Az 1983-as Formula–1-es szezon volt a 34. FIA Formula–1 világbajnoki szezon. 1983. március 13-ától október 15-éig tartott, összesen tizenöt futamon keresztül.

Az elmúlt évek botrányai és tragédiái után ez végre egy nyugodtnak nevezhető év volt, halálos baleset és technikai disputák nélkül. Ebben az idényben kezdtek el széles körben elterjedni a turbómotorok. Nelson Piquet másodszor is világbajnok lett (az első egyéni világbajnok turbómotoros autóval), alig megelőzve az utolsó futamon kieső Alain Prostot, aki a bajnokságot túlnyomórészt vezette. Ez volt az első egyéni bajnoki cím a sportágban, amelyet turbómotoros autóval arattak.

A Ferrari ismét csapatvilágbajnok lett Patrick Tambay-jal és René Arnoux-val, ám ezt a teljesítményét 1999-ig nem tudta megismételni. Mindez egyedülálló volt annak fényében is, hogy a jobban teljesítő ferraris pilóta, Arnoux is mindössze harmadik lett az egyéni összetettben.

Egy futamot rendeztek, amelyet nem számítottak be a bajnoki küzdelmekbe, a Brands Hatch-ben megrendezett Race of Champions versenyt. A mai napig ez volt az utolsó olyan alkalom, hogy az idényen belül annak eredményébe be nem számító külön versenyt rendeztek a pilótáknak.

Csapatok és pilóták CsapatKonstruktőrKasztniMotorGumikRajtszámPilótaVersenyekTAG Williams TeamWilliams-FordFW08CFord-Cosworth DFV 3L V8 szívó1Keke Rosberg1–142Jacques Laffite1–1442Jonathan Palmer14Williams-HondaFW09Honda RA163E 1,5L V6 turbó1Keke Rosberg152Jacques Laffite15Benetton Tyrrell TeamTyrrell-Ford011B 012Ford-Cosworth DFV/DFY 3L V8 szívó3Michele AlboretoMind4Danny SullivanMindFila Sport BrabhamBrabham-BMWBT52 BT52BBMW M12/13 1,5L soros négyhengeres turbó5Nelson PiquetMind6Riccardo PatreseMindMarlboro McLaren International TeamMcLaren-FordMP4/1CFord-Cosworth DFV/DFY 3L V8 szívó7John Watson1–128Niki Lauda1–11McLaren-TAGMP4/1ETAG-Porsche TTE PO1 1,5L V6 turbó7John Watson13–158Niki Lauda12–15Team ATSATS-BMWD6BMW M12/13 1,5L soros négyhengeres turbó9Manfred WinkelhockMindJohn Player Special Team LotusLotus-Ford92Ford-Cosworth DFV/DFY 3L V8 szívó11Elio de Angelis112Nigel Mansell1–8Lotus-Renault93T 94TRenault-Gordini EF1 1,5L V6 turbó11Elio de Angelis2–1512Nigel Mansell9–15Équipe Renault ElfRenaultRE30C RE40Renault-Gordini EF1 1,5L V6 turbó15Alain ProstMind16Eddie CheeverMindRAM Racing Team MarchRAM-Ford01Ford-Cosworth DFV/DFY 3L V8 szívó17Eliseo Salazar1–6Jacques Villeneuve Sr.8Kenny Acheson9–1518Jean-Louis Schlesser3Marlboro Team Alfa RomeoAlfa Romeo183TAlfa Romeo 890T 1,5L V8 turbó22Andrea de CesarisMind23Mauro BaldiMindÉquipe Ligier GitanesLigier-FordJS21Ford-Cosworth DFV/DFY 3L V8 szívó25Jean-Pierre JarierMind26Raul BoeselMindScuderia FerrariFerrari126C2B 126C3Ferrari 021 1,5L V6 turbó27Patrick TambayMind28René ArnouxMindArrows Racing TeamArrows-FordA6Ford-Cosworth DFV 3L V8 szívó29Marc SurerMind30Chico Serra1, 3–5Alan Jones2Thierry Boutsen6–15Kelémata OsellaOsella-FordFA1DFord-Cosworth DFV 3L V8 szívó31Corrado Fabi1–832Piercarlo Ghinzani1–3Osella-Alfa RomeoFA1EAlfa Romeo 1260 3L V12 szívó31Corrado Fabi9–1532Piercarlo Ghinzani4–15Theodore Racing TeamTheodore-FordN183Ford-Cosworth DFV 3L V8 szívó33Roberto Guerrero1–1434Johnny Cecotto1–13Candy Toleman MotorsportToleman-HartTG183BHart 415T 1,5L soros négyhengeres turbó35Derek WarwickMind36Bruno GiacomelliMindSpirit RacingSpirit-Honda201 201CHonda RA163E 1,5L V6 turbó40Stefan Johansson9–14

Csapatváltozások

A Team Lotus csapatfőnöke, Colin Chapman 1982 decemberében elhunyt. A feladatait Peter Warr vette át. A Fittipaldi csapat pénzhiány miatt megszűnt. Az Ensign csapat beolvadt a Theodore Racingbe. A March Engineering ebben az idényben nem indult önálló csapatként. A RAM Racing részére készítettek kasztnikat, de konstruktőrként nem vettek részt. Az ATS csapat a Ford-Cosworth DFV szívómotorokról a BMW M12/13 másfél literes soros négyhengeres turbómotorjaira váltott. Az Alfa Romeo a saját gyártású 1260-as szívómotorját az ugyancsak házon belül készített 890T megjelölésű V8-as turbóra cserélte. A Ligier elvesztette a Talbot szponzorációját, és vele együtt a Matra V12-es motorokat is. Ennek köszönhetően ők is Ford-Cosworth szívómotorkra váltottak. Az Avon mint gumiszállító kiszállt a sportágból.

Szezon közbeni változások

Az idény során több csapat is úgy vélte, hogy megéri turbómotorokra váltani. A legtöbben elég óvatosak voltak és egyszerre párhuzamosan is szerepeltettek szívós és turbós autókat. A Lotus az idénynyitó után Ford-Cosworth motorokról Renault turbókra váltott,ugyanazokra, mint amiket a gyári Renault csapat is használt. A holland nagydíjtól a McLaren volt az, amely szintén a Ford-Cosworth motorokat cserélte le a Porsche által épített, TAG névre átcímkézett V6-os turbókra. A szezonzárón pedig a Williams volt az, amely ugyancsak a Ford-Cosworth motort cserélte le a Honda turbómotorjára. Mivel kizárólagossági szerződést kötöttek, ezért a Spirit csapat elvesztette ezeket a motorokat. Az Osella csapat is motort cserélt, de ők nem úgy, mint a többiek: a Ford-Cosworth egységeket az Alfa Romeo V12-es motorjára cserélték. A Spirit csapat, amely a Honda gyári támogatásával lépett be a sportágba, idény közben csatlakozott.

Pilótaváltozások

René Arnoux otthagyta a Renault csapatát, és helyette a konstruktőri címvédő Ferrarihoz igazolt, ahol Patrick Tambay lett a csapattársa. A Renault a helyére leigazolta Eddie Cheevert. Jacques Laffite a Ligier csapattól a Williamshez igazolt. A Ligier új pilótafelállással kezdte meg az évet: Jean-Pierre Jarier és Raul Boesel érkezett hozzájuk. További nyolc pilótacsere zajlott le a kisebb csapatoknál. Az idény közben a RAM Racing sűrűn cserélgette a pilótáit, összesen négyet. A nem sokkal korábban visszavonult Alan Jones egy verseny erejére visszatért az Arrows csapat színeiben. Chico Serrát helyettesítette, akinek egyébként sem volt sokáig maradása, mert a több szponzori pénzt hozó Thierry Boutsen került a helyére pár futam után. Stefan Johansson a Spriit csapat színeiben bukkant fel a rajtrácson. Brands Hatch-ben a Williams egy harmadik autót is indított, amelyet Jonathan Palmer vezethetett.

Nagydíjak # Verseny Dátum Pálya Győztes pilóta Győztes csapat Összefoglaló 374 brazil nagydíj Március 13. Jacarepaguá Nelson Piquet Brabham-BMW Összefoglaló 375 nyugat-amerikai nagydíj Március 27. Long Beach John Watson McLaren-Ford Összefoglaló- Race of ChampionsÁprilis 10.Brands Hatch Keke Rosberg Williams-FordÖsszefoglaló 376 francia nagydíj Április 17. Paul Ricard Alain Prost Renault Összefoglaló 377 San Marinó-i nagydíj Május 1. Imola Patrick Tambay Ferrari Összefoglaló 378 monacói nagydíj Május 15. Monaco Keke Rosberg Williams-Ford Összefoglaló 379 belga nagydíj Május 22. Spa-Francorchamps Alain Prost Renault Összefoglaló 380 kelet-amerikai nagydíj Június 5. Detroit Michele Alboreto Tyrrell-Ford Összefoglaló 381 kanadai nagydíj Június 12. Circuit Gilles Villeneuve René Arnoux Ferrari Összefoglaló 382 brit nagydíj Július 16. Silverstone Alain Prost Renault Összefoglaló 383 német nagydíj Augusztus 7. Hockenheimring René Arnoux Ferrari Összefoglaló 384 osztrák nagydíj Augusztus 14. Österreichring Alain Prost Renault Összefoglaló 385 holland nagydíj Augusztus 28. Zandvoort René Arnoux Ferrari Összefoglaló 386 olasz nagydíj Szeptember 11. Monza Nelson Piquet Brabham-BMW Összefoglaló 387 európai nagydíj Szeptember 25. Brands Hatch Nelson Piquet Brabham-BMW Összefoglaló 388 dél-afrikai nagydíj Október 15. Kyalami Riccardo Patrese Brabham-BMW Összefoglaló Az eredeti naptár még 18 versennyel számolt, ebből végül csak 15 lett, eggyel kevesebb, mint az előző évben.

Dél-Afrika, amely eddig az idénynyitó verseny volt, most a legutolsó futam lett. A francia nagydíj júliusról áprilisba került át. A belga nagydíjat nem Zolderben, hanem Spa-Francorchamps-ban rendezték meg a rotációs elv alapján, időben pedig májusba került, Monaco után. Hasonlóképpen a brit nagydíjat Silverstone-ban rendezték, Brands Hatch pedig mint európai nagydíj került be a naptárba. A holland nagydíj július elejéről augusztus végére került. A svájci nagydíj és a Las Vegas-i nagydíj kikerültek a naptárból. Április 10-én rendezték meg a Race of Champions versenyt, amely nem számított bele a bajnoki küzdelmekbe. Az eredeti tervek szerint január 30-án argentin nagydíjat rendeztek volna, de törölték. Bürokratikus akadályok miatt ugyancsak törölték az augusztus 21-ére tervezett szovjet nagydíjat, amit Moszkvában rendeztek volna meg. A tervek szerint New York is rendezett volna egy futamot, méghozzá Flushing Meadows-ban, Queens-ben, szeptember 25-én. Mivel erre nem került sor, ezért ugrott be helyette Brands Hatch.

Szabályváltozások

Komoly változtatás volt az előző évekhez képest, hogy előírták: az autók padlólemezének teljesen síknak kell lenniük. Ezzel gyakorlatilag be is tiltották a szívóhatás (ground effect) használatát. A cél a kanyarsebességek és az ezzel járó balesetveszély csökkentése volt, miután 1982-ben két halálos áldozatot és több súlyos sérültet is követelt a sportághttps://www.auto123.com/en/racing-news/f1-technique-a-new-breed-of-formula-1-cars-appeared-in-1983-photos?artid=151947. Betiltották a négykerékmeghajtást és azt is rögzítették, hogy az autóknak csak négy kereke lehet. A minimumtömeget 540 kg-ban határozták meg. Az autók hátulján található vörös jelzőfény minimális teljesítményét 21 wattban szabták meg.

Az idény

Az első futamok Hat héttel az idény kezdete előtt (ami a szezon második versenye lett volna egészen odáig) a FISA betiltotta a szívóhatás kihasználását, az autók oldalán a szoknyákat, továbbá előírta a teljesen lapos padlólemezt. Hogy legyen idő a csapatoknak felkészülni az új szabályokra, a dél-afrikai nagydíjat, amivel kezdődött volna az év, áttették az idény végére. Így az első verseny az évben a brazil volt. A címvédő Rosberg szerzett pole pozíciót, amely 1989-ig az utolsó alkalom volt, hogy egy szívómotoros autó egyáltalán az első sorba kvalifikáljon. Hat körig vezette is a versenyt, de ezután nem tudta már feltartani a mögötte jövő, sokkal erősebb turbómotoros Brabhamet vezető Piquet-t. Ráadásul Rosberg autója ki is gyulladt a boxkiállás során, és mire eloltották a tüzet és vissza tudott menni a versenybe, már kilencedik volt. Ugyan vissza tudott kapaszkodni egészen a második helyig, de Piquet győzelmét senki nem veszélyeztette. Rosberget utóbb ki is zárták, mert a boxutcában betolták az autóját, ami tilos. Ez egy nagyon furcsa helyzetet eredményezett, ugyanis Laudát nem sorolták előre másodiknak, hanem maradt harmadik, a második helyet pedig egyszerűen nem érte el senki. Összesen öt pilóta szerzett így pontot, köztük Rosberg csapattársa, Laffite, aki meglepetésszerűen került előre a mezőny hátsó traktusaiból. A Ferrarinak nem volt jó napja, csak két pontot szereztek, ahogy a Renault-nak sem, amely még mindig a régi autója átdolgozott változatát használta, és pont nélkül távoztak.

A következő futam Long Beach-en volt, ahol Tambay került pole pozícióba. A 25. körig vezetett is, de ekkor összeakadt Rosberggel. Mindketten kipördültek, Tambay feladta a versenyt, Rosberg azonban tovább folytatta. Egészen addig, amíg meg nem érkezett Laffite, és egy ugyanilyen balesetben most ő húzta a rövidebbet. A McLaren párosa, John Watson és Niki Lauda a 22. és 23. helyről rajtoltak és jöttek egyre feljebb. Az élen Laffite és Patrese egyre inkább csak küszködtek a használt gumikon, a két McLaren pedig simán megelőzte őket. Innentől a csapat kettős győzelmét semmi nem veszélyeztette, és elértek egy rekordot is, miután a 22. helyről rajtolva még senki nem nyert versenyt. Mivel Patrese autója a végén lerobbant, a dobogóra még Arnoux fért oda. Ezen a versenyen Chico Serrát a visszatérő Alan Jones helyettesítette az Arrows csapatnál, de a kudarcos szereplés miatt az együttműködés nem folytatódott. Ez volt az utolsó Formula–1-es futam Long Beach-en, miután a szervezők szerint túl drága volt a megrendezése.

Európai futamok