A 2020-as Formula–1 világbajnokság sorrendben a 71. Formula–1-es szezon volt. Ebben az évben rekordnak számító 22 futamot rendeztek volna, de később a koronavírus-járvány kitörése következtében több verseny elhalasztásra vagy törlésre került, helyüket egyes esetekben új vagy a versenynaptárban korábbi években szereplő versenyek vették át, a végleges versenynaptár hossza 17 futam lett. A bajnokság március 15-én Melbourne-ben indult volna, azonban csak július 5-én vehette kezdetét Ausztriában, és december 13-án ért véget Abu-Dzabiban.
Az egyéni címvédő a hatszoros világbajnok Lewis Hamilton volt, aki három futammal a szezon vége előtt, az isztambuli versenyhétvégén elért győzelmével bebiztosította hetedik világbajnoki címét, amellyel beállította Michael Schumacher vonatkozó rekordját. A konstruktőrök bajnokságában a Mercedes alakulata érkezett címvédőként, és az emilia-romagnai nagydíjon ismét megszerezte a konstruktőri címet, sorozatban hetedik alkalommal, amely új rekord a Formula–1 történelmében.
A Nürburgringen rendezett Eifel nagydíjon Kimi Räikkönen 323. nagydíjhétvégéjén vett részt, ezzel pedig a sportág történetének legtapasztaltabb versenyzőjévé vált, megdöntve Rubens Barrichello rekordját. A portimãói portugál nagydíjon Lewis Hamilton pályafutása 92. futamgyőzelmével megdöntötte Michael Schumacher vonatkozó rekordját.
A bahreini nagydíjon Romain Grosjean súlyos balesetet szenvedett, aminek következtében nem tudott rajthoz állni a következő hétvégén esedékes szahír nagydíjon, ahol a Haas tartalékpilótája, Pietro Fittipaldi helyettesítette. Ezzel a Fittipaldi-család lett az első az autósport történetében, amelynek négy tagja is rajthoz állhatott Formula–1-es futamon.
A szahír nagydíjon győztes Sergio Pérez 190. nagydíján szerezte meg első futamgyőzelmét, amivel új rekordot állított fel. Korábban Mark Webbernek kellett a legtovább várnia első győzelmére, ő pályafutása 130. nagydíján ért célba elsőként. Pérez ötven év elteltével lett a sportág első mexikói futamgyőztese, ezt megelőzően Pedro Rodríguez tudott futamot nyerni, az 1970-es belga nagydíjon. 2012 óta először fordult elő, hogy egy idényben két új futamgyőztest is avatott a sportág. Az idény negatív meglepetése a Scuderia Ferrari csapat és Sebastian Vettel gyatra teljesítménye volt.
Csapatok és pilóták Valamennyi csapat egységesen 1,6 literes V6-os hibrid turbó erőforrásokat használt, valamint a Pirelli gumiabroncsait. CsapatKonstruktőrKasztniMotor#Versenyző(k)VersenyekTesztversenyző(k) Mercedes-AMG Petronas F1 Team MercedesF1 W11 44 Lewis Hamilton 1–15, 17 Stoffel Vandoorne Esteban Gutiérrez 63 George Russell 16 77 Valtteri Bottas 1–17 Scuderia Ferrari FerrariSF1000 5 Sebastian Vettel 1–17 Antonio Giovinazzi Pascal Wehrlein 16 Charles Leclerc 1–17 Aston Martin Red Bull Racing Honda Red Bull Racing-HondaRB16 23 Alexander Albon 1–17 Sérgio Sette Câmara Sébastien Buemi 33 Max Verstappen 1–17 McLaren F1 Team McLaren-RenaultMCL35 4 Lando Norris 1–17 Paul di Resta 55 Carlos Sainz Jr. 1–17 Renault DP World F1 Team RenaultRS20 3 Daniel Ricciardo 1–17 Szergej Szirotkin Csou Kuan-jü 31 Esteban Ocon 1–17 Scuderia AlphaTauri Honda AlphaTauri-HondaAT01 10 Pierre Gasly 1–17 26 Danyiil Kvjat 1–17 BWT Racing Point F1 Team Racing Point-BWT MercedesRP20 11 Sergio Pérez 1–3, 6–17 18 Lance Stroll 1–10, 12–17 27 Nico Hülkenberg 4–5, 11 Alfa Romeo Racing Orlen Alfa Romeo-FerrariC39 7 Kimi Räikkönen 1–17 Robert Kubica Marcus Ericsson 99 Antonio Giovinazzi 1–17 Haas F1 Team Haas-FerrariVF-20 8 Romain Grosjean 1–15 Pietro Fittipaldi Louis Delétraz 20 Kevin Magnussen 1–17 51 Pietro Fittipaldi 16–17 Williams Racing Williams-MercedesFW43 6 Nicholas Latifi 1–17 Jack Aitken Roy Nissany 63 George Russell 1–15, 17 89 Jack Aitken 16
Pénteki tesztpilóták Az alábbi táblázat azokat a tesztpilótákat sorolja fel, akik lehetőséget kaptak a szezon folyamán, hogy pénteki szabadedzéseken az autóba üljenek.Megjegyzés: az Eifel nagydíj első két szabadedzését nem rendezték meg, így bár Mick Schumacher és Callum Ilott hivatalosan nevezve voltak pénteki tesztpilótaként, egyikük sem ülhetett autóba. CsapatRajtszámPilótaFutam(ok)Forrás(ok) Williams-Mercedes 40 2 (STY) Roy Nissany6, 8, 15 (ESP, ITA, BHR) Alfa Romeo-Ferrari 88 2–3, 5, 15, 17 (STY, HUN, 70, BHR, UAE) 37 Mick Schumacher11 (EIF) Haas-Ferrari 50 Callum Ilott11 (EIF) Mick Schumacher17 (UAE)
Csapatváltozások
A Red Bull Racing és a Scuderia Toro Rosso versenyistállót tulajdonló Red Bull energiaitalcég mint anyavállalat, a Toro Rossót ettől az évtől Scuderia AlphaTauri néven versenyeztette. Az osztrák cég ezzel divatmárkáját kívánta népszerűsíteni. A Williams év közben tulajdonost cserélt, aminek következtében az olasz nagydíjat követően távozott a csapat alapítója és névleges csapatfőnöke, Sir Frank Williams, valamint lánya, a helyettes csapatfőnök Claire Williams az istálló éléről.
Pilótaváltozások
Esteban Ocon 2018 és egyéves kihagyás után visszatért a mezőnybe, miután átvette Nico Hülkenberg helyét a Renault-nál. Robert Kubica szerződését nem hosszabbította meg a Williams, a lengyel versenyző az Alfa Romeo tesztpilótájaként, illetve a DTM-ben rajthoz állva folytatta pályafutását. A mezőny egyetlen újonca a 2019-es FIA Formula–2 szezon második helyezettje, a Kubica helyét átvevő kanadai Nicholas Latifi lett. A brit nagydíj előtti csütörtökön Sergio Pérez pozitív koronavírustesztet produkált, így a mexikói pilóta nem vehetett részt az ezt követő két versenyhétvégén, ezeken Nico Hülkenberg pótolta őt. Pérez a spanyol nagydíjon térhetett vissza a mezőnybe. Hülkenberg az Eifel nagydíj időmérő edzésén és futamán ismét autóba ülhetett, ezúttal Lance Stroll helyén, aki rosszullét miatt nem tudott részt venni a versenyhétvégén. A bahreini nagydíjon történt hatalmas balesetét követően Romain Grosjean nem vehetett részt a szezon utolsó két versenyén, helyét a Haas F1 Team teszt- és tartalékpilótája, Pietro Fittipaldi vette át. Szintén a szahír nagydíj előtt, december 1-jén került bejelentésre, hogy Lewis Hamilton koronavírusos lett, így kihagyni kényszerült a futamot. December 2-án bejelentették, hogy George Russell helyettesíti Hamiltont, akit a Williamstől vett kölcsön a Mercedes csapata, míg Russellt a Williamsnél az újonc Jack Aitken helyettesítette.
Szabályváltozások
A tervezett 22 nagydíj várható nagy igénybevétele miatt megengedték, hogy a csapatok további egy MGU-K egységet használjanak fel, az előző idényhez képest. Ugyancsak a hosszú idényre tekintettel a két szezon előtti tesztet 4 naposról 3 naposra rövidítették. Más tesztet nem tartottak. A csapatoknak megtiltották, hogy rejtegessék a teszten az autóikat. Nyolcról kilenc órára hosszabbították azt az időt, amíg a szerelők nem nyúlhattak az autókhoz. A szabadedzéseken való részvételért is licenszpontokat adtak a pilótáknak, egész pontosan minden hétvégén 100 km megtétele után 1-et, egészen addig, amíg valamilyen kihágásért büntetőpontot nem kaptak. További kitétel, hogy egymást követő három szezonban legfeljebb 10 pont volt szerezhető ily módon. Eltörölték a 2015 óta érvényben lévő szigorú szabályokat a sisakfestések kapcsán - ettől az idénytől kezdve a pilóták annyiszor változtathatták meg, ahányszor csak akartákhttps://www.autosport.com/f1/news/148571/f1-helmet-design-restrictions-lifted-by-fia. Kevésbé szigorúan szabályozták a rajtnál kiugrást és a mérlegelés elmulasztását annyiban, hogy a versenybírák enyhébb büntetést is kiszabhattak. Az idény előtti teszteken a Mercedes előállt az úgynevezett DAS-szal, a duplatengelyes kormányrendszerrel. A technikai újítást, amellyel a versenyző a kanyarokban a gumikopást szabályozhatja, a Nemzetközi Automobil Szövetség engedélyezte a 2020-as szezonra, a 2021-es idénytől azonban betiltotta a használatát. A defektveszély elkerülése érdekében a szárnyak utolsó 5 centimétere nem tartalmazhatott semmilyen fémet. A fékvezetékeket ezután minden csapatnak magának kellett megterveznie és megépítenie. Az olasz nagydíjtól kezdve a csapatok kötelesek voltak az időmérő edzések folyamán ugyanazokat a motorbeállításokat használni, amiket a futamon, azaz betiltották az ún. időmérős motorbeállításokat. A világjárvány hatására jelentős mértékben megváltozott a versenyhétvégék összetétele. A versenyzői parádét eltörölték, valamint a versenyzők nem gyűltek össze, hogy meghallgassák a helyi nemzeti himnuszt a futam megkezdése előtt. A versenyt követő dobogóceremónia menete is módosult, a versenyzőknek az autókon kívül szájmaszkot kellett viselnie. A csapatok, a szervezők és a Nemzetközi Automobil Szövetség helyszínen lévő személyzetének létszáma csökkent. Amennyiben egy versenyző pozitív koronavírustesztet produkált, automatikusan nem vehetett részt az adott versenyhétvégén. Ebben a szezonban a bajnokság gumibeszállítója, a Pirelli döntött arról, hogy a csapatok milyen leosztásban kapják meg az abroncsokat.
A járvány hatásai Az egész idényt alaposan felforgatta a Covid-19 pandémia és az ahhoz tartozó intézkedések. Már az idény kezdete előtt bejelentették, hogy a kínai nagydíjat el fogják halasztani, azonban a járvány kezdeti szakaszában leginkább érintett Olaszországban honos csapatok, mint a Ferrari és az AlphaTauri, aggodalmukat fejezték ki, hogy nem fognak tudni jelen lenni talán a bajnokságban sem. Mindennek ellenére a szezon előtti tesztek rendben lementek, valamennyi csapat részvételével.
Ross Brawn a Formula–1 menedzsment részéről bejelentette, hogy amennyiben akár csak egyetlen csapat lemaradna egy futamról, akkor azt a versenyt nem rendezik meg - kivéve, ha egy csapat önként választja azt, hogy inkább nem jelenik meg. Március elején a bahreini verseny szervezői közölték, hogy ha nem is fújják le a versenyt, azt akkor is csak zárt kapuk mögött rendezik meghttps://www.motorsport.com/f1/news/bahrain-grand-prix-no-spectators/4728805/.
A bajnokság annak rendje és módja szerint az ausztrál nagydíjjal kezdődött volna, és minden csapat és pilóta meg is jelent Melbourne-ben. Három nappal a futam előtt a McLaren bejelentette, hogy visszalépnek, miután az egyik csapattagjukat pozitívan tesztelték koronavírusra. Másnap reggel hivatalosan törölték a versenythttps://web.archive.org/web/20200410140234/https://www.speedcafe.com/2020/03/13/confirmed-australian-grand-prix-cancelled/, egyben elhalasztották a soron következő bahreini és vietnami versenyeket is.
A Formula–1 és az FIA közleményt adtak ki, mely szerint bíznak abban, hogy május végén elrajtolhat az idény Európában, de folyamatosan figyelik az eseményeket. Március 19-én a holland, a spanyol és a monacói futamokat is elhalasztották, határozatlan időre - később a monacói nagydíj szervezői bejelentették, hogy mivel máskor nem tudják megrendezni, ezért az elmarad. 1954 óta először maradt ki ez a verseny a naptárból. Négy nappal később az azeri verseny szervezői is a halasztásról szóló közleményt adtak ki.
Április elején elhalasztották a kanadai nagydíjat is, a franciát pedig lemondták. A brit nagydíj megrendezését csak nézők nélkül vállalták, ahogy később a magyar nagydíjat is. Azért, hogy ne kockáztassák a fertőzés terjedését, a csapatok nyári szünetét (azt az időt, amíg a gyárak is be vannak zárva) előrehozták tavaszra. Ez a zárlat ezúttal a motorgyártó üzemekre is vonatkoztak.
Május végén a holland nagydíjat lemondták a szervezői, mert azt mindenképpen közönség előtt szerették volna megrendezni. Ezzel együtt törölték az azeri, a szingapúri és a japán nagydíjakat. Júliusban az utazási korlátozások miatt erre a sorsra jutott a brazil, a kanadai, a mexikói és az amerikai nagydíj is - ez ellen komolyabban a brazil verseny szervezői tiltakoztakhttps://www.motorsport.com/f1/news/brazil-gp-cancellation-interlagos-liberty/4843794/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-1. Augusztusban lefújták a kínai nagydíjat, októberben pedig a vietnamit is.