A DB 445 sorozat, később DB 845 sorozat egy német háromrészes, Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' tengelyelrendezésű, prototípus emeletes villamos motorvonat volt. A DWA, az Adtranz és a Siemens gyártotta 1998-ban. Sorozatgyártásra később nem került sor.
Háttér 1994-ben a Waggonbau Görlitz bemutatta egy kétszintes villamos motorvonat (DET) koncepciótervét. A koncepció kétszintes vagonokból állt, amelyek további motor-, vezérlő- és középkocsikkal kombinálhatók. Annak érdekében, hogy a hosszabb vonatszerelvényeknél a teljesítményt az ülőhely-kapacitással együtt tovább lehessen növelni, a hajtott végkocsik mellett hajtóművel ellátott középső kocsikat is terveztek. Így biztosítani kívánták a vonatszerelvény nagyfokú rugalmasságát a regionális közlekedésben ingadozó utasforgalomhoz igazodva.http://www.lokmalanders.de/media/b4eeb3d7cb3e62e4ffff80adfffffff0.pdf
A „Meridian” névre keresztelt motorvonat-szerelvényt 1996-ban a Deutsche Bahn AG egy példányban prototípusként rendelte meg Szászország tartomány pénzügyi támogatásával, és a DWA, a Siemens és az Adtranz vállalatokból álló „Doppelstock-E-Triebzug” konzorcium gyártotta.http://www.lokmalanders.de/media/da5a8ce64a2a6452ffff8028fffffff2.pdf A járművet 1998-ban mutatták be a nyilvánosságnak az InnoTrans szakkiállításon.https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~e-triebwagen--94-80-~br-0-4450-db-meridian-prototyp/980343/der-auf-der-innotrans-1998-ausgestellte.html Miután 2001-ben az Adtranz-t a Bombardier is felvásárolta, a Siemens és a Bombardier vállalatokon belül saját koncepciók alakultak ki a kétszintes motorvonatokra vonatkozóan. A Siemens Transportation Systems kifejlesztette a Siemens Desiro „Double Deck” koncepciót, amelyből később a svájci SBB RABe 514 sorozat született. A Bombardiernél a meglévő kétszintes vezérlő- és középső kocsikból alakult ki a Bombardier Twindexx Vario. A motorvonat-koncepciót egy, a Deutsche Bahn-nal kötött keretszerződés keretében valósították meg több regionális közlekedési hálózatra kiírt pályázatra.
A prototípus elektromos részéért – mintegy ötmillió euró értékű megrendeléssel – az Adtranz és a Siemens volt felelős. A DWA a görlitzi kétszintes kocsik meglévő koncepciója alapján felelt a kocsik gyártásáért. A kocsik karosszériáját acél helyett alumíniumból gyártották. A motorizált vagonokra új, egyszárnyas ajtókat, a középső kocsikra pedig szélesebb, kettős lengőajtókat szereltek be.
A hajtástechnika viszonylag terjedelmes, mozdonygyártásból származó alkatrészeket tartalmazott, így a motorizált vagonok forgóvázai felett nem voltak ülőhelyek. A koncepció szerint sorozatgyártás esetén olyan vonatokat is kívántak kialakítani, amelyek új motorizált vagonokból, valamint meglévő, modernebb kivitelű kétszintes középső és vezérlővagonokból állnak (középső ütközőcsatlakozóra való átalakítással és a vezérlőtechnika kiigazításával). A vonatokat kifejezetten a drezdai S-Bahn számára szánták. A drezdai agglomerációban a Pirna–Meißen, valamint a Drezda–Freiberg vonalakon kellett volna közlekedniük.Eisenbahnjournal Januar 1999, Seite 51
Egy próbaüzem és különböző módosítások (többek között a futóművön) után a vonatot – az EBA által kiadott engedély ellenére – a DB nem vette fel a menetrend szerinti forgalomba. 2003 után a Bombardier Transportation hennigsdorfi telephelyén állt, majd 2006-ban szétszerelték a motorvonatot.
Képgaléria
Jegyzetek
További információk
www.railfaneurope.net
Kategória:Német villamos motorvonatok Kategória:Siemens motorvonatok Kategória:Adtranz motorvonatok Kategória:Kétszintes motorvonatok