Châteaudun est une commune française, chef-lieu d'arrondissement d'Eure-et-Loir dans la région Centre-Val de Loire.
Exposée à un climat océanique altéré, elle est drainée par le Loir, le bras du Loir, la Vallée de Crépainville et divers autres petits cours d'eau. La commune possède un patrimoine naturel remarquable composé de deux sites Natura 2000 et trois zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique. La « vallée du Loir et affluents aux environs de Châteaudun » est une zone spéciale de conservation avec la présence de formations des eaux courantes remarquables sur les rivières de la Conie et de l'Aigre comme le Potamot de Berchtold et une mousse, la Fontinale. La « Beauce et vallée de la Conie », protégée au titre de la directive Oiseaux, abrite en période de reproduction des espèces caractéristiques de l'avifaune de plaine : Oedicnème criard, alouettes, cochevis, bruants, Perdrix grise, etc.
Châteaudun est une commune urbaine qui compte en . Elle est ville-centre de l'unité urbaine de Châteaudun et fait partie de l'aire d'attraction de Châteaudun.
Le patrimoine architectural de la commune comprend cinquante-huit immeubles protégés au titre des monuments historiques, parmi lesquels peuvent être cités :
Deux immeubles sont labellisés « architecture contemporaine remarquable ». L’ancienne usine Optique et Précision de Levallois, une manufacture à sheds orientés nord en brique et pierre avec cité-jardin, construite en 1938 par les architectes Lucien Cuvillier et Jean-Pierre Esnault, est labellisée en 2016.Le Centre nautique, un centre de sports d’eau de la modernité, construit en 1972 par l’architecte Paul Lagneau, l'est en 2023.
Géographie Situation Située aux portes de la Beauce à l'est et du Perche (ou Perche Dunois) à l'ouest, la cité, capitale du Dunois, est bâtie sur un éperon rocheux surplombant le Loir. Cette position naturelle et sa situation à la croisée des deux voies romaines reliant Chartres à Tours et Orléans au Mans l'ont vouée à être une place forte probablement dès l'époque romaine. Elle est déjà mentionnée par Grégoire de Tours à la fin du sous le nom de Castum-DunenseMonique Chatenet, Le château de Châteaudun, Éditions du Patrimoine, 1999 ..
alt=Position de Châteaudun (en rose) dans son arrondissement (en vert) au sein du département d'Eure-et-Loir (grisé).|gauche|vignette|redresse|Position de Châteaudun (en rose) dans son arrondissement (en vert) au sein du département d'Eure-et-Loir (grisé). Communes limitrophes
Hydrographie La commune est traversée par la rivière le Loir, sous-affluent du fleuve la Loire, par la Sarthe et la Maine. Châteaudun bénéficie d'une station hydrologique depuis 1850 : la hauteur maximale instantanée, relevée le , est de .
Climat La station météorologique de Météo-France, implantée sur la base aérienne 279, à une altitude de , relève quotidiennement plusieurs paramètres. Le climat à Châteaudun est un climat tempéré, de type océanique dégradé, soumis aux influences océaniques venant de l'ouest et continentales venant de l'est. Les épisodes orageux sont peu nombreux et majoritairement concentrés durant l'été. La pluviométrie est relativement basse, très inférieure à la moyenne nationale avec, sur la période 1961-1990, une moyenne de précipitations annuelles de ; les mois les plus pluvieux sont ceux de l'automne ainsi que mai. Sur cette même période, la température moyenne annuelle est de , le mois le plus froid est janvier, avec et le plus chaud est juillet, avec .
L'analyse des données de la décennie 1991-2000 par rapport aux trente années précédentes montre un net réchauffement et une baisse significative des précipitations. La température moyenne annuelle est de et tous les mois de l'année enregistrent une augmentation. Quant à la moyenne des précipitations, elle est très inférieure avec .
Ville...... Ensoleillement Pluie Neige Orage Brouillard Lille h/an /an 19 j/an 19 j/an 69 j/an Strasbourg h/an /an 30 j/an 29 j/an 65 j/an Nice h/an /an 1 j/an 31 j/an 1 j/an Pau h/an /an 6 j/an 27 j/an 42 j/an Brest h/an /an 9 j/an 11 j/an 74 j/an Châteaudun h/an /an 13 j/an 15 j/an 48 j/an Moyenne nationale h/an /an 14 j/an 22 j/an 40 j/an
À Châteaudun, les records de température maximale et minimale sont, respectivement de le et le . Le record de la vitesse du vent a été enregistré le lors de la tempête connue sous le nom d'ouragan Lothar, avec , et celui des plus fortes précipitations l'a été le avec , site Internet lamétéo.org.
Mois J F M A M J J A S O N D AnnéeTempératures moyennes (sous abri, normales) °C, période 1961-1990 3,0 4,0 6,4 9,1 12,7 15,9 18,2 17,9 15,5 11,4 6,3 3,6 10,3Précipitations (hauteur moyenne en mm, période 1961-1990) 55 51 53 50 64 53 49 48 57 62 64 56 662Source: Météo France, site Internet lamétéo.org, site Internet lamétéo.org Mois J F M A M J J A S O N D AnnéeTempératures moyennes (sous abri, normales) °C, période 1991-2000 4,2 4,7 7,8 9,6 13,8 16,5 19,1 19,8 15,6 11,3 6,9 4,7 11,2Précipitations (hauteur moyenne en mm, période 1991-2000) 54 45 30 58 56 42 50 39 60 61 56 66 617Source: Météo France
Voies de communication et transports Axes ferroviaires vignette|237x237px|La gare en février 2025.
Châteaudun est desservie depuis 1865Châteaudun - De l'incendie à la Belle Époque - Deux siècles d'urbanisme, page 151 par la ligne de chemin de fer Brétigny-Tours, assurée par les trains TER Centre-Val de Loire. Troisième axe ferroviaire reliant Tours à Paris, il a longtemps fait figure de parent pauvre du réseau. Non électrifié, à voie unique, il était si mal entretenu, qu'en raison du mauvais état des voies, les vitesses étaient limitées à sur certaines portions. Inscrits au contrat de projets État-Région 2007-2013 et financés par la région Centre-Val de Loire, les travaux ont permis la rénovation des voies entre Dourdan et Châteaudun durant 2009-2010, ainsi que la modernisation des infrastructures entre la cité dunoise et Tours. Désormais, les trains circulent à et le trajet Châteaudun-Paris Austerlitz s'effectue en 1h20. Un projet existe pour développer cette ligne TER. afin de raccourcir le temps de trajet, porté notamment par le conseiller régional Fabien Verdier (devenu maire de Châteaudun en ), qui l'a défendu auprès de la banque européenne d'investissement en 2016..
La Région Centre-Val de Loire a aussi rouvert au trafic voyageurs la ligne Chartres-Orléans, fermée depuis la Seconde Guerre mondiale et uniquement utilisée pour le trafic marchandises, principalement céréalier : cette réouverture a permis à Châteaudun d'être reliée, via Voves, aux préfectures départementale et régionale. Une voie ferrée directe existe entre Châteaudun et Patay, anciennement utilisée pour le fret de céréales, mais finalement abandonnée.
Le , une maquette dévoilant le projet de Pôle d'échanges multimodal a été dévoilée, prévoyant des travaux de réhabilitation. Le début de ce chantier est prévu fin 2026, avec une date de livraison prévue début 2028. Ce projet a pour objectif de réhabiliter le bâtiment voyageurs, améliorer son accessibilité et de relier plus rapidement le centre-ville avec le quartier Beauvoir, via un passage souterrain.
Pôle d’échanges multimodal et modernisation de la gare
La gare, construite en 1865 à la périphérie de la ville, se situe aujourd’hui en position centrale. Les espaces d’intermodalité autour du site ne sont cependant plus adaptés aux usages contemporains : la configuration reste dominée par l’automobile, la gare routière est jugée sous-dimensionnée et l’absence de parvis piéton limite la circulation douce.
Le projet de réaménagement vise à :
réorganiser l’intermodalité de manière efficace et confortable ; créer une centralité autour de la gare ferroviaire et routière ; intégrer le pôle d’échanges dans le réseau urbain ; faire dialoguer la gare SNCF avec la médiathèque, l’Institut de Formation en Soins Infirmiers (IFSI) et l’Institut de Formation Aide-Soignant (IFAS).
Entre 2018 et 2023, la fréquentation de la gare a plus que doublé, passant de 121 601 à 262 197 voyageurs et non-voyageurs, soit une hausse de +115,6 %. Cette croissance illustre l’attractivité croissante de l’infrastructure ferroviaire et la nécessité de poursuivre les investissements.
Les transformations prévues comprennent :
Accessibilité optimisée : rehaussement des deux quais, installation de trois ascenseurs, création d’un passage souterrain (PASO), rénovation de l’éclairage, du mobilier et de la signalétique ; Rénovation du bâtiment voyageurs : nouvel espace de vente, outils d’information modernisés, ravalement de façade, amélioration de l’isolation, reprise du chauffage, installation d’un WC automatique et création d’un puits de lumière naturelle ; Liaisons inter-quartiers : prolongement du passage souterrain reliant directement le centre-ville au quartier Beauvoir et au pôle de santé Kellermann.
Les travaux, programmés de 2026 à 2028, aboutiront à la création d’une gare double face (connexion Est et Ouest), renforçant la continuité urbaine et les liaisons entre les quartiers.
Le projet bénéficie du soutien de plusieurs partenaires institutionnels : SNCF Gares & Connexions (plus de 3 M€), la Région Centre-Val de Loire (plus de 6 M€), l’État (plus de 3 M€) et la Ville de Châteaudun, pour un investissement d’environ 500 000 €. Ce financement s’inscrit dans le cadre de l’axe n°2 du Contrat de Redynamisation du Site de Défense (CRSD2) et de la GSP.
Fréquentation et dessertes
En 2024, la gare de Châteaudun a enregistré 263 411 voyageurs et 329 264 voyageurs et non voyageurs, confirmant la tendance à la hausse de sa fréquentation.
À ce jour, la ligne compte huit allers-retours quotidiens entre Châteaudun et Paris du lundi au vendredi. Un neuvième train viendra renforcer la desserte d’ici la fin de l’année. Les liaisons vers Tours bénéficieront également d’un aller-retour supplémentaire chaque jour.
La ville se situe à environ 1h30 de Paris-Austerlitz, avec :
7 trains directs (aller-retour) du lundi au vendredi, entre 6h et 21h (soit une amplitude de 15 heures), dont certains assurent le trajet en 1h25 ; 3 trains directs le samedi, de 7h à 19h ; 4 trains directs le dimanche, de 12h à 21h.
Châteaudun bénéficie également d’une connexion avec Paris-Montparnasse via Chartres, assurée par 2 TER aller-retour du lundi au vendredi.
Axes routiers Châteaudun est accessible par six axes routiers, un majeur, la route nationale 10 qui la relie vers le nord à Chartres, chef-lieu du département, et de là à la capitale française, et vers le sud à Tours, et cinq secondaires, les routes départementales (vers Meung-sur-Loire), (vers Blois), (vers Beaugency), (vers Pithiviers et Le Mans) et (vers Orléans et Alençon). Cette dernière supportant un trafic plus élevé que les autres départementales précédemment citées.
La ville n'est pas située à proximité immédiate des axes autoroutiers, sans en être excessivement éloignée ; ainsi, l'accès à l'autoroute A11 est soit à ( Brou), soit à ( Chartres), tandis que celui à l'autoroute A10 est soit à ( Allaines), soit à ( Orléans-Nord). L'autoroute A110, un projet de doublement, entre Ablis et Tours, de l'actuelle autoroute A 10, pourrait desservir Châteaudun, à l'horizon 2025-2030, quelle que soit la solution retenue (nouvelle autoroute concédée de Ablis à Sorigny, ou aménagement à de la N 10 du sud de Chartres à Vendôme, ou autoroute concédée de Ablis à Châteaudun, N 10 aménagée jusqu'à Vendôme, puis autoroute concédée jusqu'à Sorigny).