A Sinkanszen E10 sorozat (japánul: E10系) egy japán Sinkanszen nagysebességű motorvonat sorozat, amelyet a East Japan Railway Company (JR East) rendelt meg a Tóhoku Sinkanszen szolgáltatásokhoz. Felmerült az is, hogy Indiában, a Púne–Mumbai–Ahmadábád nagysebességű vasútvonalon is használják majd.
Áttekintés
A megrendelt új vonatok részleteit a JR East 2025. március 4-én jelentette be. A vonatok bevezetését a Tóhoku Sinkanszen vonalon a 2030-as pénzügyi évben tervezik, és az E2 és E5 sorozat helyettesítésére szolgálnak majd.
A vonatokba beépített biztonsági technológia az ALFA-X kísérleti vonatból származik. A földrengés okozta károsodások elleni védelem érdekében L alakú vezetők vannak felszerelve a kocsikra a kisiklás megakadályozása érdekében, lengéscsillapítók vannak felszerelve a földrengés okozta jobbra-balra lengés csillapítására, és a fékerősség javítása révén a féktávolság 15%-kal csökkent. A kocsikat a jövőbeni automatikus üzemeltetés bevezetésére készülve tervezik, és úgy építik meg, hogy nagy mennyiségű digitális adatot tudjanak kezelni a kocsik hatékony karbantartása és ellenőrzése érdekében. A hajtásrendszer hatékonyságának javítása érdekében szilícium-karbid elemeket használnak a hajtásinverterekben, és hűtést nem igénylő indukciós motorokat alkalmaznak, először a kereskedelmi Sinkanszen vonaton.
Az E10 sorozat megszünteti az E5 sorozatban bevezetett legmagasabb utaskomfort-osztályt, a „Gran Class”-t, és helyette egy továbbfejlesztett „Train Desk” kocsit vezet be, amelynek célja, hogy üzleti utazók számára munkára alkalmas környezetet biztosítson. A csendes, könyvtárszerű légkört elősegítő hagyományos és Green kocsikkal ellentétben a Train Desk kocsikban telefonálás, videokonferenciák és laptop használata is megengedett. Ennek támogatására további Wi-Fi útválasztókat telepítenek a jobb kapcsolat érdekében. Az ülőhelyek 2+2-es elrendezésben lesznek, szélesebb ülésekkel, fejtámla szárnyakkal és az ülések közötti elválasztókkal, hogy javuljon a hangszigetelés és a magánszféra. Minden üléshez nagyobb, összecsukható asztal is tartozik.
Az 5. kocsi széles raktér ajtóval lesz felszerelve, hogy támogassa a „Hakobyun” prioritásos rakomány szállítási szolgáltatás bővítését. A raktér ajtó lehetővé teszi a közbenső állomásokon történő be- és kirakodást, elkülönítve az utasok beszállásától és kiszállásától, ami gyorsabb szállítást és zökkenőmentesebb közlekedést tesz lehetővé a hagyományos teherszállítási szolgáltatásokhoz képest.
Az ALFA-X által bemutatott 360 km/h sebességű kereskedelmi üzemeltetés elhalasztásra került, mivel a Hokkaidó Sinkanszen Szapporóig történő meghosszabbítása a alagútépítési munkák késedelme miatt 2030 végére halasztódott, és az E10 sorozat kereskedelmi üzemeltetési sebessége 320 km/h, ami megegyezik az E5 sorozatéval. A JR East bejelentette, hogy fontolóra veszi az E10 sorozat alapján új Sinkansen vonatok építését a Hokkaido Sinkansen vonal Sapporóig történő meghosszabbításakor forgalomba állítandó vonatok számára.
Export Indiába
A japán és az indiai kormány egyidejűleg veszi át a vonatot, amely típus a Mumbai-Ahmedabad nagysebességű vasútvonal építésénél is felhasználásra kerül. A kormányközi megállapodás eredetileg azt írta elő, hogy India E5 sorozatú vonatokat vásárol, azonban a növekvő költségek és a szállítás késedelme miatt India a hazai gyártású vonatok megfontolása felé fordult. A tárgyalások patthelyzetének feloldása érdekében a japán kormány felajánlotta, hogy ajándékba ad egy E5 és egy E3 vonatszerelvényt, hogy segítse a vonal 2026-os üzembe helyezését, és felajánlja az E10 sorozatot 2030-as üzembe helyezésre. A vizsgálati vonatok adatokat gyűjtenek, hogy elősegítsék az E10 vonatok lehetséges jövőbeli gyártását Indiában. Narendra Dámodardász Modi indiai miniszterelnök 2025 augusztusában Japánba látogatott, ahol megtekintette a Mijagi prefektúrában található gyárat, ahol az E10 prototípust fejlesztik.
Ezeket a kezdeti vonatokat párhuzamosan használnák az Indiai Integral Coach Factory által a BEML-lel együttműködésben fejlesztett, 250 km/h sebességgel közlekedő, tervezett vonatszerelvényekkel, amikor a vonal 2027-ben részlegesen megnyílik a forgalom számára.
Tervezés Az E10 sorozat tervezését a brit Tangerine tervezőiroda felügyelte, amely az első külföldi tervező, akit a JR East szerződtetett járműveinek tervezésére.
Külsőleg az E10 sorozatú vonatok „Tsugaru” (津軽) zöld és „Evening elm” (イブニングエルム) zöld színűek lesznek, amelyek a Tóhoku régió hegyeit idézik.
Jegyzetek
Kategória:Sinkanszen motorvonatok Kategória:India vasúti közlekedése