Le Boulton Paul P.29 Sidestrand était un bombardier moyen, biplan bimoteur de la Royal Air Force, nommé d'après un village sur la côte du Norfolk près de l'usine Boulton Paul Aircraft à Norwich.

Le Sidestrand effectue son premier vol en 1926 et est entré en service en 1928. Il est resté en service jusqu'en 1936, n'équipant qu'un seul escadron, le No. 101 Squadron RAF. C'était un avion agile et relativement rapide qui était capable de manœuvres acrobatiques telles que boucles, tonneaux et des vrillesTaylor 1969, ..

Conception et développement Boulton Paul & Ltd de Norwich a construit une série de biplans bimoteurs en commençant par le de 1918, qui, bien que n'étant pas été en production, a montré d'excellentes performances et maniabilité; suivi par le tout-métal de 1922 et le plus petit de 1923. En 1924, le ministère de l'Air publie la spécification 9/24 pour un bombardier moyen bimoteur tout-métal, une commande de deux prototypes suivrait début 1925.

Le village de Sidestrand, choisi pour le nom des avions, était le domicile du secrétaire d'État de l'air d'alors, Samuel HoareBrew 1993.

Seulement 20 Sidestrands ont été construits. Les deux premiers, essentiellement des prototypes, ont été désignés le Sidestrand Mk.I. À l'origine destiné à être propulsé par deux moteurs Napier Lion en ligne, le Mk.I a finalement été équipé des moteurs Bristol Jupiter VI en étoile de () qui ont également propulsé les six premiers Sidestrands de production, désignés le Sidestrand Mk.II. Les 12 autres aéronefs ont été équipés de Jupiter VIIF de () ont été désignés Sidestrand Mk.III. Les six Mk.II ont été remotorisés pour les amener aux caractéristiques Mk.III.

Le Sidestrand avait trois positions ouvertes pour des armes défensives, de nez, dorsale et ventrale. L'équipage se composait généralement de trois personnes, pilote, tireur de nez et un tireur unique pour les positions dorsale et ventrale, le choix suivant l'endroit où l'aéronef volait dans la formation. L'armement pour chaque position était une unique mitrailleuse Lewis de . La charge de bombes du Sidestrand était limitée à () ce qui est sans comparaison avec ses contemporains comme le Martin B-10Taylor 1980, ..

Histoire opérationnelle Les livraisons à l'escadron nouvellement reformé à Bircham Newton ont commencé en 1928, le premier lot de six avions Sidestrand Mk.II avec moteur Bristol Jupiter VI sans réducteur. Suivies par neuf des variantes Sidestrand Mk.III avec moteur Jupiter VIIIF avec réducteur, et la dernière : trois avions de production en remplacement de Mk.II. L'escadron a ensuite déménagé à en 1929.

Le Sidestrand a hérité de la bonne maniabilité du Boulton Paul P.7 Bourges, mais malgré s'être révélé un excellent appareil pour le bombardement et mitraillage, seul l'escadron en a été équipé. Au début des années 1930 un Sidestrand Mk.III fut équipé de moteurs Bristol Pegasus IM3. Il était destiné à devenir le Sidestrand Mk.IV, mais par la suite est devenu le prototype pour le réaménagement du Overstrand Boulton Paul qui allait commencer à remplacer les Sidestrand en service en 1936. Quatre Sidestrand ont finalement été converties en Overstrand standard et sont considérées comme essentiellement Overstrand.

Versions Sidestrand I Deux prototypes. Sidestrand II Variante de production, six construits convertis en Sidestrand III. Sidestrand III Variante améliorée de production, 12 construits, quatre convertis en Boulton Paul Overstrand. Sidestrand V Amélioration de la variante modifiée à partir d'un Mark III avec des moteurs plus puissants, un cockpit fermé et tourelle à commandes électrique montée dans le nez, renommé Overstrand

Utilisateurs

Royal Air Force No. 101 Squadron RAF

Spécifications (Mk III) Données The British Bomber since 1914Mason 1994, .

Caractéristiques générales Équipage : trois ou quatre (pilote et 2-3 artilleurs) Longueur : Envergure : Hauteur : Surface alaire: Poids à vide : Poids en charge : Motorisation : 2 x Bristol Jupiter VIIIF 9-cylindres en étoile refroidi par l'air, 460 ch ()

Performance Vitesse maximale : à Rayon d'action : Plafond : Charge alaire : Puissance / Poids : Montée à () : 6 min 42 s

Armement Armes à feu: 3 x Lewis Mark I () dans le nez, positions dorsale et ventrale Bombes : au total

Voir aussi

Références

Bibliographie

Jarrett, Philip. "By Day and By Night: Sidestrand and Overstrand, Part 1." Aeroplane Monthly, Vol. 22, No. 11, Issue 259, November 1994, . Londres: IPC. . . Jarrett, Philip. "By Day and By Night: Sidestrand and Overstrand, Part 2." Aeroplane Monthly, Vol. 22, No. 12. Issue 260, December 1994, . Londres: IPC. . . . . Thetford, Owen. "By Day and By Night: Sidestrand and Overstrand, Part 3 Service History." Aeroplane Monthly, Vol. 23, No. 1, Issue 261, , . . .

Liens externes Boulton-Paul Sidestrand 1926

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