , et Woincourt) disposaient d'un évitementD'après la (à la ) du « CARNET DE MARCHES-TYPES POUR TRAINS SPECIAUX » édition 1951 de la SNCF Région NORD , document visible en ligne sur le site Index of /~bersano (consulté le ) ; la deuxième voie de la ligne ne figure pas sur ce schéma..
Déclin, fermeture et projet de réouverture La SNCF, qui souhaitait initialement fermer la ligne en 1995., avait interrompu le trafic de fret (alors assuré par des UM de ) vers le début des . Préservée par la pour le , cette ligne a, dans les , un trafic modeste. Ce dernier est majoritairement composé d' circulant entre Abbeville et , assurés avec des . ou des (auparavant par des .., puis des et des ). Cependant, y roulent en saison estivale des « trains de plaisir » du même réseau TER, assurés par des UM de Régiolis. (auparavant des rames de , tractées par des UM de ., ou des comme en 1999) pour le parcours Laon – , et des UM de pour les services Amiens – .
Du fait qu'en complément des trains, la plupart des dessertes étaient assurées par autocars (depuis 1980, année où la possibilité de croisement a été supprimée.) , la ligne était menacée de fermeture faute de modernisation de ses infrastructures, selon une étude de la FNAUT.. Cette fermeture intervient effectivement le (dernières circulations ferroviaires le 27.), en raison d'un manque de financement pour effectuer ladite modernisation (d'un montant de , selon )... La future réouverture commence à être décidée en ; le financement serait puisé dans les fonds non utilisés du contrat de plan État-région 2015 – 2020 (révisé à l'occasion), après des études indépendantes pour redéfinir le coût des travaux à réaliser.. Le lancement des diverses études est voté par le conseil régional des Hauts-de-France, en septembre (concernant le chantier de régénération) et en (pour la future desserte). ; lors de la réouverture, l'exploitation pourrait être effectuée en navette par un autorail à hydrogène.. À l'issue d'une réunion du comité de pilotage en , il est annoncé que ladite réouverture devrait être réalisée vers 2028 (la modernisation afférente, incluant la recréation d'un croisement à Feuquières-en-Vimeu, est réévaluée à , montant qui pourrait être financé par le plan de relance gouvernemental) ; douze aller-retours les jours ouvrés et neuf les week-ends seraient alors mis en place (tout en permettant une correspondance systématique avec les trains Calais – Amiens – Paris en gare d'Abbeville).. Finalement, il s'avère que la remise en service de la ligne devrait intervenir à une échéance non fixée, tandis que le coût pourrait atteindre ..
Gares
vignette|alt=Vue diurne de la façade du bâtiment de la gare de Quesnoy-le-Montant, sous un ciel couvert.|Ancien bâtiment voyageurs de la gare de Quesnoy-le-Montant, devenu une maison d'habitation. Nom Service(s) Nombre annuel de voyageurs(en 2018)Estimation, selon : .Ces estimations tiennent compte de l'ensemble des voyageurs transitant dans ces gares. Dans le cas où ces dernières sont également implantées sur d'autres lignes (cas des gares d'Abbeville et d'Eu), une partie du nombre de voyageurs indiqués n'a pas fréquenté la ligne d'Abbeville à Eu. Coordonnées Commune Abbeville Voyageurs, fret et Abbeville Faubourg-de-Rouvroy (Fermée en 1993) Abbeville Cambron - Laviers (Fermée en 1993) Cambron Gouy-Cahon (Fermée en 1993) Cahon Cahon (Fermée en 1993) Cahon Quesnoy-le-Montant (Fermée en 2018) Quesnoy-le-Montant Acheux - Franleu (Fermée en 2018) Chépy Chépy - Valines (Fermée en 2018) Chépy Feuquerolles (Fermée en 2018) Feuquières-en-Vimeu Feuquières - Fressenneville (Fermée en 2018) Feuquières-en-Vimeu Woincourt (Fermée en 2018) Woincourt Eu Voyageurs (halte) Eu (Les gares indiquées en gras sont celles de bifurcation, présentes comme passées.)
La disposition des infrastructures ferroviaires, notamment celle de ces gares, est visible sur le schéma de la ligne.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France
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