Le Grand Prix d'Italie 1954 (), disputé sur le circuit de Monza le , est la quarantième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la huitième manche du championnat 1954.
Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde
Avant la manche italienne, le champion argentin Juan Manuel Fangio, premier pilote de l'équipe Mercedes-Benz, compte déjà cinq victoires à son actif (dont deux acquises sur Maserati en début de saison), et est déjà assuré de remporter le titre mondial, tant son avance sur José Froilán González, le meilleur représentant de la Scuderia Ferrari, est importante. Le Grand Prix d'Italie a donc pour seul enjeu la lutte de prestige opposant sur leur terrain les constructeurs italiens Ferrari et Maserati à l'équipe Mercedes, qui cette saison a effectué une rentrée triomphale en Grand Prix.
Le circuit
thumb|left|alt=Autodromo Nazionale Monza|Vue aérienne de l'autodrome de Monza. La piste de Monza, à vingt kilomètres au nord de Milan, est l'une des plus rapides d'Europe. Créée en 1922, elle combinait à l'origine un circuit routier et un anneau de vitesse, formule abandonnée après-guerre pour les Grands Prix, avec l'apparition en 1948 du tracé de 6,3 km, encore utilisé en 1954. Les 200 km/h de moyenne y ont été atteints en 1951, lors des essais qualificatifs du Grand Prix, Juan Manuel Fangio ayant accompli un tour 1 min 53 s 2 au volant de la célèbre Alfa Romeo Alfetta disposant de plus de 400 chevaux.
Monoplaces en lice Ferrari 625 & 553 "Usine" thumb|left|alt=Ferrari 625|La Ferrari 625, dérivée de la 500 F2. La Scuderia Ferrari a vécu une saison en demi-teinte, le châssis de la monoplace type 553 à réservoirs latéraux (surnommée Squalo) s'étant avéré difficile à mettre au point. Toutefois, le moteur 4 cylindres super carré de la 553, une fois monté dans le châssis 625 (dérivé de la célèbre Ferrari 500 F2, dominatrice en 1952 et 1953), donna de très bons résultats, en particulier à Silverstone où José Froilán González s'imposa nettement. Pour l'épreuve de Monza, Enzo Ferrari a fait appel à son ancien pilote Alberto Ascari, désormais sous contrat avec la Scuderia Lancia, dont la nouvelle monoplace n'est pas encore au point. Ascari dispose d'une 625 équipée de la dernière évolution du moteur 553 (254 chevaux à 7000 tr/minL'année automobile 1954-1955 - éditeur : Edita S.A., Lausanne, 630 kg ), tandis que le Britannique Mike Hawthorn et le Français Maurice Trintignant pilotent les 625 à moteur 553 de base (250 chevaux à 7500 tr/min). La Scuderia a également fait évoluer le châssis 553, et González dispose ici de la dernière version (254 chevaux, 595 kg). Une cinquième voiture officielle a été confiée à Umberto Maglioli, il s'agit d'une 625 normale (240 chevaux). Engagé à titre semi-officiel, Robert Manzon dispose d'une voiture identique appartenant à Louis Rosier.
Maserati 250F "Usine" Après un beau début de saison avec la nouvelle 250F (630 kg, moteur six cylindres en ligne développant environ 250 chevaux à 7200 tr/min grâce à Juan Manuel Fangio, vainqueur en Argentine et en Belgique), l'équipe Maserati a ensuite connu une période difficile après le départ du champion argentin chez Mercedes. Promu premier pilote, le prometteur Onofre Marimon s'est tué lors des essais du Allemagne au Nürburgring. Devenu pilote d'usine après un début de saison sur sa 250F personnelle, le jeune Britannique Stirling Moss s'est illustré à plusieurs reprises, mais le manque de fiabilité ne lui a pas permis d'obtenir les résultats escomptés. Pour Monza, l'usine a engagé cinq voitures, Moss étant épaulé par Luigi Villoresi, Luigi Musso, Sergio Mantovani et Roberto Mieres. Une sixième 250F, tout juste vendue au vétéran français Louis Rosier, a été engagée pour lui. Rosier s'était initialement inscrit sur son habituelle Ferrari 625, qu'il n'utilisera pas.
Mercedes-Benz W196 "Usine" thumb|200 px|alt=Mercedes W196|Le poste de pilotage de la Mercedes (version carénée) L'équipe Mercedes dispose d'une arme redoutable avec la W196, déclinée en deux versions : carrosserie ouverte pour les circuits sinueux, carrosserie enveloppante pour les circuits rapides. C'est cette dernière (plus lourde, mais plus rapide en pointe) qui aura la préférence à Monza, les essais comparatifs ayant montré un avantage d'une seconde au tour pour celle-ci. Le moteur à huit cylindres en ligne, alimenté par injection directe, développe environ 280 chevaux à 8300 tr/min, la voiture pesant 720 kg dans sa version carénée. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports et le freinage est assuré par d'imposants tambours de freins "inboard". Deux voitures carénées ont été engagées pour Juan Manuel Fangio, Karl Kling, le troisième pilote Hans Herrmann disposant d'une version ouverte (690 kg) qui sera également pilotée aux essais par le vétéran Hermann Lang.
Gordini T16 "Usine" Tout comme au Grand Prix de Suisse, trois monoplaces T16 (560 kg, moteur six cylindres, environ 230 chevaux à 6500 tr/min) ont été engagées pour Jean Behra, Clemar Bucci et Fred Wacker. À court de moyens, l'équipe Gordini ne peut assurer une préparation correcte des monoplaces, qui rallient rarement l'arrivée.
Vanwall "Usine" Peter Collins dispose d'une évolution de la Vanwall Special avec laquelle il avait disputé le Grand Prix de Grande-Bretagne. Cette monoplace de 570 kg est équipée d'un moteur développé en collaboration avec les usines Norton, dont la cylindrée vient d'être portée à 2,5 litres. Malheureusement, le nouveau moteur a cassé lors de ses premiers essais en Angleterre, et Collins ne peut disposer que de la version 2,3 litres (215 chevaux à 6500 tr/min) pour l'épreuve italienne.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 2 Giovanni de Riu Privé Maserati Maserati A6SSG 2032 Maserati L6 4 Louis Rosier Écurie Rosier Ferrari Ferrari 500 0186/F2 Ferrari L4 6 Robert Manzon Écurie Rosier Ferrari Ferrari 625 625-1 Ferrari L4 8 Jorge Daponte Privé Maserati Maserati A6SSG 2046 Maserati L6 10 Peter Collins GA Vandervell Vanwall Vanwall Special V. Special Vanwall L4 12 Hans Herrmann Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 W196-6 Mercedes-Benz L8 14 Karl Kling Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 (carénée) W196-7 Mercedes-Benz L8 16 Juan Manuel Fangio Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 (carénée) W196-4 Mercedes-Benz L8 18 Sergio Mantovani Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2502 Maserati L6 20 Luigi Musso Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2514 Maserati L6 22 Luigi Villoresi Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2512 Maserati L6 24 Roberto Mieres Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2505 Maserati L6 26 Louis Rosier Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2506 Maserati L6 28 Stirling Moss Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 2508 Maserati L6 30 Maurice Trintignant Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-6 Ferrari L4 32 José Froilán González Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 553 553-2 Ferrari L4 34 Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-4 Ferrari L4 36 Piero Taruffi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-7 Ferrari L4 38 Umberto Maglioli Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-2 Ferrari L4 40 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 625-3 Ferrari L4 42 Fred Wacker Équipe Gordini Gordini Gordini T16 34 Gordini L6 44 Jean Behra Équipe Gordini Gordini Gordini T16 32 Gordini L6 46 Clemar Bucci Équipe Gordini Gordini Gordini T16 33 Gordini L6
Qualifications Les séances qualificatives se déroulent les vendredi et samedi précédant la course, mais la plupart des équipes sont à pied d'œuvre dès le mercredi, où Juan Manuel Fangio, avec la Mercedes carénée, et José Froilán González, sur la Ferrari Squalo, se mettent en évidence, bouclant leurs meilleurs tours en moins de deux minutes . Lors de la journée du vendredi, Fangio se montre le plus rapide avec un temps de 1 min 59 s, devançant son coéquipier Karl Kling de six dixièmes. Tous deux devancent González, qui avec un temps de 2 min 0 s n'a pu rééditer sa performance du mercredi.
Le samedi, Stirling Moss (Maserati) se met en évidence, s'approchant à trois dixièmes du temps de Fangio. Il est toutefois devancé par Alberto Ascari, qui sur sa Ferrari réalise 1 min 59 s 2 en fin de séance, à seulement deux dixièmes de la pole position. On trouve donc trois marques différentes (Mercedes, Ferrari et Maserati) en première ligne de la grille de départ, Fangio devançant Ascari et Moss. Kling et González sont relégués en seconde ligne, au côté de Luigi Villoresi (Maserati). Le volant de la troisième Mercedes est finalement attribué à Hans Herrmann pour la course, ce dernier s'étant montré un dixième plus rapide que l'ancien champion Hermann Lang, pilote de réserve de l'équipe.
+ Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 16 Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 1 min 59 s 0 2 34 Alberto Ascari Ferrari 1 min 59 s 2 + 0 s 2 3 28 Stirling Moss Maserati 1 min 59 s 3 + 0 s 3 4 14 Karl Kling Mercedes-Benz 1 min 59 s 6 + 0 s 6 5 32 José Froilán González Ferrari 2 min 00 s 0 + 1 s 0 6 22 Luigi Villoresi Maserati 2 min 00 s 2 + 1 s 2 7 40 Mike Hawthorn Ferrari 2 min 00 s 2 + 1 s 2 8 12 Hans Herrmann Hermann Lang Mercedes-Benz 2 min 01 s 42 min 01 s 5 + 2 s 4+ 2 s 5 9 18 Sergio Mantovani Maserati 2 min 01 s 6 + 2 s 6 10 24 Roberto Mieres Maserati 2 min 01 s 7 + 2 s 7 11 30 Maurice Trintignant Ferrari 2 min 02 s 3 + 3 s 3 12 44 Jean Behra Gordini 2 min 02 s 4 + 3 s 4 13 38 Umberto Maglioli Ferrari 2 min 03 s 5 + 4 s 5 14 20 Luigi Musso Maserati 2 min 03 s 5 + 4 s 5 15 6 Robert Manzon Ferrari 2 min 04 s 7 + 5 s 7 16 10 Peter Collins Vanwall 2 min 05 s 2 + 6 s 2 17 46 Clemar Bucci Gordini 2 min 05 s 5 + 6 s 5 18 42 Fred Wacker Gordini 2 min 08 s 0 + 9 s 0 19 8 Jorge Daponte Maserati 2 min 09 s 5 + 10 s 5 20 26 Louis Rosier Maserati 2 min 11 s 0 + 12 s 0
Grille de départ du Grand Prix + Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications 3 2 1 Moss Maserati1 min 59 s 3 AscariFerrari1 min 59 s 2 FangioMercedes-Benz1 min 59 s 0 6 5 4 VilloresiFerrari2 min 00 s 2 GonzálezFerrari2 min 00 s 0 KlingMercedes-Benz1 min 59 s 6 9 8 7 MantovaniMaserati2 min 01 s 6 HerrmannMercedes-Benz2 min 01 s 4 HawthornFerrari2 min 00 s 2 12 11 10 BehraGordini2 min 02 s 4 TrintignantFerrari2 min 02 s 3 MieresMaserati2 min 01 s 7 15 14 13 ManzonFerrari2 min 04 s 7 MussoMaserati2 min 03 s 5 MaglioliFerrari2 min 03 s 5 18 17 16 WackerGordini2 min 08 s 0 BucciGordini2 min 05 s 5 CollinsVanwall2 min 05 s 2 20 19 RosierMaserati2 min 11 s 0 DaponteMaserati2 min 09 s 5
Déroulement de la course thumb|250 px|alt=Fangio et Ascari|Le duel Fangio (Mercedes) / Ascari (Ferrari) a tenu le public en haleine jusqu'à la mi-course. Il fait chaud mais le temps est couvert lorsque les vingt pilotes s'élancent, à quinze heures, devant cent mille spectateurs. De la deuxième ligne, Karl Kling (Mercedes) prend un excellent départ et se porte en tête, juste devant son coéquipier Juan Manuel Fangio. Tous deux passent ensemble devant les tribunes à la fin du premier tour, suivis de près par les Ferrari d'Alberto Ascari et de José Froilán González, la Maserati de Stirling Moss, la Ferrari de Mike Hawthorn et la Mercedes d'Hans Herrmann, qui ont pris un léger avantage sur le reste du peloton. Kling parvient à conserver sa position jusqu'au quatrième tour, au cours duquel il effectue un léger dérapage dans le virage de Lesmo et se fait passer par Fangio, González, Ascari et Moss, dans cet ordre. Au sixième tour, Ascari passe à l'attaque et déborde González et Fangio, s'emparant de la première place. Après un départ assez prudent, Luigi Villoresi (Maserati) a rejoint le peloton de tête, tandis qu'Herrmann connaît des soucis d'allumage et doit s'arrêter à son stand pour faire remplacer les bougies.