Warden est une station de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, située à l'intersection de l'avenue Warden et de l'avenue St. Clair Est, dans le quartier de Clairlea-Birchmount Park à Scarborough. Mise en service le lors du prolongement de la ligne Bloor-Danforth vers l'est, elle a été le terminus oriental de la ligne jusqu'à l'ouverture de la station Kennedy en 1980.
La station constitue un important pôle de correspondance pour le secteur sud-ouest de Scarborough. Elle est desservie par plusieurs lignes d'autobus de la Commission de transport de Toronto et dispose d'un important stationnement incitatif. Depuis 2022, elle fait l'objet d'un vaste projet de modernisation comprenant la reconstruction du terminus d'autobus et l'ajout d'installations destinées à améliorer l'accessibilité universelle.
Situation sur le réseau La station Warden est située sur la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, entre les stations Victoria Park, en direction de Kipling, et Kennedy, le terminus oriental de la ligne. Elle est implantée au nord de l'avenue St. Clair Est, à proximité de l'intersection avec l'avenue Warden, dans le quartier de Clairlea-Birchmount Park à Scarborough.
À l'est de la station, les voies poursuivent leur parcours en surface vers la station Kennedy. À l'ouest, elles empruntent le corridor de la vallée du ruisseau Taylor, suivant en partie l'emprise d'une ancienne ligne ferroviaire du Canadian Northern Railway. Ce tracé a été retenu lors de la planification du prolongement du métro vers Scarborough dans les années 1960, notamment en raison du prolongement de son coût inférieur à celui d'un alignement suivant l'avenue Danforth jusqu'à l'intersection de l'avenue Warden et du chemin Danforth.
La station est aménagée dans une tranchée couverte et possède un quai central desservant les deux voies de la ligne. À l'ouest de la station se trouve un appareil de voie permettant le retournement des trains. Une voie de service, construite lors de l'ouverture de la station afin de faciliter la livraison du matériel roulant depuis le réseau ferroviaire national, subsiste également à proximité de l'emprise.
Histoire Contexte et planification Jusqu'au milieu du , le secteur entourant l'intersection de l'avenue Warden et de l'avenue St. Clair Est demeure relativement peu urbanisé en comparaison d'autres parties du sud-ouest de Scarborough. La présence de la vallée du ruisseau Taylor et du corridor ferroviaire du Canadian Northern Railway influence toutefois la planification des infrastructures de transport dans le secteur.
Au début des années 1960, dans le cadre du prolongement de la ligne Bloor-Danforth vers l'est, les planificateurs du métro étudient différents tracés pour desservir Scarborough. Plutôt que de suivre l'avenue Danforth jusqu'à l'intersection de l'avenue Warden et du chemin Danforth, le tracé retenu emprunte en partie le corridor ferroviaire existant et la vallée du ruisseau Taylor. Cette solution permet de réduire les coûts de construction tout en offrant l'espace nécessaire à l'aménagement d'une importante station terminale dotée d'un terminus d'autobus et de stationnements incitatifs destinés aux automobilistes provenant des banlieues de l'est de Toronto.
La station est ainsi conçue comme la porte d'entrée du métro vers Scarborough. Son terminus d'autobus permet de rabattre les lignes de surface desservant les secteurs résidentiels et industriels en pleine croissance du district, notamment ceux du secteur de Golden Mile le long de l'avenue Eglinton Est.
Construction et ouverture vignette|Rame du métro de Toronto à l'approche du terminus Warden en mai 1968. La station constitue alors le terminus est de la ligne Bloor-Danforth. La station du prolongement est de la ligne Bloor-Danforth vers Scarborough débute au milieu des années 1960 dans le cadre d'un programme visant à prolonger le métro au-delà des limites de la ville de Toronto. L'extension entre Woodbine et Warden est réalisée en même temps que le prolongement ouest jusqu'à Islington, grâce à une aide financière accordée par le gouvernement de l'Ontario.
À l'est de la station Victoria Park, la ligne circule en surface à travers le secteur de Warden Woods et la vallée du ruisseau Taylor avant d'atteindre la nouvelle station Warden. Celle-ci est construite à ciel ouvert, avec les quais situés au niveau des voies et le terminus d'autobus aménagé sous les quais, selon une configuration semblable à celle de la station Victoria Park.
La station est inaugurée le 10 mai 1968 lors d'une cérémonie officielle marquant l'arrivée du métro dans l'ancien arrondissement de Scarborough. Le maire de Scarborough, Albert Campbell, participe aux célébrations organisées à la station Warden. La station ouvre au public le lendemain, le 11 mai 1968, en même temps que l'ensemble du prolongement de la ligne Bloor-Danforth entre Woodbine et Warden.
Évolution de la station Lors de son ouverture en 1968, la station Warden constitue le terminus est de la ligne Bloor-Danforth et l'un des principaux points d'accès au réseau de métro pour les résidents de Scarborough. Son terminus d'autobus accueille de nombreuses lignes de rabattement desservant les secteurs résidentiels et développement de l'est de Toronto
Le 21 novembre 1980, l'ouverture du prolongement de la ligne vers la station Kennedy met fin au rôle de terminus de Warden. La station demeure néanmoins un important pôle d'échanges entre le métro et les autobus de la TTC
Au fil des décennies, plusieurs modifications sont apportées aux installations de la station. L'abolition progressive du système de zones tarifaires dans les années 1970 entraîne notamment une réorganisation des espaces destinés à la perception des titres de transport et des correspondances. Le terminus d'autobus est également adapté à l'évolution du réseau de surface desservant Scarborough.
À partir des années 2010, la TTC amorce la planification d'un important projet de réaménagement de la station visant à améliorer son accessibilité universelle, à remplacer le terminus d'autobus et à moderniser plusieurs infrastructures devenues désuètes.
Réaménagement et accessibilité Planification Dans le cadre de son programme d'accessibilité, la TTC entreprend au début des années 2020 la planification d'un important projet de réaménagement de la station Warden visant à la rendre entièrement accessible et à moderniser ses installations. Le projet prévoit notamment la reconstruction complète du terminus d'autobus, l'ajout d'ascenseurs reliant les différents niveaux de la station ainsi que le renouvellement des espaces de circulation et de correspondance des voyageurs.
En 2021, il est annoncé que la firme Strasman Architects (anciennement SAI) est retenue pour concevoir le projet. Celui-ci s'inscrit dans une démarche plus large de réaménagement du secteur entourant la station, menée en collaboration avec la Ville de Toronto et CreateTO, qui prévoit également la construction de logements à revenus mixtes sur une partie des anciens terrains de stationnement et l'amélioration des espaces publics à proximité du ruisseau Taylor-Massey. Le projet vise notamment à corriger plusieurs contraintes héritées de la conception d'origine de la station. Avant sa reconstruction, les quais d'autobus, la mezzanine et les quais du métro étaient répartis sur différents niveaux reliés principalement par des escaliers, ce qui limitait considérablement l'accessibilité de la station pour les personnes à mobilité réduite.
Les contrats liés au projet sont attribués progressivement au cours des années suivantes. La portée du projet est confirmée par la TTC en 2025, qui prévoit notamment un nouveau terminus d'autobus à deux niveaux, des ascenseurs, des escaliers mécaniques, des espaces commerciaux et une connexion potentielle à un futur projet résidentiel adjacent. En 2024, un permis de construction d'une valeur de 112 millions de dollars est délivré pour le réaménagement de la station.
Travaux préparatoires et fermeture du terminus vignette|Ancien niveau de correspondance du terminus d'autobus de la station Warden en 2010. Les accès aux quais d'autobus ainsi que plusieurs commerces, dont Bakery on the Go et Cafe on the Go, sont visibles. Les premières étapes de mise en œuvre du projet sont engagées au début des années 2020. Le contrat relatif aux améliorations d'accessibilité est attribué en 2022, tandis que celui portant sur le réaménagement du terminus d'autobus est accordé en 2023. Le stationnement incitatif sud est définitivement fermé dans le cadre du projet et transformé en terminus provisoire afin de maintenir le service d'autobus pendant la durée des travaux.
Le 5 janvier 2025, le terminus d'autobus d'origine, en service depuis l'ouverture de la station en 1968, ferme officiellement afin de permettre sa démolition et sa reconstruction. Les lignes d'autobus sont alors relocalisées vers un terminus temporaire aménagé sur les terrains de l'ancien stationnement sud ainsi qu'à plusieurs arrêts provisoires installés sur l'avenue Warden.
La fermeture du terminus s'inscrit dans un projet plus vaste visant à rendre la station entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite. Avant le début des travaux, les usagers devaient notamment emprunter des escaliers pour circuler entre le terminus d'autobus, le niveau mezzanine et les quais du métro. Plusieurs groupes de défense des droits des personnes handicapées soulignent alors le caractère tardif de ces améliorations, la station figurant parmi les dernières stations du métro de Toronto à ne pas être entièrement accessible.
Construction du nouveau terminus Après la fermeture du terminus d'autobus en janvier 2025, la démolition des installations existantes s'accélère au cours des premiers mois de l'année. Le terminus d'origine, caractérisé par une série de quais indépendants aménagés sous le niveau du métro, est progressivement démantelé afin de faire place à une nouvelle installation entièrement accessible.
Le nouveau terminus est conçu comme un bâtiment à deux niveaux comprenant douze quais d'autobus, trois quais destinés au service Wheel-Trans, des ascenseurs, des escaliers mécaniques, des espaces commerciaux et des toilettes universellement accessibles. Le nouveau terminus est conçu comme un bâtiment à deux niveaux comprenant douze quais d'autobus, trois quais destinés au service Wheel-Trans, des ascenseurs, des escaliers mécaniques, des espaces commerciaux et des toilettes universellement accessibles. Contrairement à l'ancien terminus composé de quais distincts disposés en « silo », le projet adopte une configuration à quai central destinée à simplifier les correspondances entre les différentes lignes d'autobus et le métro..
Au cours de l'année 2025, les travaux progressent de la démolition vers la construction de la nouvelle structure. À l'automne, l'ossature d'acier du futur terminus est largement érigée et les travaux d'aménagement intérieur sont amorcés, notamment dans les secteurs destinés aux circulations publiques et aux futurs commerces.
Le nouveau terminus constitue la première phase d'un projet de réaménagement axé sur le transport collectif visant à transformer l'ensemble du site de la station. En plus des améliorations apportées aux installations de transport, le projet prévoit l'intégration future d'un ensemble résidentiel à revenus mixtes développé par CreateTO ainsi que de nouveaux aménagements paysagers et espaces publics à proximité du ruisseau Taylor-Massey.
La réduction de l'emprise du nouveau terminus libère également une partie des terrains de la station pour de futurs projets de réaménagement. Le projet est ainsi étroitement lié à la transformation du secteur de l'avenue Warden et de l'avenue St. Clair Est, où plusieurs projets résidentiels à forte densité sont prévus ou en cours de planification.