A Lotus 100T egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Team Lotus tervezett az 1988-as Formula–1 világbajnokságra. Pilótái a címvédő világbajnok Nelson Piquet és a japán Nakadzsima Szatoru voltak. Ez volt a csapat utolsó turbómotoros autója a technika betiltása előtt.
Tervezése Az autó az elődmodell 99T továbbfejlesztése volt, gyakorlatilag az átdolgozott orr-részt és hátsó részt leszámítva ugyanaz volt. Ugyanaz a 640 lóerős, másfél literes Honda turbómotor hajtotta, mint az előző évben is, és ugyanaz, mint amit a McLaren-csapat is használt.
Ami lényeges különbség volt, hogy nem használták ebben az évben az aktív felfüggesztést, amit az előző évben Ayrton Senna kérésére vetettek be - pedig ekkoriban a technika még forradalmi újdonság volt. A Lotus úgy gondolta, hogy a rendszer össztömege (kb. 25 kg), az FIA új szabályai miatt egyébként is közel 300 lóerővel visszafogott turbómotor-teljesítmény, és az aktív felfüggesztés által igényelt kb. 5 százalékos teljesítményveszteség együttesen nem érte volna meg, ezért visszaálltak egy hagyományosabb, a Bilstein által tervezett felfüggesztésre.
Az idény Hiába igazolta le a Lotus a regnáló világbajnokot a távozó Senna helyére, a Lotus ebben az évben a "futottak még" kategóriába került át. Piquet sok pontot szerzett, háromszor még a dobogóra is felállhatott, de az autók nem voltak elég gyorsak, így 1981 óta először nem szereztek se győzelmet, se pole pozíciót. Monacóban Nakadzsima nem tudott a nagydíjra sem kvalifikálni, ami az első alkalom volt, hogy egy Honda-turbómotoros autó ne legyen erre képes. Nakadzsima ezt a "bravúrt" Detroitban is megismételte.
Sokan úgy vélték, hogy Piquet, ha nem is nyer futamokat, de legalább az élcsapatok pilótái mögött a legjobb lesz, ehhez képest nyújtott csalódást keltő teljesítményt. Piquet egy 2012-es interjúban beismerte, hogy az 1987-es san marinói balesete után már soha nem volt a régi, és 1991-es visszavonulásáig már csak a pénz miatt versenyzett. Nakadzsima kapcsán is sokan fogalmaztak meg kritikát, mondván hogy a Formula–1-be, és a Lotushoz is a Honda tette be őt. Nem könnyítette meg a csapat helyzetét, hogy a McLaren MP4/4, amely ugyanazt a motort használta, totálisan dominált abban az évben.
Szezon közben a Lotus tesztpályáján a korábbi háromszoros bajnok Jackie Stewart is tesztelte az autót. Miután kipróbálta, elmondta, hogy szerinte az autó alapvető problémája, hogy a kasztnija nem elég merev, túlságosan hajlik vezetés közben, és nem bírja el a nagy teljesítményű Honda-motor által kifejtett erőhatásokat. Ez a vélemény egybevágott Piquet, Nakadzsima, illetve a tesztpilóta Martin Donnelly véleményével is. Elmondta azt is, hogy nem túl kényelmes ülni az autóban, és hogy a kijelző a zsúfoltság miatt szinte olvashatatlan vezetés közben. Ha ez nem lett volna elég, menet közben meg is kellett állnia, mert a kesztyúje beszorult a kormánykerék és a kasztni közé.
A címvédő Piquet mindössze a hatodik helyen zárt 22 gyűjtött ponttal. Nakadzsima egyedül az idénynyitó versenyen gyűjtött 1 pontot. A Lotus negyedik lett a bajnokságban, az év végén pedig a főtervező Gerard Ducarouge is elhagyta a csapatot, valamint a Honda, mert a félretervezett 100T miatt a csapat nem tudott megfelelő tesztautót építeni nekik az új V10-es motorjukhoz.
Eredmények ÉvCsapatMotorGumikPilóták12345678910111213141516PontokHelyezés1988Camel Team LotusHonda RA168E V6 turbó234.Nelson Piquet33KIKI4KI55KI84KIKI8KI3Nakadzsima Szatoru68NKKI11NK71097KIKIKIKI7KI
Fordítás
Jegyzetek
Kategória:1988-as Formula–1-es autók Kategória:Lotus F1