Le Grand Prix du Canada 1968 (), disputé sur le circuit Mont-Tremblant le , est la cent-soixante-et-onzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la dixième manche du championnat 1968.
Contexte avant la course Le championnat du monde La saison 1968 est la troisième disputée sous la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants :
pas de cylindrée minimale cylindrée maximale : si moteur atmosphérique ou si moteur suralimenté poids minimal : (à sec) roues non carénées double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial obligatoire ravitaillement en huile interdit durant la course distance minimale d'un Grand Prix : 300 km (à l'exception du GP de Monaco) distance maximale d'un Grand Prix : 400 km distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur
D'autre part, la Commission Sportive Internationale (CSI) autorise désormais l'apparition de publicité extra-sportive sur les voitures de course, aussi des annonceurs autres que les habituels pétroliers ou manufacturiers pourront-ils figurer sur les carrosseries.
Malgré de nombreux abandons alors qu'il évoluait aux avant-postes, Graham Hill occupe la tête du championnat du monde des conducteurs. Devenu premier pilote du Team Lotus après la disparition tragique de Jim Clark au début de la campagne européenne, le Britannique s'est imposé aux Grands Prix d'Espagne et de Monaco et a également acquis deux secondes places cette saison, résultats lui permettant de posséder trois points d'avance sur le jeune Belge Jacky Ickx, brillant vainqueur sous la pluie du Grand Prix de France et figurant régulièrement aux places d'honneur.
Le circuit
Inauguré en 1964, le circuit Mont-Tremblant est situé à 130 kilomètres au nord-ouest de Montréal. Longeant la rivière du Diable, il se caractérise par son relief vallonné, sa piste étroite et sinueuse. La piste, qui développe plus de quatre kilomètres, est jalonnée de nombreuses bosses ; endommagé par les effets des rudes hivers québécois, son revêtement est très irrégulierRevue L'Automobile n°270 - novembre 1968. Jusqu'alors principalement utilisé pour les courses de CanAm et USAC, le circuit Mont-Tremblant accueille pour la première fois une épreuve de Formule 1. Début août, lors de la manche USAC St. Jovite 100, le mois précédent, Mario Andretti avait durant les essais bouclé un tour à 160,4 km/h de moyenne au volant de sa HawkRevue Sport Auto - ; sur sa Lola à traction intégrale, Al Unser avait égalé cette performance en course, s'attribuant le record officiel du tracé.
Monoplaces en lice Brabham BT26 "Usine" Les BT26 engagées par le pilote-constructeur australien Jack Brabham sont toutes deux équipées d'ailerons, un mobile avec lame en deux parties sur le train arrière alors que celui monté sur le train avant est fixe (testé lors des essais à Monza, l'aileron avant n'avait alors pas été utilisé en course). Seules monoplaces du plateau à châssis multitubulaire (renforcé par des panneaux d'aluminium), ces monoplaces de 520 kg sont animées par un moteur V8 Repco à doubles arbres à cames en tête développant 400 chevaux à 9000 tr/min. La transmission est assurée par une boîte cinq vitesses Hewland FG400. Brabham et son coéquipier Jochen Rindt utilisent des pneus Goodyear.
thumb|upright=1.1|right|alt=Lotus 49B|Trois Lotus 49B officielles ont été engagées à Mont-Tremblant. Lotus 49B "Usine" Le Team Lotus a amené ses trois 49B à structure monocoque et moteur porteur, l'habituelle voiture de réserve ayant été pour la circonstance louée au pilote local Bill Brack, l'importateur Lotus au Canada, qui épaule Graham Hill et Jackie Oliver. Les trois voitures sont équipées de la version à échappement modifié du V8 Ford-Cosworth DFV à doubles arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Avec cette évolution, le moteur développe 410 chevaux à 9500 tr/min. La transmission est assurée par une boîte Hewland FG400, l'équipe ayant toutefois en réserve le précédent modèle DG300, plus robuste. Ces monoplaces de 500 kg sont dotées de volets stabilisateurs sur le capot avant et d'un imposant aileron arrière et chaussées de pneus Firestone.
Lotus 49B privée Au sein du Rob Walker Racing Team, Joseph Siffert dispose d'une 49B techniquement identique aux Lotus officielles, mais son moteur V8 Cosworth ne bénéficie pas de l'échappement modifié, la puissance disponible étant légèrement inférieure à 400 chevaux. Siffert utilise des pneus Firestone.
Cooper T86B "Usine" Autodelta ayant mis un terme au projet de fournir une version trois litres du V8 de son prototype 33 «Daytona» à l'équipe de John Cooper, se réservant l'usage exclusif de ce moteur pour sa future 33-3, Lucien Bianchi (qui devait initialement piloter la T86C à moteur Alfa Romeo) dispose, tout comme Vic Elford, d'une T86B à moteur V12 BRM, délivrant 385 chevaux à 9500 tr/min. Pesant 545 kg à vide, les Cooper sont chaussées de pneus Firestone.
Honda RA301 "Usine" thumb|right|upright=1.2|alt=Honda RA301|La Honda RA301, à moteur V12. Manquant de mise au point, la RA302 à moteur V8 refroidi par air n'a pas été amenée au Canada : elle a été renvoyée à l'usine au Japon pour y subir des modificationsRevue Moteurs n°70 - 17 décembre 1968. John Surtees dispose des deux RA301 à moteur V12. Avec un poids de l'ordre de 550 kg à vide, la RA301 figure parmi les monoplaces les plus lourdes du plateau. Alimenté par injection indirecte, le V12 à doubles arbres à cames en tête et 48 soupapes, développe 430 chevaux à 11000 tr/min. Honda utilise des pneus Firestone.
Ferrari 312/68 "Usine" Trois 312/68 ont été préparées pour Chris Amon et Jacky Ickx, la plus ancienne (un châssis de 1967 bénéficiant des dernières évolutions) faisant office de mulet. Motorisées par un V12 à doubles arbres à cames en tête et 48 soupapes, elles affichent 410 chevaux à 11000 tr/min. Leur aileron arrière mobile est actionné par la commande de freins mais peut également être réglé manuellement par le pilote. Pesant 505 kg à vide, les Ferrari sont chaussées de pneus Firestone.
BRM P133 "Usine" Le constructeur de Bourne n'a engagé qu'une voiture pour Pedro Rodríguez. Il s'agit du modèle P133, la nouvelle P138 étrennée à Monza étant restée à l'usine. Pesant 520 kg à vide, la P133 est animée par un V12 de 400 chevaux associé à une boîte «cinq » Hewland. Rodríguez utilise des pneus GoodyearRevue Sport Auto - .
BRM P126 privée Piers Courage la BRM P126 du Reg Parnell Racing, une monoplace pratiquement identique à la P133 d'usine mais chaussée de pneus Dunlop.
McLaren M7A "Usine" thumb|upright=1.3|right|alt=Matra MS10|Deux Matra-Ford MS10 à moteur Cosworth ont été engagées par Ken Tyrrell. Bruce McLaren pilote l'une de ses trois M7A, la deuxième étant aux mains du champion du monde en titre Denny Hulme et la troisième, jusqu'alors voiture de réserve, est désormais louée à Anglo-American Racers, l'écurie du pilote-constructeur Dan Gurney qui a renoncé à utiliser sa propre monoplace en F1 et terminera la saison sur McLaren. La M7/A reprend le concept de la Lotus 49, la coque s'arrêtant au niveau du cockpit sur lequel est boulonné le moteur V8 Cosworth, porteur de la boîte de vitesses (Hewland DG300) et du train arrière. Les trois voitures sont dans la même configuration aérodynamique, avec aileron arrière fixe et capot avant comportant deux déflecteurs. Elles pèsent 515 kg à vide et sont chaussées de pneus Goodyear.
McLaren M5A privée Joakim Bonnier pilote sa M5A à moteur V12 BRM et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. Cette voiture de 535 kg a une puissance de l'ordre de 380 chevaux. Elle est équipée de pneus Goodyear.
Matra MS10 & MS11 "Usine" Pour la première fois de la saison, Matra Sports engage deux pilotes, Henri Pescarolo effectuant sa première apparition en championnat du monde au côté de Jean-Pierre Beltoise. Tous deux disposent d'une MS11 à moteur V12 et boîte «cinq» Hewland. Les deux voitures ont un aileron arrière fixe, la solution de l'aileron mobile n'ayant pas donné les résultats escomptés. Elles pèsent environ 570 kg. Ken Tyrrell, qui dirige l'équipe Matra International, a également engagé deux voitures, ses MS10 étant confiées à Jackie Stewart et à Johnny Servoz-Gavin. D'apparence identique aux MS11, les MS10 sont animées par un V8 Cosworth au lieu du V12 Matra et pèsent 530 kg à vide. Les Matra utilisent des pneus Dunlop.
Eagle T1F privée Soutenu par Castrol, le pilote local Al Pease a engagé l'ancienne Eagle T1F de Dan Gurney. Dotée d'un moteur quatre cylindres Climax FPF de 2,7 litres, d'une puissance de l'ordre de 260 chevaux, elle est chaussée de pneus Goodyear et pèse 570 kg à vide.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Denny Hulme Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7A M7A/2 Ford Cosworth DFV V8 2 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7A M7A/1 Ford Cosworth DFV V8 3 Graham Hill Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49B 49 R8 Ford Cosworth DFV V8 4 Jackie Oliver Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49B 49 R2 Ford Cosworth DFV V8 5 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT26 BT26/1 Repco 860 V8 6 Jochen Rindt Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT26 BT26/3 Repco 860 V8 8 John Surtees Honda R&D Company Honda Honda RA301 F-801 Honda RA301E V12 8T John Surtees Honda R&D Company Honda Honda RA301 F-802 Honda RA301E V12 9 Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/68 312/0009 Ferrari 242C V12 9T Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/68 312/0003 Ferrari 242C V12 10 Jacky Ickx SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/68 312/0015 Ferrari 242C V12 11 Dan Gurney Anglo-American Racers McLaren McLaren M7A M7A/3 Ford Cosworth DFV V8 12 Joseph Siffert Rob Walker/Jack Durlacher Lotus Lotus 49B 49 R7 Ford Cosworth DFV V8 14 Jackie Stewart Matra International Matra Matra MS10 MS10-01 Ford Cosworth DFV V8 15 Johnny Servoz-Gavin Matra International Matra Matra MS10 MS10-02 Ford Cosworth DFV V8 16 Pedro Rodríguez Owen Racing Organisation BRM BRM P133 P133/01 BRM P101 V12 17 Bobby Unser Owen Racing Organisation BRM BRM P126 P126/03 BRM P101 V12 18 Jean-Pierre Beltoise Matra Sports Matra Matra MS11 MS11-01 Matra MS9 V12 19 Henri Pescarolo Matra Sports Matra Matra MS11 MS11-03 Matra MS9 V12 20 Lucien Bianchi Cooper Car Company Cooper Cooper T86 B F1-1-68 BRM P101 V12 21 Vic Elford Cooper Car Company Cooper Cooper T86 B F1-4-68 BRM P101 V12 22 Joakim Bonnier Joakim Bonnier Racing Team McLaren McLaren M5A M5A/1 BRM P101 V12 24 Piers Courage Reg Parnell Racing BRM BRM P126 P126/01 BRM P101 V12 25 Al Pease Castrol Oils Limited Eagle Eagle T1F 101 Coventry Climax FPF L4 27 Bill Brack Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49B 49 R5 Ford Cosworth DFV V8
La lettre T accolée au numéro désigne la voiture de réserve («Test car», en anglais).
Qualifications Deux séances qualificatives ont été prévues par les organisateurs, le vendredi et le samedi après-midi précédant la course, après une journée d'essais libres le jeudi. À l'issue des essais officiels, seuls les vingt premiers seront admis au départ de la course.
Première séance qualificative - vendredi 20 septembre