La Nissan 100 NX est une automobile produite par Nissan.

La 100 NX est un coupé compact issue de la plate-forme B13 (aussi utilisée par la Nissan Sunny et la Sentra)

Motorisations La était proposée en deux versions : 1.6 SLX et 2.0 GTI

1.6 95 ch (AM 1990-1993) Version à carburateur double corps (GA16DS), développant 95 ch.

1.6 90 ch (AM 1993) Cette version a le GA16DS dans sa variante avec l'injection monopoint, développant 90 ch.

1.6i 102 ch (AM 1994-1997) Disponible à partir de (Année Modèle 1994) cette version activement recherchée équipée du t-bar(1995) est restée la seule proposée après la disparition de la 2.0 GTI du catalogue en 1994.

Ce modèle était vendu Magazine Echappement n°351 octobre 1996 (soit en euros/francs constants, somme actualisé au 01/04/2022). Parmi les équipements en option, on retrouve la climatisation (9 500 FRF) ainsi qu'une sellerie cuir (9 700 FRF).

Elle est équipée du moteur () GA16DE, , , à double arbre à cames en tête qui développe () et pour la dernière rare version de 1996 à et de couple à . Elle peut atteindre la vitesse maximale de .

Chaussée de pneus en , elle a des freins à disque (ventilés) à l'avant, le freinage arrière étant assuré par des tambours.

Il y a eu sur certains modèles 4 freins à disque. 2.0i GTI 143 ch (AM 1991-1994) ABS sur à disques, jantes aluminium 7 pouces (Monture 195/55 R14) et barres anti-roulis renforcées de série pendant toute la durée de la production. Elle peut atteindre la vitesse maximale de 215 km/h.

Le moteur équipant le modèle est le SR20DE () 4 cylindres, 16 soupapes à doubles arbres à cames en tête, de même base que la Nissan Silvia S14 et S15 (SR20DET) mais en version atmosphérique.

Sa consommation est de 8,6 L aux 100 km en utilisation mixte et de 12 à 15 L en utilisation sportive.

Ce moteur est réputé très endurant.

La GTI a existé en 2 phases :

La phase 1 (1991-1992) avait un compteur de vitesse à câble.

La phase 2 (1992-1994) disposait :

D'un compteur de vitesse électrique, de tissus intérieur avec un ton de couleur différent et des baguettes latérales de même couleur que la carrosserie.

À partir de 1993 un catalyseur ainsi qu'une sonde lambda font leur apparition sur le modèle afin de répondre aux normes anti-pollution.

Une version GT de 150 ch (rare) a également été commercialisé durant l'année 1990, elle est équipée du même moteur et boîte de vitesse que la Primera GT 2.0 150 chevaux.

La différence de puissance et de couple se traduit par certains composants moteur différents et une injection à plus haut débit donnant lieu à une gestion moteur différente : plus de couple et puissance maximale atteinte plus tôt ().

On reconnaît cette version à son toit en tôle (T-Top non disponibles) et à son nombre de chevaux fiscaux (10 au lieu de 11 pour la GTI).

Le marché britannique n'aura pas eu droit à une version GTI de la 100 NX, ayant donc uniquement les GA16DE et GA16DS comme motorisations disponibles.

La 100 NX a également été équipé du SR18DE (140 chevaux) équipé d'un différentiel autobloquant à glissement limité d'origine, mais uniquement pour le marché japonais.

La SR20DE de la 100NX peut être facilement changé (swap) par un SR20DET (version turbo) ou plus rarement par un SR20VE (équivalent VTEC de Honda) de 190 chevaux.

Résumé Nom Cylindrée Puissance Couple Code moteur Apparition Disparition Mode de carburation Notes1.695 ch GA16DS01/199012/1992Carburateur1.690 ch à GA16DS01/199306/1993Carburateur piloté (aussi appelé Injection monopoint)1.6i102/108 ch à à GA16DE07/199310/1996Injection multipoint2.0143 ch à à SR20DE ??/1991??/1994Injection multipoint

Annexes Forums de discussion dédiés à la 100NX: Forum NX Power Nissan Forum

Notes

Références

100 NX Catégorie:Automobile des années 1990 Catégorie:Sportive compacte Catégorie:Coupé