この項目では、アドトランツを始めとする複数の企業によって展開が行われている路面電車車両のバリオバーンのうち、ドイツの都市・デュースブルクの路面電車であるデュースブルク市電に導入された車両について解説する。1996年に製造された試作車で、「6NGT-LDZ」という形式記号も有していた。

概要 「バリオバーン」は1994年にABB（ABBヘンシェル）が発表し、複数の企業を経て2026年現在はシュタッドラー・レールが展開する、設計にモジュール構造を採用した超低床電車である。そのうちデュースブルク市電に導入された車両は、ABBの交通部門と他社が合併して設立されたアドトランツが車両限界の小さい路線向けに開発した試作車であった。両側に運転台を有する両運転台・両方向型の5車体連接車で、台車がある車体が台車が無いフローティング車体を挟み込む形の編成を組んでいた。車幅は2,300 mmであったが、デュースブルク市電の車両限界はこれよりも狭く、走行不能な区間も一部存在した。床上高さは320 mm - 350 mmに抑えられており、ドイツにおいて初となる車内全体の低床率100 %を記録した。

1996年12月6日に納入が実施され、「2000」の車両番号も付けられたが、電気機器が未完成だったため試運転は翌1997年から行われ、営業運転開始は1998年となった。その後、運用実績から1999年に台車や制動装置、電子機器の改良が行われた。一方で、当時のデュースブルク市電では既存の車両（GT 8 NC-DU形）に低床車体を増結する形でのバリアフリー施策が行われていた事から、量産が決定する事は無く、2000年代以降は基本的に予備車として在籍した他、教習用にも使われた。また、2001年と2002年にはクリスマスに合わせたラッピングや電飾が実施された。その一方で新型超低床電車の導入計画が存在した各都市への貸し出しも行われ、1999年にはオランダ・アムステルダムの路面電車（アムステルダム市電）やロッテルダムの路面電車（）で、2000年にはドイツ・ポツダムの路面電車（ポツダム市電）で、2005年にはドイツ・ニュルンベルクの路面電車（ニュルンベルク市電）で試運転が実施された。そのうちニュルンベルクについては、この試運転の実績を基にバリオバーンの発注が決定している。

だが、予備部品不足から次第に運用は減少していき、2010年頃に運行停止となった。これを受け、譲渡先を募った結果ノルウェーの鉄道車両整備会社のダイメックス（Daimex）が購入する事を決定し、2015年に市電から搬出された後、2017年にノルウェーへ船舶で輸送された。当初は首都・オスロ近郊の訓練センターにある線路で使用される事が検討されていたものの断念され、ノルウェー到着以降はにある倉庫で静態保存されている。

脚注

出典