La 650 V-Strom est un modèle de motocyclette produit par le constructeur japonais Suzuki.
Historique La V-Strom apparaît en 2003, après le succès de sa grande sœur, la Suzuki DL 1000 V-Strom. Elle hérite du moteur de la 650 SV.
Le modèle est restylé en 2011 et est profondément modifié esthétiquement. Le design, jugé précédemment pataud, est retravaillé pour donner un côté plus dynamique à la moto. Une version XT, plus baroudeuse, est également proposée au catalogue.
L'année 2017 voit apparaître un nouveau modèle qui reprend les codes esthétiques de sa grande sœur, la V-Strom 1 000. Suzuki reprend des codes de la marque en termes de design (le bec de canard notamment, vu pour la première fois sur la lignée des DR) et également un coloris jaune champion, cher à Suzuki dans les années 80/90 pour les courses de Rally-Raid. Concernant le moteur, il s'agit toujours de celui de la SV650, retravaillé, moins puissant (71 chevaux), mais tout aussi coupleux, et plus bas dans les tours.
La version XT est conservée : elle comprend, en plus de la version de base, les pare-mains, le sabot moteur et les jantes à rayon.
Ergonomie C'est une moto massive, aux lignes anguleuses, avec un avant proéminent.
On peut y caser l'antivol en U, la trousse à outils, le manuel, un filet, une bombe anti-crevaison ou une petite bombe de graisse à chaîne.
, avec un bosselage pour éviter de glisser, des reposes-pieds très bas et des poignées de maintien efficaces, larges et positionnées de chaque côté de l'assise passager, permettant une bonne préhension même avec des gants d'hiver.
Technique La différence notable avec le moteur de la SV 650 réside au niveau du nombre de chevaux mais aussi du couple disponible moins haut dans les tours. La SV 650 annonce 74 chevaux à tr/min pour un couple de 6,4 mkg à tr/min tandis que la V-Strom annonce 67 chevaux à tr/min, pour un couple de 6,5 mkg à tr/min.
Le niveau d'huile se fait grâce à un hublot.
La consommation moyenne en carburant se situe vers 4,5 litres offrant une autonomie d'environ 340 kilomètres avant réserve..
La hauteur de selle qui pourrait être prohibitive pour les petits gabarits, la selle culminant à 820 mm.
Question pneumatiques, elle est d'origine montée en Bridgestone Trailwing. Le garde boue avant affleurant la roue et une certaine fermeté des suspensions sont là pour vous rappeler l'adjectif « routier » apposé derrière trail pour la définir.
De nombreux accessoires d'origines sont disponibles (protèges mains, crash-bars, sabot, valises et top case) ainsi que plusieurs gammes de pièces adaptables ou spécifiques d'autres constructeurs (Touratech, SW-Motech, Bags Connection).
Différents modèles vignette|Modèle 2003 - 2011 La 650 V-Strom apparue en 2003 a subi deux évolutions majeures jusqu'à présent. vignette|Modèle.2012 - 2016 vignette Outre les adaptations nécessaires au normes euro pour le moteur, ce cheval d'acier se décline en trois modèles. Le principe cyclique reste identique pour chacune de ces machines mises au point dans les ateliers de campagne de la marque Japonaise à l'ouest de Tōhoku où Shinichi Sahara se coupe en quatre pour offrir une moto polyvalente.
C'est principalement de la Plasturgie esthétique qui rend compte de la modification physique entre ces trois modèles. Le carénage étant changé, la moto semble différente. Cette métamorphose met en valeur la fulgurence pittoresque et léger du bestiau.
+Principales différences techniques.2003 - 20112012 - 20162017 - 2022Puissance67 ch à 8 800 tr/min69 ch à 8 800 tr/min71 ch à 8 800 tr/minCouple6,7 mkg à 6 400 tr/min6,0 mkg à 6 400 tr/min6,4 mkg à 6 500 tr/minPoids à sec189 Kg189 Kg191 KgHauteur de selle820 mm835 mm830 mmRéservoir22 Litres20 Litres20 LitresEmpattement1540 mm1560 mm1560 mm
Notes et références
DL 650 V-Strom Catégorie:Motocyclette des années 2000 Catégorie:Motocyclette des années 2010 Catégorie:Trail (moto)