La Renault Clio I est une automobile de la marque française Renault qui fut produite de à avril 1999. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1991 «Car Of The Year 1991 - Renault Clio 1 » . Elle est la voiture la plus vendue en France de 1991Elle succède à la Peugeot 205 à 1997. La Renault Clio II la remplace en .
Historique thumb|Renault Clio I phase 1 RN de 1991 thumb|Renault Clio I phase 1 RN de 1991 vue arrière La Clio est apparue en , en version 5 portes pour commencer, puis en version 3 portes en , en remplacement de la dynastie des Renault 5. Elle reprend le châssis de la Super 5 qui est un dérivé des Renault 9 et Renault 11. Les boîtes de vitesses JBx et les « moteurs F » proviennent des Renault 9 et Renault 11, et le moteur « Energy » provient des Renault 19. Elle connaît deux évolutions intermédiaires, en 1994 (Clio I Phase 2) puis 1996 (Clio I Phase 3). La Clio I sera suivie par une deuxième génération Clio II en 1998, une troisième Clio III en 2005, une quatrième Clio IV en 2012 et enfin, une cinquième Clio V en 2019.
Les bonnes prestations de cette citadine feront sa réputation de petite routière (« Elle en met plein la vie » puis « Elle a tout d'une grande ! » disait la publicité), prestations que les générations suivantes ont encore vu progresser.
Elle fut utilisée par de nombreux services publics français tels que EDF, La Poste, France Télécom et la gendarmerie, qui parfois l'utilisaient encore en 2010.
Le prix d'une telle voiture était, en 1990, de (soit ~ constants en 2023).
Les débuts commerciaux sont timides : la voiture tout en rondeur tranche avec le reste du marché, la campagne publicitaire est incomprise du public, certains coloris laissent perplexe et le rapport prix/équipement n'est pas forcément attractif. Mais le confort, le côté pratique de l'auto et le bouche à oreille en ont fait le succès que l'on connaît aujourd'hui.
La Clio première génération sera déclinée en quatre versions sportives à 3 portes uniquement : thumb|left|Clio S Clio S : en 1991, Clio RN à boite courte, moteur E6J 1.4l avec carburateur Weber double corps puis en 1993 moteur E7J 1.4l avec injection monopoint et catalyseur ( à ). Prix en 1991 (soit ~ de 2023).. Clio RSi : à partir de , moteur F3P 8 soupapes de avec injection indirecte multipoint de à . Prix de la RSi : en 1993 (soit ~ de 2023). thumb|Clio 16S Clio 16S/16V : « moteur F7P 720/F7P 722 (Catalysé) » 16 soupapes de 140/137 ch. Clio Williams : « moteur F7R A700 » 16 soupapes de 150 ch, à en 1993 (soit ~ de 2023).
Le nom vient de la muse grecque Clio et a été proposé par Pierre Dos, directeur des relations publiques de l'usine Renault de Cléon en Normandie, alors que l'on cherchait à baptiser le premier modèle.
Phase 2 (03/1994 - 05/1996) thumb|Clio I Phase 2 RN thumb|Phase 2 vue arrière, avec des feux légèrement bombés Amélioration de la sécurité : caisse renforcée, prétensionneurs de ceintures à l'avant, airbag disponibles (généralement en option). Direction assistée en série à partir de la finition RN. Adoption des aiguilles de compteurs blanches et des commandes de ventilation affinées de la Renault 19. Nouvelle calandre, nouveaux rétroviseurs plus grands (nombre de clients reprochaient des rétroviseurs trop petits sur cette voiture) Baguettes latérales plus larges avec badge affichant la finition et la motorisation (exemple : RN 1.4). Répétiteurs de clignotants latéraux de série. Nouveaux feux arrière. Nouvelle baguette de coffre : les logos « Renault » et « Clio » sont désormais sur le hayon. Nouvelles selleries. Essuie-glace arrière de série. Nouveau bouchon de réservoir (repris plus tard sur la Kangoo).
Phase 3 (06/1996 - 01/1999) vignette|Renault Clio I Phase 3 thumb|Renault Clio I Phase 3 vue arrière La face avant est totalement revue : Calandre désormais intégrée au pare-chocs. Phares plus arrondis et intégrant les clignotants. Antibrouillards arrondis (provenant des R19 et Laguna). Par ailleurs : Apparition d'un troisième feu stop sur le hayon. Coussin gonflable de sécurité (airbag) conducteur de série sur RT et Baccara. Nouvelles selleries. Nouveaux volants plus modernes (3 branches en plastique moussé). Nouveaux pare-chocs. Voies élargies (selon la cylindrée). Meilleur traitement anticorrosion. Nouveaux rétroviseurs mieux conçus, ainsi en cas de pluie il y a moins de traînées sur les vitres en roulant. Vitres teintées de séries lors du remaniement de la gamme (Chipie, Oasis, etc.)
Les différentes versions
Finitions Il existe 4 niveaux de finition : RL (Low : entrée de gamme) ; RN (Normale : milieu de gamme) ; RT (Top : haut de gamme) ; RC (Commerciale).
Versions spéciales Chipie ; base RL Be Bop ; base RL Super Chipie ; Oasis ; base RN Fidji ; base RN Alizé ; base RT (avec principalement l'air conditionné) Night and day ; base RN MTV ; base RT NRJ ; base RN Elle ; Symbol ; Shanghaï ; base RT Olympique ; base RT Aïda ; base RN ICE ; Club Med ;base RN Baccara ; base RT Initiale Paris ; base RT (prend la relève de la version Baccara) Électrique (surtout commercialisée auprès de services publics : La Poste, EDF...) S 1.4i 80ch ; RSi 1.8i 110/107ch; 16S/ 1.8i 140/137ch ; Williams 2.0i 150/147ch ;
Quelques séries limitées d'autres pays : Ipanema ; Buenaventura ; Disc ; Duet ; Mecano. RSi Rothams (300 exemplaires estimés) Swiss Champion (Limité à 500 exemplaires) Grand Prix (limitée à 500 exemplaires pour le marché allemand)
Caractéristiques
Motorisations À ces différentes versions viennent se greffer différentes motorisations, principalement à essence :
MoteurCylindréeen cmPuissance maxien ch DINCouple maxien N mChevaux fiscaux Essence1.1 « Moteur Cléon-fonte C1E » 49 à 79 à 41.2 « Moteur Cléon-Fonte C3G » 54 à 90 à 51.2 « Moteur Energy E5F/E7F » 60 à 85 à 4/5/51.2 « Moteur D7F » 60 à 93 à 51.4 « Moteur Energy E6J/E7J » 80 à 107 à 6 boîte longue / 7 boîte courte ou automatique1.6 « Moteur Cléon-Fonte » 73 (carburateur) / 78 (injection)1.7 « Moteur F2N » 92 à 138 à 7 boîte longue / 8 boîte courte1.8 « Moteur F3P » 95 à 142 à 91.8ie « Moteur F3P » 110 à 155 à 91.8 16v « Moteur F7P » 140 (non catalysée) à 137 (catalysées) à 165 à 162 à 92.0 16v « Moteur F7R » 150 à 175 à 10 Diesel1.9D « moteur F8Q » 65 à 118 à 6
Le moteur 1.1 « Cléon-Fonte » (conçu par l'ingénieur René Vuaillat et apparu sur la Renault Floride S en 1962) est issu de sa devancière la Supercinq. Le 1.2 « Cléon-Fonte » repris sur la Twingo équipé de l'injection monopoint et d'un catalyseur était proposé avant 1993 sur les Clio destinées à l'exportation dans les pays où les normes antipollution étaient plus sévères (Allemagne, par exemple), Le 1.2 Cleon fonte équipait en France la Clio Chipie phase 2 en 1996.
Les moteurs 1.2 « Energy », 1.4 « Energy », 1.7, 1.8, 1.8ie, 1.8 16v et 1.9D proviennent de la Renault 19.
Le « moteur D » (type D7F) 1.2 arrive sur la Clio en 1996 pour remplacer le 1.2 « Energy », tout comme sur la Twingo I pour remplacer son 1.2 « Cléon-Fonte » puis sur les Kangoo et Clio II en 1998.
Le 2.0 16v (F7R) est inauguré sur la Clio Williams, il sera réutilisé sur la Mégane I Coupé.
Afin de satisfaire la réglementation antipollution européenne, les moteurs essence passent à l'injection avec catalyseur à partir de 1993 et les moteurs diesel reçoivent un « pot à oxydation » à partir de 1997.
Une version 100% électrique est produite à 253 exemplaires de 1995 à 2000. Ce véhicule conçu en collaboration avec l'allemand Siemens dispose d'un moteur à l'avant et de 300 kg de batteries situées sous la banquette arrière et le coffre. Elle avance une autonomie de 80 km et sa vitesse de pointe est limitée à 95 km/h.
Clio 16S La Clio 16S est sortie en 1991.
Un châssis aiguisé ainsi qu'un « moteur F » à 16 soupapes de version non catalysée permit à la Clio de concurrencer la 205 1.9 GTI de chez Peugeot. Deux ans plus tard apparaît la Clio Williams, évolution dédiée à l'homologation en rallye.
Caractéristiques Moteur Type F7P 720 ou F7P 722 (Catalysé) Puissance (ch à tr/min) 140 à Couple maxi (mkg à tr/min) 16,8 à Régime maxi (tr/min) Cylindrée (cm) Alésage × Course (mm) 82 × 83,5 Type (cylindres) 4 en ligne Bloc Fonte Soupapes par cylindre 4 Arbre(s) à cames Double (en tête) Entraînement Courroie crantée Alimentation/Allumage Gestion intégrale Fenix Type d'huile Elf Compétition 5W-40 synthétique Capacité du carter d'huile (L) 4.5L (carter tôle) / 6L (carter aluminium) Transmission Type TractionBoîte de vitesses 5Blocage de différentiel /Vit. à en - Vit. maxi en (km/h) 8,107 – 55 13,6 – 100 19,0 – 140 25,9 – 180 31,5 – 207Type d'huile TRANSELF TRJ ou TRX 75W-80, capacité Remplacées par TRANSELF NFJ ou NFP 75W-80 GL4+ Pneus Type Michelin Pilot HX Dimensions Av/Ar 185/55 VR 15 Jantes AV/AR 15 Alu ET 35 Châssis Suspensions Avant Pseudo MacPherson Arrière Bras tirés 4 barres Freins AV (diamètre en mm) Disques ventilés (259) Arrière (diamètre en mm) Disques (238) Direction Crémaillère assistée Nombre de tours de volant 2 ¾ Aérodynamique S (m) 1,89 SCx (m) - Cx 0,63 - 0,33 Poids et dimensions Poids total (kg) 16S : 975 / 16V : 990 Répartition AV/AR 64/36 Longueur - Largeur - Hauteur (m) 3,71 - 1,64 - 1,36 Empattement (m) 2,47 Voies avant – arrière (m) 1,38 - 1,35 La Renault 16S apparaît dans le jeu vidéo V-rally 4 .
Performances Généralités Poids/Puissance 7,68 Puissance au litre (ch) 79 Couple au litre (mkg) 9,3 Vitesse max (km/h) 207 Accélérations (s) 0 à 8,2 DA 15,9 DA 29,6 Reprises (s) 80 à 120 en 5,3 80 à 120 en 8,8 80 à 120 en 11,8 80 à 150 en 25,6 100 à 140 en 13,3 de 40 en 16,5 de 40 en 18,6 de 50 en 15,9 de 50 en 18,1 de 40 en 33,6 de 50 en 30,6 de 50 en 35
Clio Baccara thumb|Clio phase 1 Baccara thumb|Clio phase 2 Baccara de 1994 La Clio Baccara est apparue en 1991, équipée du moteur 1.7 puis 1.8 en boîte manuelle à partir de la phase 2.
Elle était considérée à sa sortie comme une des petites voitures les mieux finies et équipées. De plus, ses performances étaient loin d'être ridicules, avec un départ arrêté abattu en un peu moins de 32 secondes.
Motorisations De 1991 à 1993 en boîte manuelle : moteur F2N 1.7 à carburateur double corps de 92 ch. De 1991 à 1993 en boîte automatique à 3 rapports : moteur E6J 1.4 à carburateur de 80 ch. Après 01/1993 en boîte manuelle : moteur F3P 1.8 injection monopoint de 95 ch. Après 01/1993 en boîte automatique à 4 rapports : même moteur que la version manuelle dégonflé à 90 ch puis 92. À partir de la phase 3 et de l'Initiale, moteur 1.8 injection monopoint de 95 ch puis 92 pour le millésime 1998.
Aspects intérieur et extérieur thumb|L'intérieur de la phase 1 Baccara La Clio Baccara possède un intérieur nettement plus luxueux que les autres Clio. Elle possède une sellerie en cuir gris, des inserts en ronce de noyer autour de l'afficheur de température extérieure, les panneaux de portes (eux aussi tendus de cuir) et le pommeau du levier de vitesses. Les poignées de portes intérieures sont chromées et elle possède un cache d'autoradio également en ronce de noyer (à partir de la phase 2).
Extérieurement, elle se distingue par des jantes alliage et des bas de caisses spécifiques, des baguettes latérales marquées d'un « B » et une peinture métallisée spécifique, disponible en 5 coloris : vert jade, gris tungstène, bleu-vert atlantide, noir nacré et gris iceberg.
Équipements Jantes alliage spécifiques avec pneus en 165/60R14 sur 1.7 puis 175/60R14 sur 1.8.
En série : antibrouillards ; sellerie cuir ; climatisation ; essuie-glace AR ; autoradio avec lecteur cassette puis lecteur CD à partir de ; verrouillage centralisé ; alarme ; vitres avant électriques ; direction assistée.
En option : toit ouvrant ; ABS à partir de 1995.
Initiale Paris