B28系、またはヴァンデ・バレット（）は、チェンナイに本社を置く国有企業「インテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）」との提携のもと、バンガロールに本社を置く「BEML」社が開発を進めているインドの高速鉄道車両である。ムンバイ-アーメダバード間の高速鉄道回廊での試験運用及び開業初期の営業運転への投入を目的としている。同編成は営業最高速度250 km/h、設計最高速度280 km/hとして設計されている。また、インド鉄道省は設計最高速度350 km/hのB35系の開発も計画している。
背景 ムンバイ-アーメダバード間の高速鉄道回廊では当初、日本の新幹線E5系の導入が計画されていたが、コストおよびインドの環境に合わせた仕様変更を巡る対立により、2024年に交渉が打ち切られた。その後、ICFは国産プロトタイプの入札を実施した。唯一の入札者であったBEML社が、1両あたりの低コスト化を実現する内容で契約を勝ち取った。同回廊の主力車両には当初、日本の新幹線E10系が導入され、B28系は試験および開発用として使われる予定であったが、後に鉄道省は初期の営業運行においてB28系も使用することを決定した。
編成 BEMLの調達技術仕様書によると、B28系は動力分散方式を採用した4両の基本ユニット2基からなる8両編成で構成される。標準的な編成レイアウトは以下の通りである。 Car No. 1 2 3 4 5 6 7 8 Coupling Automatic (External) Semi-permanent Automatic (External) Designation DTC1 MC1 TC1(PRM) MC1 MC1 TC2(Ex) MC1 DTC2 Type Driving Trailer Motor Car Trailer Car (PRM) Motor Car Motor Car Executive Trailer Motor Car Driving Trailer
開発 2024年10月、インテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）はBEML社に対し、8両編成の高速列車2編成の設計・製造・試運転に関する86億6870万ルピーの契約を発注した。2026年2月時点で、台枠、車体、台車に関する予備設計審査および詳細設計審査が完了に近づいていた。車体および構造部材の製造は、BEMLのバンガロール工場で進められている。実物大モックアップは2026年第1四半期に公開される予定である。第1試作編成のロールアウトは2026年12月、第2編成は2027年を目標としている。試作編成は認定取得までに、7〜8ヶ月にわたる静的試験、動揺試験、構造検証（全車体荷重試験を含む）、および高速走行試験を受ける予定である。
2025年9月2日、クノールブレムゼはBEML社と、B28系試作車の2編成向けのブレーキシステム、空調システム、衛生システム、自動扉の機器供給契約を締結したと発表した。同社はチェンナイ近郊に製造拠点を設立中で、2026年から納入を開始する。
2026年2月28日、国家高速鉄道公社（NHSRCL）はBEML社に対し、ムンバイ-アーメダバード間高速鉄道回廊向け車両および関連工事の設計、製造、供給、試験、試運転、包括的保守に関する単一入札案内（パッケージNo. MAHSR-BRS-1）を発行した。この入札は単一形式・二通封緘方式を採用した。応札受付期間は2026年3月11日から16日（インド標準時09:00〜15:00）とされ、技術提案書の開封は2026年3月17日15:00に行われる予定であった。このパッケージは、ICFが2024年10月にBEMLへ発注した試作車2編成の製造契約をベースに構築されている。
2026年3月、議会鉄道常任委員会は鉄道省の予算要求（2026〜27年度）に関する報告書を提出した。この報告書には、ムンバイ-アーメダバード間高速鉄道計画に関する同省からの詳細が掲載されていた。同省の提出資料によると、スゥラト〜ヴァーピー区間（約97 km）での初期の商業運行では、BEML社が製造するB28系を使用し、2027年8月より行うと計画されている。同省は、B28系の設計最高速度は280 km/hであり、初期運行は最高速度250 km/hで行うと説明した。なお、将来的に最高速度320〜350 km/hへのアップグレードが可能となる見込みである。同区間の信号システムにはETCSレベル2が採用される。委員会の報告書では、プロジェクト全体のコスト増加や高速鉄道技術の国産化に向けた取り組みについても言及された。
2026年3月20日、Moneycontrolは、BEML社とメードハ・サーボ・ドライブスのコンソーシアムが、ムンバイ-アーメダバード間高速鉄道計画向けに16編成の高速鉄道車両を追加で受注する見込みであると報じた。提案されている発注規模は総額約400億ルピーの見込みで（1編成あたり約25億ルピー）、7年間の保守契約が含まれると予想されている。最初の試作2編成の製造がまだ開始されていなかったため、試作機のロールアウトは遅延していた。そのため、第1試作編成は2027年3月に予定され、追加の16編成はそれ以降に続く見込みとなった。
2026年4月25日、アシュウィニ・ヴァイシュナウ鉄道大臣主導で、バンガロールにあるBEMLのアディティヤ施設において、B28系の開発・製造のための新施設が開設された。最初の編成は2027年3月までに当施設で製造される予定である。
2026年5月18日、鉄道省はニューデリーのレイル・バワン（鉄道省庁舎）にて、提案されている編成のグラフィックデザインを展示した。レイアウトに関する報道を受け、鉄道委員会は画像がイメージ図であり、最終的な空力プロファイルはBEMLの施設での実車シェル統合時に確定すると釈明した。
仕様 本編成は−10 ℃から55 ℃までの気温、高湿度、豪雨、粉塵、および腐食環境に対応するよう設計されており、粉塵フィルター並びに強化された加圧式空調設備を備える。設計は、1日あたりの平均走行距離約2,000 kmに対応したものである。編成にはIGBTインバータ制御による動力分散方式、ボルスタレス台車、およびマイクロプロセッサ制御のブレーキが採用されている。安全機能として、EN 45545防火規格への適合やETCSレベル2信号システムとの互換性を備える。
部品と調達 B28系試作編成向けの専門部品の調達は、現在、政府電子市場（GeM）および商業情報統計総局（DGCI&S）を通じて管理されている。プロジェクトの初期段階には、車両レベルのボディシェル試験用インフラの確保や専用試験装置の調達が含まれていた。これに続き、確立された構造設計基準への準拠を確認するための台車型式試験の調達が行われた。
列車の空力プロファイルには大きな重点が置かれており、ノーズコーンや専用ケーブルトレイなどの外装部品の入札が実施された。その他の空力対策として、空気抵抗を最小限に抑えるためのカスタム屋根カバーの設置や床下保護カバーが含まれる。走行機器や車内への電力供給は、高耐久性床下ケーブルトレイの調達によって対応する。
内装および運転士向けの構成部品は近年の調達リストの大きな割合を占めており、モジュール式内装部品などが含まれる。運転室には、専用フットレストや高耐衝撃性キャブ側面窓ガラスなど、人間工学に基づいた特定の機能が組み込まれている。さらに運転室の仕様として、統合制御インターフェース要素や専用床板が採用されている。
水・衛生管理システムには、大容量清水タンクおよび汚物処理用のバイオディジェスター（生化学処理）ユニットが備わっている。接客設備は、高速運行向けに設計された加圧式モジュールトイシステムによってさらに強化されている。
安全面および構造的健全性については、避難用ブリッジや緊急用ロープはしごの調達により対応している。高品質のSUS301L-STステンレス鋼材料とともに、各種緊急用ギアも手配された。床下鋳物などの重工業部品は、BEMLの調達ルートを通じて発注されている。品質保証は、第三者による溶接評価および文書化された技術基準リストの厳格な遵守によって維持されている。最後に、機構面のサポートとしてRS-6ステンレス鋼製ブラケットが調達されている。
サプライヤー 主要サプライヤーには、ブレーキシステムのクノールブレムゼ、列車制御管理システム（TCMS）のメードハ、減速機のトラクションシステムズ・オーストリア（TSA）、客席シートのコンピン・ファインサ、内装パネルおよびノーズコーンのハヌック・ファイバー、設計検証コンサルティングのECエンジニアリング（ポーランド）が含まれる。
内装と接客設備 冷暖房完備の客室には、回転式リクライニングシート、身障者用設備、エンターテインメントシステム、加圧式モジュールトイレ、清水タンク、およびバイオディジェスターが備わっている。
路線と運行 試作編成は、全⾧508 kmのムンバイ-アーメダバード間高速鉄道回廊での試験（初期試験はスゥラト〜ヴァーピー間）を目的としている。試運転は2027年の認定取得後に予定されている。認可を前提として、2027年8月から一部区間で試作編成による限定的な商業運行が開始される可能性がある。試作編成は開発および試験用のプロトタイプとして機能する。同回廊の主力車両は日本の新幹線E10系である。
出典
関連項目 インド高速鉄道計画 ムンバイ-アーメダバード間の高速鉄道回廊