Az egykori Szeged-Karlova vasútvonal (835) megállóhelye volt, 1920 után a Szeged-Vedresháza viszonylatra rövidült vonal egyvágányos fejvégállomása volt, Tiszaszigettől délre, a Gyálára vezető műút mellett, a szerb-magyar határ közelében.
A végállomáson kitérővágány és körüljárási lehetőség nem volt. A vedresházi vonal 1959. október 1-i bezárásával a megállóhely megszűnt, a vágányokat 1961-ben elbontották.
A vasútvonal történeti háttere Vedresháza megállóhely eredetileg a Szeged–Karlova-vasútvonal része volt. A Szőreg–Karlova irányú helyiérdekű vasút 1897-ben kapcsolódott a térség vasúthálózatához. A vonal Szőreg után a mai Tiszasziget és Újszentiván térségén, Vedresházán és Gyálán keresztül vezetett tovább a Bánság irányába.
A trianoni békeszerződés után az új magyar–jugoszláv államhatár kettévágta a korábbi vonalat. A magyarországi maradék szakasz elvesztette eredeti átmenő szerepét, Vedresháza pedig idővel a rövidített vonal végpontjává vált. A vonal fennmaradását MÁV-levéltári dokumentum is igazolja: a MÁV kézi hossz-szelvényeinek jegyzékében külön 1947-es „Szőreg–Vedresháza” hossz-szelvény szerepel.
Elnevezése és földrajzi környezete A megállóhely neve a Tiszasziget külterületén fennmaradt Vedresháza földrajzi névhez kapcsolódik. Tiszasziget földrajzi neveinek egyetemi feldolgozása a „Vedresházi tanyák” megnevezést szétszórtan fekvő tanyák összefoglaló neveként rögzítette, és megjegyezte, hogy e tanyák jelentős része az idők folyamán elpusztult.
A megállóhely a külterületi tanyavilág és a mai magyar–szerb országhatár közelében helyezkedett el. Magyarországi vasúti szomszédja a Tiszasziget-Újszentiván szolgálati hely volt, a korábbi vonal pedig déli irányban Gyála felé folytatódott. A vasúttörténeti állomás-adatbázis a hely földrajzi koordinátáit az északi szélesség 46,170622 és a keleti hosszúság 20,144082 fokában adja meg.
A pálya és az épület maradványai A vasútvonal felszámolása után az egykori megállóhely épülete fennmaradt. Egy 2010-ben készült fénykép dokumentálja az épületet és azt is, hogy az előtte húzódó földút helyén vezetett egykor a vasúti pálya. A helyszín állapota azóta változott. A vasúttörténeti állomás-adatbázis 2024. március 30-i képei szerint az egykori megállóhely épülete ekkor már némileg felújított, lakott állapotban volt, és a megállóhely előtt fennmaradt egykori vasúti híd is dokumentálható volt. Egy 2024-es helyszíni vonalbejárás szintén rögzítette, hogy az épület időközben gazdát kapott és részleges felújításon esett át, továbbá a megszűnt pálya nyomvonala egyes szakaszokon még követhető.
Vasúttörténeti jelentősége Vedresháza megállóhely történetének sajátossága, hogy az első világháborút követő határváltozások egy korábban átmenő vasútvonal közbenső szolgálati helyéből határ közeli végpontot alakítottak ki. A Szeged–Karlova-vasútvonal korábban Szeged térségét a Bánság több településével kötötte össze, a határ létrejötte után azonban a Magyarországon maradt szakasz elvesztette ezt a szerepét.
A Szőreg–Vedresháza szakasz ennek ellenére évtizedeken keresztül tovább működött. A forgalom 1959-es megszüntetésével Vedresháza vasúti szerepe megszűnt, de a felvételi épület, az egykori nyomvonal és egyes műtárgyak fennmaradása miatt a hely ma is felismerhető vasúttörténeti emlékhely.
Jegyzetek
Források Vedresháza megállóhely
Kategória:Csongrád-Csanád megye megszűnt vasútállomásai Kategória:1897-ben megnyílt vasútállomások Kategória:1959-ben bezárt vasútállomások