Le Grand Prix du Canada 1969 (), disputé sur le circuit Mosport Park le , est la cent-quatre-vingt-deuxième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1969.
Contexte avant la course Le championnat du monde La saison 1969 est la quatrième disputée sous la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants :
pas de cylindrée minimale cylindrée maximale : si moteur atmosphérique ou si moteur suralimenté poids minimal : (à sec) roues non carénées double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire extincteur obligatoire carburant commercial obligatoire ravitaillement en huile interdit durant la course distance minimale d'un Grand Prix : 300 km (à l'exception du GP de Monaco) distance maximale d'un Grand Prix : 400 km distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur
thumb|right|upright=1.15|alt=McLaren M8B|La McLaren-Chevrolet M8B de Bruce McLaren. C'est au volant de ce modèle que le pilote-constructeur s'est approprié le record officiel de la piste de Mosport. Par rapport à l'année précédente, la section minimale de l'arceau de sécurité a été augmentée et les monoplaces doivent désormais embarquer deux extincteurs automatiques, un à l'avant du cockpit et l'autre à l'arrière. En conséquence, le poids minimal a été porté à 510 kg (contre 500 auparavant). Apparus en 1968, les ailerons montés sur les éléments de suspension sont désormais interdits, à la suite d'une réunion extraordinaire de la Commission Sportive internationale (CSI) tenue après la première séance d'essais du Grand Prix de Monaco. Cependant, les appendices aérodynamiques fixés sur les capots avant ou arrière sont tolérés, aussi les monoplaces sont-elles maintenant équipées, sur la plupart des circuits, de «moustaches» avant et d'un aileron arrière monté au dessus du moteur.
Ayant remporté, sur sa Matra, six des huit manches déjà courues, Jackie Stewart est déjà assuré de remporter le titre mondial 1969. La place de dauphin est l'enjeu de cette fin de saison, les écarts étant très serrés entre le pilote-constructeur Bruce McLaren, régulièrement placé mais n'ayant remporté aucun Grand Prix cette année, Jacky Ickx (sur Brabham) et Graham Hill (sur Lotus), ces deux derniers comptant une victoire chacun.
Le circuit
Le circuit permanent de Mosport Park a été construit au début des années 1960. Situé dans une région vallonnée, à environ cent kilomètres à l'est de Toronto, il développe un peu moins de quatre kilomètres. Il fut tout d'abord principalement utilisé pour les épreuves endurance et de CanAm, et ce n'est qu'en 1967 qu'y fut organisée la première course de Formule 1, à l'occasion du Grand Prix du neuvième Grand Prix du Canada, disputé sous la pluie et remporté par Jack Brabham sur sa propre monoplace. L'année suivante, le Grand prix se déroula sur le circuit Mont-Tremblant, c'est donc la deuxième fois que les F1 s'y produisent. Depuis juin, le record officiel est détenu par Bruce McLaren, auteur sur d'un tour à plus de 179 km/h de moyenne lors de la manche inaugurale de la saison de CanAm. Sur sa M8B à moteur Chevrolet, le pilote-constructeur néo-zélandais avait réalisé le meilleur temps des essais à 181,2 km/h de moyenneRevue L'Automobile - juillet 1969.
Monoplaces en lice thumb|right|upright=1.2|alt=Lotus 49B|Deux Lotus 49B officielles seront au départ. À l'exception de Ferrari et de BRM, qui utilisent leurs propres V12, les écuries officielles engagées au Canada font appel au moteur V8 Ford-Cosworth DFV, qui développe 430 chevaux à 9500 tr/min dans sa dernière évolution Mk9, avec collecteurs d'échappement «quatre en un», contre 410 chevaux au même régime pour la précédente version Mk8.
Lotus 49B & 63 "Usine" Graham Hill et Jochen Rindt disposent de leurs habituelles 49B, tandis que le modèle 63 à transmission intégrale est une nouvelle fois confié John Miles. Il s'agit du châssis accidenté par Mario Andretti au Nürburgring. Récemment reconditionnée, cette voiture est maintenant équipée d'un différentiel central à glissement limité. Les Lotus sont motorisées par un V8 Cosworth DFV, associé à une boîte de vitesses Hewland DG300. Les 49 pèsent 510 kg à vide, la 63 quarante kilos de plus. L'écurie utilise des pneus FirestoneRevue L'Automobile - novembre 1969.
Lotus 49B privées Alors que Joakim Bonnier, initialement inscrit, a renvoyé sa 49B à Colin Chapman, refusant de la conduire après un accident causé par un incident technique à Oulton Park, deux modèles privés de ce type sont alignés à Mosport : celle de Rob Walker, pour Joseph Siffert, et celle du pilote indépendant Pete Lovely, qu'il utilise habituellement dans les épreuves du championnat nord-américain SCCA. Techniquement identiques aux 49B officielles, elles sont également chaussées de pneus FirestoneRevue Sport Auto - .
McLaren M7A & M7C "Usine" Deux McLaren M7 ont été engagées par l'équipe de Bruce McLaren, le pilote-constructeur utilisant une version C (dotée de réservoirs latéraux additionnels), tandis que son coéquipier Denny Hulme pilote une M7A, en configuration d'origine. Ces monoplaces de 540 kg sont dotées d'un moteur V8 Cosworth DFV et d'une boîte Hewland DG300. Elles sont chaussées de pneus Goodyear.
McLaren M7B privée Encore convalescent après son accident au Nürburgring, Vic Elford, engagé sur la McLaren M7B du mécène Colin Crabbe, a dû déclarer forfait.
Matra MS80 & MS84 "Usine" Jackie Stewart s'étant déjà assuré le titre mondial 1969, l'écurie Matra International aborde sereinement les dernières manches de la saison. En plus des deux MS80 engagées pour Stewart et Jean-Pierre Beltoise, le directeur de l'équipe Ken Tyrrell fera également courir l'expérimentale MS84 à transmission intégrale ; elle sera aux mains de Johnny Servoz-Gavin. Bien que semblable à la MS80 et utilisant la même mécanique (moteur V8 Cosworth DFV Mk9 et boîte de vitesses Hewland DG300), la MS84 s'appuie sur un châssis multitubulaire et non sur une structure monocoque. Elle est dotée d'un différentiel central Ferguson, la répartition de puissance étant de 40% sur le train avant et 60% sur le train arrière. Le surpoids dû à la transmission aux roues avant est de 55 kg, la voiture pesant 595 kg à vide contre 540 pour les MS80. Les Matra utilisent des pneus Dunlop.
Ferrari 312/69 "Usine" La nouvelle 312 B est toujours en phase de test, les problèmes de fiabilité du nouveau moteur 12 cylindres à plat n'ayant pas été résolus. Officiellement absente à Mosport, la Scuderia Ferrari est cependant représentée par le North American Racing Team de Luigi Chinetti, qui a engagé une 312/69 fournie par l'usine pour Pedro Rodríguez. Comme à Monza, la version 1968 du moteur V12 (développant 405 chevaux) a été préférée à la version 1969, plus puissante mais moins souple et surtout moins robuste. La Ferrari 312 pèse 530 kg à vide et utilise des pneus Firestone.
thumb|right|upright=1.2|alt=BRM P139|Une BRM P139, à moteur V12. BRM P138 & P139 "Usine" Le constructeur de Bourne aligne trois voitures, deux P139 pour John Surtees (affaibli par un état grippal) et Jackie Oliver, ainsi qu'une P138 de la saison précédente pour le pilote local Bill Brack. Les deux modèles sont animés par un moteur V12 de 425 chevaux, mais les P139, dotées d'une boîte de vitesses conçue et réalisée en interne, pèsent 540 kg à vide et sont un peu plus légères que les P138, dotées d'une boîte Hewland DG300. Les BRM sont chaussées de pneus Dunlop.
Brabham BT26A "Usine" Jack Brabham et Jacky Ickx piloteront leurs BT26A. Monoplaces à châssis multitubulaire, elles sont motorisées par un V8 Cosworth DFV Mk9, associé à une boîte de vitesses Hewland DG300. Elles pèsent 530 kg à vide et sont chaussées de pneus Goodyear.
Brabham BT23, BT24 & BT26A privées Frank Williams aligne sa BT26A, techniquement identique aux Brabham d'usine, à l'exception de la boîte de vitesses, une Hewland FG400. Elle est une nouvelle fois confiée à Piers Courage. Silvio Moser pilote sa BT24 personnelle, également dotée d'un V8 Cosworth DFV et d'une boîte de vitesses Hewland FG400. Le pilote local John Cordts a engagé sa BT23, ancienne Formule 2 maintenant équipée d'un antique moteur Climax FPF, à quatre cylindres. Courage et Cordts utilisent des pneus Dunlop, Moser des pneus Goodyear.
Eagle T1F privée Comme l'année précédente, le Canadien Al Pease s'aligne sur l'ancienne Eagle T1F de Dan Gurney. Son moteur quatre cylindres Climax FPF de 2,7 litres développe environ 260 chevaux. Cette voiture est chaussée de pneus Firestone et pèse 570 kg à vide.
Cooper T86 privée Le Britannique Tony Lanfranchi était initialement inscrit sur une ancienne Cooper T86 à moteur V12 Maserati mais a déclaré forfait.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques 1 Graham Hill Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49B 49 R10 Ford Cosworth DFV V8 2 Jochen Rindt Gold Leaf Team Lotus LotusLotus Lotus 49BLotus 63 49 R6-263/2 Ford Cosworth DFV V8Ford Cosworth DFV V8 3 John Miles Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 63 63/2 Ford Cosworth DFV V8 4 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7C M7C/1 Ford Cosworth DFV V8 5 Denny Hulme Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7A M7A/2 Ford Cosworth DFV V8 6 Pedro Rodríguez North American Racing Team Ferrari Ferrari 312/69 312/0017 Ferrari 255C V12 9 Joseph Siffert Rob Walker/Jack Durlacher Lotus Lotus 49B 49 R7 Ford Cosworth DFV V8 11 Jacky Ickx Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT26A BT26/3 Ford Cosworth DFV V8 12 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT26A BT26/4 Ford Cosworth DFV V8 14 John Surtees Owen Racing Organisation BRM BRM P139 P139/01 BRM P142 V12 15 Jackie Oliver Owen Racing Organisation BRM BRM P139 P139/02 BRM P142 V12 16 Bill Brack Owen Racing Organisation BRM BRM P138 P138/01 BRM P142 V12 17 Jackie Stewart Matra International Matra Matra MS80 MS80-02 Ford Cosworth DFV V8 18 Jean-Pierre Beltoise Matra International Matra Matra MS80 MS80-01 Ford Cosworth DFV V8 19 Johnny Servoz-Gavin Jackie Stewart Matra International Matra Matra MS84 MS84-01 Ford Cosworth DFV V8 20 Silvio Moser Silvio Moser Racing Team Brabham Brabham BT24 BT24/3 Ford Cosworth DFV V8 21 Piers Courage Frank Williams Racing Cars Brabham Brabham BT26A BT26/1 Ford Cosworth DFV V8 22 Joakim Bonnier Écurie Bonnier Lotus Lotus 49B 49 R8 Ford Cosworth DFV V8 23 Tony Lanfranchi Falken Racing Cooper Cooper T86 F1-2-67 Maserati 10/F1 V12 25 Pete Lovely Pete Lovely Volkswagen Inc. Lotus Lotus 49B 49 R11 Ford Cosworth DFV V8 26 John Cordts Paul Seitz Brabham Brabham BT23B BT23/3 Coventry Climax FPF L4 35 Vic Elford Antique Automobiles Racing McLaren McLaren M7B M7A/3 Ford Cosworth DFV V8 69 Al Pease John Maryon Eagle Eagle T1F 101 Coventry Climax FPF L4
Qualifications Après deux séances d'essais non chronométrés (non ouvertes au public) le jeudi , deux sessions qualificatives ont été prévues, le vendredi matin et le vendredi après-midi précédant la course.
Essais libres du jeudi 18 septembre