La Société internationale de transport africain par rail ou SITARAIL, est une société basée à Abidjan, filiale de Africa Global Logistics (AGL)http://www.bollore-transport-logistics.com/ Menu "Activités", rubrique "Transport Afrique" opérant les chemins de fer en Côte d'Ivoire et au Burkina Faso. La société dispose d'une concession sur le réseau ferré de ces deux pays.

Ligne exploitée Ligne d'Abidjan à Ouagadougou :

Historique La ligne de chemin de fer entre Abidjan et Ouagadougou a été construite entre 1905 et 1954. De 1960 à 1989, cette ligne était gérée et exploitée par une entreprise publique binationale, la Régie Abidjan-Niger (RAN) détenue conjointement par la Côte d’Ivoire et le Burkina Faso. Les deux pays décidèrent de recourir à un concessionnaire en . La ligne fut concédée à Sitarail en août 1995 dans le cadre d’une concession initiale de 15 ans. La crise ivoirienne provoque l'interruption du trafic à compter du . La frontière avec le Burkina Faso reste fermée jusqu'en . Le trafic reprend timidement pour les voyageurs en . Mais en raison de l'insécurité, le trafic est en nette baisse : en 2004, on enregistre une diminution de 50 %.

En est annoncé que l'armateur MSC allait reprendre la société mère de la Sitarail, de la Camrail et de la Benirail, Bolloré Africa logistics.

En , les autorités du Burkina Faso remettent en cause le contrat signé avec Bolloré Africa Logistics et dénoncent la mauvaise gestion du chemin de fer du pays par Sitarail.

Matériel roulant

vignette|La locomotive Sitarail CC 22108 a quitté la Gare de Bobo-Dioulasso et tire un train de marchandise en direction d'Abidjan, mai 2006. Locomotives : 24 Sur les 39 locomotives propriété des deux sociétés nationales en 1995, Sitarail n'en reprend que 13 appartenant à la série CC 2200. Sitarail ne possède en propre que quatre machines, reconditionnées par la firme Transtrade en 1996. Au gré des reconditionnements, Sitarail a utilisé un total de 20 CC 2000. Le parc a pu atteindre un total de 24 machines. En 2005, il n'était plus que de 19 locomotives. En 2026, Sitarail renforce son parc de matériel avec la mise en service de 4 nouvelles locomotive de type GL30. TypeSérieN° SitarailConstructeurType usineN° usineAnnéePuissanceNotesCC DECC 2000CC 2001 à 2002General MotorsGL 26 MC31192 et 312041966?Ex Spoornet 33.202 et 33.214CC DECC 2000CC 2003 à 2004General MotorsGL 26 MC31194 et 311991966?Ex Spoornet 33.204 et 33.209

Wagons (fourgons) : 631 (propres) plus 197 (appartenant à des tiers) Voitures passagers : 29 en 2005

Investissements Le Plan national de développement 2012-2015 prévoit la remise en état prioritaire du réseau Sitarail afin de favoriser le redémarrage des exportations agricoles et agro-industrielles.

Des travaux de la réhabilitation de la ligne ont débuté le pour un montant 262 milliards de francs CFA (soit 400 millions d’euros). Ils doivent permettre notamment le prolongement de la ligne jusqu’à la ville de Kaya, située à 100 km au nord de Ouagadougou, laquelle devrait recevoir un barreau ferroviaire desservant la mine de manganèse de Tambao. Pourtant, le magazine GEO 2019 parlait de la ligne Abidjan-Niger comme de "une des voies ferrées les plus vétustes d’Afrique de l’Ouest".

Gare de ferroviaire de Bouaké vignette|La Société internationale de transport africain par rail (ou SITARAIL) à BOUAKE

Notes et références

Annexes Articles connexes Transport ferroviaire au Burkina Faso Transport ferroviaire en Côte d'Ivoire Ligne d'Abidjan à Ouagadougou Schéma de la ligne d'Abidjan à Ouagadougou Régie des chemins de fer Abidjan-Niger (RAN)

Catégorie:Entreprise ayant son siège en Côte d'Ivoire Catégorie:Transport ferroviaire en Côte d'Ivoire

de:Abidjan-Niger-Bahn ja:アビジャン・ニジェール鉄道