Porte d'Italie est une station de la ligne 7 du métro de Paris, située dans le de Paris.

Situation La station est implantée en légère courbe sous l'extrémité occidentale du boulevard Masséna, à l'est du carrefour de la porte d'Italie. Approximativement orientée selon un axe est-ouest et localisée sur la branche vers Mairie d'Ivry, elle s'intercale entre les stations Maison Blanche et Porte de Choisy, la première marquant l'amorce du tronc commun de la ligne.

Histoire vignette|gauche|Une rame Sprague-Thomson en station, vers 1930.

La station est ouverte le avec la mise en service du prolongement de la ligne 10 depuis Place d'Italie jusqu'à Porte de Choisy. Avec Porte de Bagnolet sur la ligne 3, Porte de Pantin sur la ligne 5 et Porte Dorée sur la ligne 8, il s'agit d'une des quatre stations construites aux portes de Paris sans avoir joué le rôle de terminus à l'origine.

Le , elle est transférée à la ligne 7, qui effectue alors le trajet de Pré-Saint-Gervais ou de Porte de la Villette jusqu'au terminus sud de Porte d'Ivry, lequel est inauguré à la même date..

Elle doit sa dénomination à son implantation à la porte d'Italie, laquelle était l'une des portes fortifiées de l'enceinte de Thiers, ouvrant sur la route vers l'Italie, correspondant de nos jours à l'avenue d'Italie et l'avenue de la Porte-d'Italie à Paris intra-muros, ainsi qu'à l'actuelle route nationale 7 hors de Paris (conduisant à la ville de Menton dans les Alpes-Maritimes).

Le , une voiture d'une rame MF 67 prend feu dans la station à la suite d'un acte malveillant. Deux voyageurs sont intoxiqués. La caisse est complètement détruite et l'important dégagement de fumée endommage partiellement la station..

La desserte, alors assurée par l'ensemble des circulations de la ligne, ne l'est plus que par un train sur deux à compter de l'inauguration le d'une nouvelle antenne vers Le Kremlin-Bicêtre (actuelle branche vers Villejuif - Louis-Aragon), laquelle se détache de la ligne dans l'interstation séparant cette station de sa voisine Maison Blanche.

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station et l'éclairage des quais ont été rénovés le .

En 2019, sont entrés à cette station ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation sur 302Le nombre de 302 stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 303 stations et non 302 en 2019..

En 2020, avec la crise du Covid-19, sont entrés dans cette station ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation.

En 2021, la fréquentation remonte progressivement, avec qui sont entrés dans cette station ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation sur 304Le nombre de 304 stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 305 stations et non 304 en 2021..

Services aux voyageurs Accès La station dispose de quatre accès répartis en cinq bouches de métro et tous ornés de balustrades de type Dervaux ainsi que, pour les trois premiers, d'un candélabre dans ce même style : l'accès 1 « Square Hélène-Boucher » comprenant deux attenant à ce square, débouchant à sa lisière nord sur le boulevard Masséna ; l'accès 2 « Boulevard Masséna », également constitué d'un escalier fixe, se trouvant au droit du de ce boulevard, faisant l'angle avec l'avenue d'Italie ; l'accès 3 « Avenue d'Italie », constitué d'un escalier fixe, se situant face au de cette avenue ; l'accès 4 « Rue Fernand-Widal », constitué d'un escalier fixe doublé d'un escalier mécanique montant en provenance du quai en direction de Mairie d'Ivry, débouchant à l'angle de cette rue avec le boulevard Masséna, au nord-est du square Hélène-Boucher.

Quais Porte d'Italie est une station en légère courbe de configuration standard : elle possède deux quais séparés par les voies du métro et la voûte est elliptique. La décoration est du style utilisé pour la majorité des stations du métro : les bandeaux d'éclairage sont blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000, et les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les pieds-droits, la voûte, les tympans et les débouchés des couloirs. Les cadres publicitaires sont en faïence de couleur miel et le nom de la station est également en faïence dans le style de la CMP d'origine. Les sièges sont de style « Motte » de couleur rouge.

Intermodalité vignette|gauche|La station du tramway T3a. vignette|Panneau de sortie et des correspondances dans la station Maison Blanche. Depuis le , la station est en correspondance avec la ligne de tramway T3, renommée T3a le . La station de tramway est établie dans l'axe du boulevard Masséna et se compose de deux quais latéraux en vis-à-vis. La station de tramway est également en correspondance à distance avec la branche bleue de la à la station Maison Blanche, bien que cette correspondance ne soit affichée qu'à cette station.

La gare routière, qui intègre une marquise réalisée par l'architecte Jean Prouvé, est desservie par les lignes 47, 131, 184, 185, 186 et 193 du réseau de bus RATP, et, la nuit, par les lignes N15, N22 et N139 du réseau Noctilien.

À proximité Porte d'Italie, une porte d'entrée du quartier asiatique de Paris du arrondissement. Square Hélène-Boucher. Square Robert-Bajac. Jardin du Moulin-de-la-Pointe - Paul Quilès. Parc Kellermann.

Notes et références

Bibliographie Pierre Miquel, Petite histoire des stations de métro, Éditions Albin Michel, 1993.

Voir aussi

Articles connexes Liste des stations du métro de Paris

Catégorie:Station de la ligne 7 du métro de Paris Catégorie:Station de métro dans le 13e arrondissement de Paris Catégorie:Station du métro de Paris en correspondance avec la ligne 3a du tramway d'Île-de-France Catégorie:Station de métro mise en service en 1930