商工省統制型発動機

サムネイル|代替文=統制型発動機の一つ、いすゞ（TX型トラック、BX型バス）用のX型ガソリンエンジン|統制型発動機の一つ、いすゞ（TX型トラック、BX型バス）用のX型ガソリンエンジン 商工省統制型発動機（しょうこうしょうとうせいがたはつどうき）とは、1940年（昭和15年）に日本の商工省主導で制定した自動車用エンジンの標準形式。用途と排気量ごとに区分され、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが存在した。軍用車とも深いかかわりを持つ。

概要 日本の軍隊では1937年（昭和12年）の支那事変以降、軍事作戦において自動車の重要度が増した。陸軍は戦線で使用するトラックの車両規格を統一して補給部品に互換性を持たせるよう要求し、これに答えて商工省では1939年（昭和14年）に自動車に関わる省庁や学者、自動車会社各社の技術者等で構成する「自動車技術委員会」を組織した。委員会には企画院、陸軍、海軍、内務省、鉄道省、商工省燃料局の担当者が参加している。

自動車技術委員会では既存車種の部品を洗い出し、トラックのトヨタ車とニッサン車の間で互換性を持たせるマイナーチェンジを行った。これに先んじてメーカー側でもトヨタは従来アメリカ車をベースに開発していたインチ制の部品をメートル制に改めている。

続いて1940年12月21日、総会にて「自動車型式に関する事項」を決定。各社が独自に開発していた自動車用エンジンについても排気量と形態に合わせた標準形式を定めた。これはガソリンの乗用車、貨物自動車、ディーゼルの貨物自動車と自動二輪・自動三輪を排気量ごとに区分し、量産するエンジン形式と製造メーカーを一種類に決めて製造を分担するものであった。軍用の統制型一〇〇式発動機がエンジンのシリンダー径とストロークを共通化したモジュラー構造を採ったのに対し、商工省の標準形式は既に製造中あるいは試作中の製品を追認する形で制定を行った。

バリエーション ガソリンエンジン 当時、乗用車の排気量は3,500ccクラスが標準であったが、ガソリンを節約するため一回り小さな1,000～2,500ccクラスの中型車を重点車種として設定した。トヨタAE型新日本号（2,258cc）と1,500ccのニッサン、それに小型自動車の排気量上限を引き上げた1,000ccのダットサンの3車種が認められた。

実際には第二次大戦によって乗用車の本格生産は中止され、中型乗用車は軍用向けに76台が生産（試作車4台を含む）されたトヨタAE型を除くと、試作に留まり貨物自動車だけが量産された。小型自動車の排気量拡大も中止され、あらためて戦後1947年（昭和22年）に上限750ccから1,500ccへの拡大として実現している。

トラック用のエンジンはバスにも使用された。特殊なものとして、トヨタとニッサンの3.5リットル型は特攻兵器「震洋」にも搭載された。 + ガソリン自動車用統制エンジン 区分 名称 気筒数 内径×行径（mm） 実排気量（cc） 出力（HP/rpm） 生産分担 用途・搭載車種 1.0ℓ型 直4 995 日産自動車 （試作のみ）ニッサン30型乗用車、トラック 1.5ℓ型 直4 1,468 35/-,--- 日産自動車 （試作のみ）ニッサン50型乗用車、トラック 2.5ℓ型 トヨタC型 直4 84.1×101.6 2,258 48/2,800 トヨタ自動車工業 トヨタAE型乗用車、BA型乗用車、トラック 3.5ℓ型 トヨタB型 直6 84.1×101.6 3,386 85/3,200 トヨタ自動車工業 トヨタAC型乗用車、トヨタKB型トラック、KC型トラック、水陸両用車スキ型 3.5ℓ型 ニッサンNG85型 直6 82.5×114.3 3,670 80/3,300 日産自動車 乗用車、ニッサン180型トラック 4.5ℓ型 いすゞX型/XA型 直6 90×111 4,390 70/2,800 ヂーゼル自動車工業 商工省標準型式自動車、九四式六輪自動貨車(甲)

ディーゼルエンジン 商工省の統制型ディーゼルエンジンには5リットル型と8リットル型が制定された。燃焼室方式はいずれも予燃焼室型で、5リットル型のディーゼルエンジンは東京自動車工業（のちのいすゞ自動車）の開発により1939年（昭和14年）にDA40型として完成、軍用統制エンジンに指定され、次いで商工省の統制エンジンとして指定された。

8リットル型のDA60型は三菱重工業が1938年（昭和13）に満洲向けに開発したふそうCT20型トラックのY6100AD型エンジンを母体とし、1942年（昭和17年）にヂーゼル自動車工業（のちのいすゞ自動車）の製作により統制エンジンに指定された。三菱重工業は自社で製造を担当する腹積もりであったが、自動車製造事業法の施行によって三菱重工は自動車製造から撤退し戦車の増産に専念することとなった。

統制型ディーゼルエンジンを搭載したトラックはヂーゼル自動車工業によって開発が行われ、1942年（昭和17年）1月に5リットル型、12月に8.5リットル型の試作車がそれぞれ完成して公式試運転が行われた。このエンジンもトラックだけでなくバスにも使用する計画であった。 + ディーゼル自動車用統制エンジン 区分 名称 気筒数 内径×行径（mm） 実排気量（cc） 出力（HP/rpm） 生産分担 用途・搭載車種 5.0ℓ型 DA40型 直6 95×120 5,100 85/2,100 ヂーゼル自動車工業 九四式六輪自動貨車(乙)、一式六輪自動貨車 8.0ℓ型 DA60型 直6 110×150 8,550 120/2,100 ヂーゼル自動車工業 いすゞ20トンダンプ、（試作）いすゞTB60型トラック・BB60型バス

二輪・三輪用のガソリンエンジン オートバイおよびオート三輪用のガソリンエンジンの標準形式は以下のように設定された。これらの車種は小型自動車に含まれ、戦時経済の下で生産資材の配給が制限された。

+ 二輪・三輪の自動車用統制エンジン 区分 名称 気筒数 内径×行径（mm） 実排気量（㏄） 出力（HP/rpm） 生産分担 用途・搭載車種 350cc型 単気筒 70×95 --- 350cc型 2気筒 --- 650cc型 単気筒 95×100 --- 650cc型 2気筒 --- エンジンの規格とは別に「標準小型自動車」として自動二輪車と自動三輪車の試作が指示され、1942年末までに運行試験を行う計画が立てられた。自動三輪はエンジンやフレームの仕様や製造メーカーを排気量ごとに集約し、分担して製造する予定になっていた。

+ 二輪・三輪の標準小型自動車 名称 区分 排気量（㏄） 生産分担 Ａ型 二輪車 1,300 陸王内燃機 Ｂ型 三輪車 650 発動機製造 Ｃ型 三輪車 700 東洋工業、日本内燃機 Ｄ型 二輪車 350 宮田製作所

関連項目 日本 統制型一〇〇式発動機 - 戦車をはじめとした軍用車に用られた統制型ディーゼルエンジン。 海外 アインハイツディーゼル - ナチス・ドイツ体制下の統制型軍用トラック 統制型乗用車 (ドイツ国防軍) - ナチス・ドイツ期の軍用乗用車 脚注

注釈

出典

参考文献

外部リンク 公益社団法人自動車技術会、日本の自動車技術240選 DA40ディーゼルエンジン https://www.jsae.or.jp/autotech/10-2.php