羽越本線（うえつほんせん）は、新潟県新潟市秋葉区の新津駅から日本海沿岸を経て秋田県秋田市の秋田駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、山形県酒田市の酒田駅から酒田港駅までの日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物支線を持つ。
概要
新潟県下越地方から山形県を経由して秋田県沿岸部を結ぶ、東北地方の日本海沿岸の大動脈路線。路線名は、秋田県・山形県の旧国名である出羽国と新潟県の旧国名である越後国を結ぶことに由来している。日本海沿岸の他の鉄道路線とともに、近畿地方から東北地方を繋ぐ日本海縦貫線の一部を形成し、「いなほ」などの長距離特急列車や、JR貨物による貨物列車が走る。村上駅以北で線路は日本海の海岸に沿って進むが、日本海沿岸に特有の自然災害に弱く、長期に亘る運休を強いられる事故がしばしば起きている。
新発田駅以北の列車は白新線と一体の運転系統として運行され、特急列車を始めとして多くの列車が新潟駅に乗り入れる。新津駅 - 新発田駅間は主に区間列車が運行されている（詳細は運行形態を参照）。また、新津駅 - 村上駅間は旅客営業規則が定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」に含まれ、新津駅 - 新発田駅間の全駅および中条駅・坂町駅・村上駅はIC乗車カード「Suica」の新潟エリアに、新屋駅 - 秋田駅間が同じく秋田エリアに含まれている。
JR東日本の駅業務については、新津駅 - 府屋駅間を新潟事業本部、鼠ヶ関駅 - 酒田駅間を庄内事業本部、本楯駅 - 秋田駅間を秋田事業本部が管轄している。線路設備管理については、新津駅 - 酒田駅間（旧・JR東日本新潟支社管内）を同社新潟事業本部、本楯駅 - 秋田駅間（旧・同社秋田支社管内）を同社秋田事業本部、酒田港支線をJR貨物関東支社が管轄している。
路線データ 管轄・路線距離（営業キロ）：全長274.4km（支線含む） 東日本旅客鉄道 新津駅 - 秋田駅 271.7km（第一種鉄道事業者） 日本貨物鉄道 酒田駅 - 酒田港駅 2.7km（第一種鉄道事業者） 新津駅 - 秋田駅 271.7km（第二種鉄道事業者） 軌間：1067mm 駅数：61 旅客駅：60（起終点駅含む） 貨物駅：1（旅客併設駅を除く） 羽越本線所属駅に限定した場合、新津駅（信越本線所属）と秋田駅（奥羽本線所属）が除外され、59駅（うち旅客駅58駅）となる。 複線区間： #駅一覧も参照。 新発田駅 - 金塚駅間 中条駅 - 平林駅間 村上駅 - 間島駅間 越後早川駅 - 桑川駅間 越後寒川駅 - 勝木駅間 府屋駅 - 小岩川駅間 あつみ温泉駅 - 羽前大山駅間 藤島駅 - 本楯駅間 遊佐駅 - 吹浦駅間 金浦駅 - 仁賀保駅間 西目駅 - 折渡駅間 道川駅 - 下浜駅間 電化区間： 新津駅 - 村上駅間 直流1,500V 村上駅 - 秋田駅間 交流20,000V・50Hz デッドセクション：村上駅 - 間島駅間、車上切替式 酒田駅 - 酒田港駅間 非電化 閉塞方式：自動閉塞式（酒田駅 - 酒田港駅間入換扱い。鉄道統計年報では「その他の方式」となっている。を除く）鉄道統計年報平成29年度版 保安装置： ATS-P（間島駅、越後早川駅、鼠ヶ関駅 - あつみ温泉駅） ATS-Ps（坂町駅、酒田駅、秋田駅構内など） ATS-SN 最高速度（電車または気動車） 新津駅 - 新発田駅間・今川駅 - 三瀬駅間・酒田駅 - 秋田駅間 95km/h 新発田駅 - 村上駅間・三瀬駅 - 酒田駅間 120km/h 村上駅 - 今川駅間 100km/h 運転指令所： 新津駅 - 酒田駅間 新潟総合指令室 (CTC) 酒田駅 - 秋田駅間 秋田総合指令室 (CTC) 大都市近郊区間 新潟近郊区間：新津駅 - 村上駅間 IC乗車カード対応区間 Suica新潟エリア：新津駅 - 新発田駅間、中条駅、坂町駅、村上駅 Suica秋田エリア：新屋駅 - 秋田駅間
歴史 羽越本線の建設は、おおむね県ごとの3区間に分かれて行われた。
新潟県内は、信越線の支線として開業した新津 - 新発田間を村上線に編入して北へ延長する形で、山形県内は、新庄から酒田に向かって延長されてきた酒田線（1917年に陸羽西線（りくうさいせん）と改称）を南北にそれぞれ延長する形で、秋田県内は秋田から羽越北線（うえつほくせん）を南に延長する形で建設が進められ、1924年に各県境区間が接続して全通、羽越線と改称し、1925年に支線（赤谷線）の開業に伴って羽越本線と改称された。
羽後岩谷・折渡間には石油層という軟弱な地盤を掘削するため1917年に日本初のシールド工法を利用して建設された折渡トンネルがある（現在の下り線に採用されたが思うような結果が出ず、工事の途中で従来の工法に戻されたようである）。
太平洋戦争中は、日本海岸を縦貫する幹線ルートの一部として輸送力増強の要請から信号場が数多く追設され、戦後も部分的にではあるが複線化が行われている（当初は新発田 - 秋田間を複線化する予定であったが、財務状況の悪化と輸送量の減少により中断された結果である）。海岸線を走るという特徴のため、従来線（単線）に増設して複線にしただけでなく、内陸に複線の新線を建設し従来線を廃止するといった手段も取られた。このため村上 - 三瀬間には旧線の遺構が数多く見られる。また、一部には建設途中で中止されたと思われる未成線もある。1972年には全線が電化されている。
2022年7月28日、JR東日本は利用者の少ない輸送密度2,000人未満の地方在来線区間別収支を発表し、本路線の村上駅 - 鶴岡駅間の赤字額が49億900万円と、同社管内でも極めて大きな額になっていることを明らかにした。
年表
新津駅 - 鼠ケ関駅間（信越線→村上線） 1912年（大正元年）9月2日：新津駅 - 新発田駅間 (26.0km) が信越線として開業。水原駅・天王新田駅（現在の月岡駅）・新発田駅が開業。 1914年（大正3年） 6月1日：新発田駅 - 中条駅間 (13.1km) が村上線として延伸開業。信越線新津駅 - 新発田駅間を編入して新津駅 - 中条駅が村上線となる。加治駅・金塚駅・中条駅が開業。 11月1日：中条駅 - 村上駅間 (20.3km) が延伸開業。平木田駅・坂町駅・岩船町駅・村上駅が開業。
鼠ケ関駅 - 余目駅間（陸羽西線） 1918年（大正7年）9月21日：余目駅 - 鶴岡仮駅間 (13.3km) が陸羽西線として延伸開業。藤島駅・鶴岡駅が開業。 1919年（大正8年） 7月6日：鶴岡仮駅 - 鶴岡駅間 (1.8km) が延伸開業。 12月5日：鶴岡駅 - 羽前大山駅間 (6.0km) が延伸開業。羽前大山駅が開業。 1922年（大正11年）5月22日：羽前大山駅 - 三瀬駅間 (10.2km) が延伸開業。三瀬駅が開業。 1923年（大正12年） 3月18日：三瀬駅 - 温海駅間 (13.4km) が延伸開業。五十川駅・温海駅（現在のあつみ温泉駅）が開業。 11月23日：温海駅 - 鼠ケ関駅間 (8.8km) が延伸開業。鼠ケ関駅が開業。
余目駅 - 羽後岩谷駅間（酒田線→陸羽西線） 1914年（大正3年）12月24日：酒田線余目駅 - 酒田駅間 (12.2km) が延伸開業。砂越駅・酒田駅が開業。 1915年（大正4年）4月25日：酒田駅 - 最上川駅間 (2.7km) の貨物支線が開業。（荷貨）最上川駅（現在の酒田港駅）が開業。 1917年（大正6年）11月1日：新庄駅 - 酒田駅間と貨物支線酒田駅 - 最上川駅間が陸羽西線に改称。 1919年（大正8年）12月5日：酒田駅 - 遊佐駅間 (12.2km) が延伸開業。本楯駅・遊佐駅が開業。 1920年（大正9年） 1月12日：高屋信号所が開設。 7月20日：遊佐駅 - 吹浦間 (7.0km) が延伸開業。吹浦駅が開業。 1921年（大正10年） 10月：新屋駅 - 羽後亀田駅間で飛砂防止林（クロマツ、ニセアカシア）の植林が始まる下川耿史 『環境史年表 明治・大正編(1868-1926)』p345 河出書房新社 2003年11月30日刊 全国書誌番号:20522067。 11月15日：吹浦駅 - 象潟駅間 (17.3km) が延伸開業。小砂川駅・象潟駅が開業。 1922年（大正11年） 6月30日：象潟駅 - 羽後本荘駅間 (25.5km) が延伸開業。金浦駅・羽後平沢駅（現在の仁賀保駅）・西目駅・羽後本荘駅が開業。 10月16日：羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅間 (7.1km) が延伸開業。羽後岩谷駅が開業。
羽後岩谷駅 - 秋田駅間（羽越北線） 1920年（大正9年） 2月22日：秋田駅 - 道川駅間 (19.9km) が羽越北線として開業。新屋駅・下浜駅・道川駅が開業。 7月30日：道川駅 - 羽後亀田駅間 (8.1km) が延伸開業。羽後亀田駅が開業。 1921年（大正10年）7月31日：羽後牛島駅が開業。 1924年（大正13年）4月20日：羽後亀田駅 - 羽後岩谷駅間 (7.7km) が延伸開業。陸羽西線鼠ケ関駅 - 羽後岩谷駅間を編入して秋田駅 - 鼠ケ関駅が羽越線に改称。
全通後 1924年（大正13年）7月31日 村上駅 - 鼠ケ関駅間 (41.6km) が延伸開業。村上線を羽越線に編入して新津駅 - 秋田駅間・酒田駅 - 最上川駅間が羽越線として全通。間島駅・越後早川駅・桑川駅・越後寒川駅・勝木駅・府屋駅が開業。 1925年（大正14年）11月20日：支線である赤谷線の開業に伴い羽越本線に改称。 1926年（大正15年）9月5日：羽前水沢駅が開業。 1934年（昭和9年）4月6日：加治川仮乗降場が開業。 1941年（昭和16年）2月1日：最上川駅が酒田港駅に改称。 1943年（昭和18年）9月30日：京ケ瀬信号場が開設。 1944年（昭和19年） 3月31日：東酒田信号場が開設。 5月31日：中浦信号場が開設。 6月1日：南余目信号場が開設。 7月1日：今川信号場が開設。 9月28日：神山信号場が開設。 10月1日：小波渡信号場・北余目（初代）信号場が開設。 12月11日：小岩川信号場が開設。 1949年（昭和24年）7月11日：北余目信号場（初代）が廃止。 1950年（昭和25年） 月日不明：平林仮乗降場が開業。 2月1日：小岩川信号場・小波渡信号場が駅に変更され小岩川駅・小波渡駅が開業。 3月15日：南余目信号場が改称のうえ駅に変更され西袋駅が開業。 9月1日：天王新田駅が月岡駅に改称。 1951年（昭和26年）4月1日?：鳥海駅・上浜の両仮乗降場が開業。 1952年（昭和27年） 1月16日：鳥海仮乗降場が改称のうえ駅に変更され南鳥海駅が開業。 3月1日：上浜仮乗降場が駅に変更され上浜駅が開業。 5月15日：平林仮乗降場が駅に変更され平林駅が開業。 1953年（昭和28年）7月1日：中浦信号場が駅に変更され中浦駅が開業。 1955年（昭和30年）1月20日：神山信号場が駅に変更され神山駅が開業。 1957年（昭和32年） 4月27日：五十川駅 - 小波渡駅間の新津起点119.3km地点付近にて下り旅客列車（蒸気機関車C51形牽引）が崩れた岩石に衝突して転覆。26日後の5月23日に運転再開。 9月28日：折渡信号場が開設。 9月29日：北余目信号場（2代）が開業。余目駅 - 北余目信号場間が複線化。 1958年（昭和33年）12月25日：東酒田信号場が駅に変更され東酒田駅が開業。 1960年（昭和35年）10月1日：北余目信号場（2代）が廃止。北余目信号場駅 - 砂越駅間が複線化。 1961年（昭和36年） 2月9日：村上駅 - 間島駅間の新津起点63.1km地点付近で急行「日本海」が崩れた土砂に乗り上げ脱線転覆。蒸気機関車C57 1が大破。 8月29日：新津駅 - 京ケ瀬信号場間において下り旅客列車が踏切で衝突したトレーラーとともに阿賀野川橋梁に激突し、その衝撃で阿賀野川橋梁のトラス4連のうち新津方1連が破損し落橋。機関車C57 106と客車2両が脱線し、機関車は川に転落し大破。機関車乗務員2人が死亡、乗務員・乗客12人負傷。9月19日に仮復旧するまで不通となる。 10月1日：大阪駅 - 青森駅間（北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由）で特急「白鳥」が運転開始。羽越線を通る初めての特急列車。 1962年（昭和37年） 4月1日：京ケ瀬信号場が駅に変更され京ケ瀬駅が開業。 7月20日：砂越駅 - 東酒田駅間が複線化。 8月1日：加治川仮乗降場が廃止。 9月16日：前年に事故で落橋した阿賀野川橋梁が本復旧。 9月27日：二古信号場が開設。 9月29日：出戸信号場が開設。 9月30日：桂根信号場が開設。 10月30日：女鹿信号場が開設。 11月29日：羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅間で下り単行蒸気機関車（D51形）と上り貨物列車（ディーゼル機関車DF50 548牽引）が正面衝突する事故（羽越本線列車衝突事故）が発生。貨物列車の乗務員2名が殉職。 11月30日：東酒田駅 - 酒田駅間が複線化。 1964年（昭和39年） 2月1日：北余目駅が開業。 3月9日：列車運転の安全と線路容量の緩和を図るため、新津駅 - 余目駅間、酒田駅 - 秋田駅間 (259.5km) を単線自動化することが国鉄常務会で決定。 6月16日：新潟地震が発生し、新発田駅 - 羽前水沢駅間等が不通になる。 6月18日：勝木駅 - 府屋駅間、小岩川駅 - 温海駅間が運転再開。 6月20日：村上駅 - 勝木駅間、出戸信号場 - 西目駅間が運転再開。 6月29日：勝木駅 - 府屋駅間が運転再開（全線開通）。 7月7日：国鉄理事会にて中条駅 - 平木田駅間、村上駅 - 間島駅間、三瀬駅 - 羽前水沢駅間の線増工事決定。 9月30日：幕ノ内信号場が開設。 1965年（昭和40年） 2月17日：新発田駅 - 金塚駅間が自動信号化。 2月19日：金塚駅 - 平木田駅間が自動信号化。 2月21日：平木田駅 - 坂町駅間が自動信号化。 3月20日：国鉄理事会にて新発田駅 - 余目駅間の線増が決定。 5月20日：新発田駅 - 余目駅間の複線化工事が開始。 9月1日 新川信号場が開設。新川信号場駅 - 平木田間が複線化。 9月26日：西鶴岡信号場が開設。 12月22日：国鉄理事会にて酒田駅 - 秋田駅間の線増が決定。 1966年（昭和41年） 9月20日：中条駅 - 新川信号場間が複線化。新川信号場が廃止。 9月22日：矢引信号場が開設。矢引信号場駅 - 羽前水沢間が複線化。 1967年（昭和42年） 8月28日：羽越水害により羽越線も被害に遭い運休。 9月21日：道川駅 - 下浜駅間が複線化。 10月14日：村上駅 - 間島駅間が複線化。 10月17日：矢引信号所が廃止。三瀬駅 - 矢引信号場間が複線化。 12月1日：加治駅 - 金塚間が複線化。 1968年（昭和43年） 4月1日：羽後平沢駅が仁賀保駅に改称。 8月30日：越後早川駅 - 桑川駅間が複線化。 9月5日 羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅間が複線化。 9月13日：酒田駅 - 本楯駅間が複線化。 9月17日：新発田駅 - 加治駅間が複線化。 9月20日：越後寒川駅 - 勝木駅間が複線化。 10月1日：大阪駅 - 青森駅間（北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由）で寝台特急「日本海」が運転開始。羽越線を通る初めてのブルートレイン。 1969年（昭和44年） 7月21日：国鉄理事会にて新津駅 - 秋田駅間の電化が決定。 9月17日：遊佐駅 - 吹浦駅間が複線化。 9月19日：鼠ケ関駅 - 小岩川駅間が複線化。 10月1日：上野駅 - 秋田駅間（上越線・羽越本線経由）で特急「いなほ」が運転開始。東京とを結ぶ初めての特急列車。 1970年（昭和45年） 3月20日：村上にて新津駅 - 秋田駅間および白新線新発田駅 - 新潟駅間の電化工事が起工。 9月29日：温海駅 - 五十川駅間が複線化。 1971年（昭和46年） 7月2日：吹浦駅 - 女鹿信号所間で貨物列車が1000分の10勾配を登り切れず立往生。 7月8日：羽後岩谷駅 - 折渡信号所間のトンネル内で貨物列車（D51牽引）が1000分の10勾配を登り切れず、羽後岩谷駅方向へ1.8km逆走「貨物列車が逆走 こう配上り切れず1.8キロ」『中國新聞』昭和46年7月8日7面。 1972年（昭和47年） 6月22日：西目駅 - 羽後本荘駅間が複線化。 7月11日：西袋駅 - 余目駅間が複線化。 7月20日：平木田駅 - 坂町駅間が複線化。 8月5日：新津駅 - 村上駅間が直流1500Vで、村上駅 - 秋田駅間が交流50Hz・20kVで電化。 9月1日：新津駅 - 酒田駅間（旧新潟鉄道管理局内）の営業近代化が実施（主要駅以外での貨物駅・荷物取扱廃止や駅員無配置化など）。列車集中制御装置 (CTC) の試使用開始。 9月11日：酒田駅 - 秋田駅間の CTC の試使用開始。 9月19日：羽後岩谷駅 - 折渡駅間が複線化。 9月22日：金浦駅 - 仁賀保駅間が複線化。 10月2日：電化完了に伴い気動車で運転していた特急「白鳥」「いなほ」が電車化。同時に蒸気機関車での定期運用が終了、羽越線が無煙化。CTC の本使用開始。 1974年（昭和49年） 6月7日：酒田駅 - 本楯駅間で青森発富山操車場行き貨物列車（34両編成）の4両目から24両目までの21両が脱線し16両が転覆。現場に操重車を2台持ち出して復旧が行われ、同年6月9日午後まで不通となった「復旧はあす夕 羽越線脱線」『朝日新聞』昭和49年（1974年）6月8日夕刊、3版、11面。 7月10日：西目駅 - 羽後本荘駅間の船岡トンネル入口で八戸貨物発百済行きの上り貨物列車（ED75形電気機関車牽引）が崩れた土砂に乗り上げ機関車2両、貨車4両が脱線。機関士が機関車とトンネルに挟まれ殉職。ED75 736は廃車。（詳細は「羽越本線脱線事故」を参照） 9月3日：藤島駅 - 西袋駅間が複線化。 9月25日：羽前水沢駅 - 羽前大山駅間が複線化。 1976年（昭和51年） 7月16日：坂町駅 - 平林駅間が複線化。 9月8日：府屋駅 - 鼠ケ関駅間が複線化。 1977年（昭和52年） 10月1日：温海駅があつみ温泉駅に改称。 10月18日：五十川駅 - 小波渡駅間が複線化。 1978年（昭和53年）9月26日：小波渡駅 - 三瀬駅間が複線化。 1980年（昭和55年） 5月8日：三瀬駅 - 小波渡駅間の八ツ森トンネルを走行中の貨物列車の8・9両目間の連結器ピンが脱落して連結器が外れ、後部30両が置き去りになる。 7月24日：西目駅を通過中の特急「いなほ」2号が安全側線に突っ込み3両が脱線。夕方には復旧。 11月11日：金浦駅を発車した貨物列車が酔っ払いのイタズラで後部8両が置き去りになる。 1982年（昭和57年） 9月23日：複線化のために新たに建設されたトンネルを使用して勝木駅 - 府屋駅間が新線に切り替え（複線化はのちに凍結）。 11月15日：上越新幹線大宮駅 - 新潟駅間が開業し、羽越線内の輸送形態も大きく変更される。 1983年（昭和58年）8月：国鉄の財務状況悪化のため、複線化が凍結。小岩川駅 - あつみ温泉駅間のトンネルなどが未使用のまま放置されることになる。 1985年（昭和60年）3月14日：上越新幹線が上野駅まで延伸開業し、羽越線内から上野駅まで直通する昼行優等列車が消滅。
国鉄分割民営化以降 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化にともない東日本旅客鉄道が新津駅 - 秋田間を、日本貨物鉄道が酒田駅 - 酒田港駅間を第1種鉄道事業者として継承、日本貨物鉄道が新津駅 - 秋田駅間の第2種鉄道事業者となる。今川駅が臨時駅から常設駅に変更。女鹿信号場・折渡信号場・桂根信号場が駅に変更され女鹿駅・折渡駅・桂根駅が開業。 1991年（平成3年）11月1日：新津駅 - 新発田駅間の気動車列車でワンマン運転開始『ワンマン式6車両 一部在来線に導入 JR東日本新潟支社』平成3年10月27日読売新聞朝刊22面新潟読売下越県央「旅客列車のワンマン運転実施状況」運転協会誌第405号P104。 1993年（平成5年） 3月1日：本楯駅 - 秋田駅間に自動進路制御装置 (PRC) が導入。 3月18日：新津駅 - 酒田駅間の50系客車が全列車気動車化され、同時に110系200番台気動車の運用開始、50系の運用は酒田駅 - 秋田駅間のみとなる。併せて鶴岡 - 酒田駅間の一部列車でワンマン運転開始『JR東日本 ワンマン列車導入 酒田－鶴岡間 本数維持し経費削減』平成5年3月13日読売新聞朝刊26面山形読売庄内・最上。 6月21日：701系電車が酒田駅 - 秋田駅間で運用開始され『営業運転スタート JR秋田支社 新型通勤電車701系』平成5年6月26日交通新聞2面、1往復を除き50系客車を置き換える。この時の1往復はED75形電気機関車と南秋田運転所の50系で運転。この時はスピードアップは行われなかった。 7月20日：1往復残っていた50系客車の列車も701系に置き換えられ50系客車が消滅。酒田運輸区の50系客車はのちに上沼垂運転所（現・新潟車両センター）に一部転出する。 8月23日：羽後本荘駅 - 秋田駅間の一部の普通列車でワンマン運転開始。 12月1日：酒田駅 - 羽後本荘駅間の一部の普通列車でワンマン運転開始。 1995年（平成7年） 5月8日：新発田駅 - 村上駅間でE127系が運用開始。 12月1日：新発田駅 - 村上駅間の一部の普通列車でワンマン運転開始広報しばた平成7年12月8日第894号7面 。 1996年（平成8年）12月5日：新津駅 - 本楯駅間に PRC が導入。 2000年（平成12年）12月19日：村上駅 - 間島駅間で海沿いを通る下り線が高波の影響を受け路盤消失、この区間で2001年（平成13年）2月5日の復旧まで上り線を用いて単線運転を行う。 2001年（平成13年） 3月3日：大阪駅 - 青森駅間の特急「白鳥」が廃止。系統分割により羽越本線内は新潟駅 - 青森駅間の「いなほ」になる。 11月23日：快速「きらきらうえつ」が運行開始さよなら、きらきらうえつ 最終列車 雄大な日本海を見せ続けた18年 - 毎日新聞、2019年9月29日。 12月1日：岩城みなと駅が開業。 2002年（平成14年）6月3日：天皇・皇后の山形訪問（植樹祭臨席など）に伴い、1号御料車編成によるお召し列車が新庄駅→酒田駅間（陸羽西線経由）で運転。DD51 842牽引（予備機はDD51 895）2007年（平成19年）7月に1号御料車編成に代わる皇室用車両が含めたE655系電車が導入され、2008年（平成20年）11月12日にE655系電車による初めてのお召し列車が常磐線内で運転されたことから、1号御料車編成によるお召し列車は事実上これが最後となった。。 2004年（平成16年）11月27日：新潟近郊区間が新設され、新津駅 - 新発田駅間が同区間に含まれる - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2004年9月15日。 2005年（平成17年）12月25日：砂越駅 - 北余目駅間で特急「いなほ」14号が脱線する事故（JR羽越本線脱線事故）が発生。死者5人、負傷者33人。この事故により酒田駅 - 鶴岡駅間が不通になる。 2006年（平成18年） 1月19日：酒田駅 - 鶴岡駅間の運転再開（当分の間事故現場付近は45km/hの徐行運転） - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年1月17日。 7月13日：大雨の影響で小岩川駅 - あつみ温泉駅間で土砂崩れが発生し、鼠ケ関駅 - あつみ温泉駅間が不通になる。これにより、村上駅 - 酒田駅間と鼠ケ関駅 - あつみ温泉駅間でバス代行輸送が行われ、「あけぼの」については、13 - 15日のみ奥羽本線・北上線・東北本線経由で迂回運転。 8月9日：応急復旧工事により同区間の運転再開、現場付近は完全復旧まで45km/hで徐行運転。 12月1日：脱線事故の現場付近で行っていた速度規制 (45km/h) が、防風柵設置に伴い解除 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月20日。 12月5日：あつみ温泉駅 - 小波渡駅間に「強風警報システム」が導入 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2007年12月18日。 12月27日：砂越駅 - 北余目駅間に「強風警報システム」導入。 2007年（平成19年） 1月29日：余目駅構内にドップラー・レーダー設置 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2007年1月12日。 12月17日：藤島駅 - 西袋駅間に「強風警報システム」導入。 2008年（平成20年） 1月：新津駅 - 酒田駅間および白新線新潟駅 - 新発田駅間で、気象情報を活用した新運転規制が試行される。これは気象情報から突風が発生する恐れがあると予測された際、事前に列車の運転を中止するというもの。 3月15日：京ケ瀬駅 - 中浦駅間が「Suica」の利用エリアになる（新津駅・新発田の両駅では2006年1月21日から利用可能） - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2007年12月21日。 2012年（平成24年） 3月17日：寝台特急「日本海」が臨時列車化 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2011年12月16日。 2013年（平成25年）9月28日：特急「いなほ」にE653系1000番台が投入され、新潟駅 - 秋田駅間の1往復で営業運転開始。 2014年（平成26年） 3月15日：寝台特急「あけぼの」が臨時列車化、羽越線を走る定期の寝台特急が消滅 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日。また秋田駅始発・終着の定期「いなほ」は3往復すべてがE653系1000番台での運転となり、酒田駅 - 秋田駅間ではいわゆる「国鉄型車両」による定期旅客列車が消滅した。 4月1日：新発田駅 - 村上駅間を新潟近郊区間に追加。中条駅、坂町駅、村上駅が「Suica」の利用エリアになる - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年11月29日。 2016年（平成28年） 3月26日：23時台に秋田発新屋行きの上り最終列車を設定。 9月11日：天皇・皇后の山形県訪問（全国豊かな海づくり大会出席など）に伴い、E655系（特別車両 E655-1 を含む6両編成）使用のお召し列車が、酒田駅から鼠ケ関駅間、および鼠ケ関駅から鶴岡駅間にそれぞれ運転される羽越本線でお召列車運転 - railf.jp 鉄道ニュース（交友社「鉄道ファン」公式サイト）、2016年9月12日。 2017年（平成29年）12月19日：山形県酒田市内に設置され3月27日から観測を開始していたドップラー・レーダーを用いた「突風に対する列車運転規制」を五十川駅 - 女鹿駅間で開始。 2019年（令和元年） 6月18日：山形県沖でマグニチュード6.7の地震（山形県沖地震）が発生、震源地に近い場所を走行中の新潟発酒田行き特急「いなほ」13号が今川駅 - 越後寒川駅間で、後続の新津発鼠ケ関行き普通列車が桑川駅 - 今川駅間で緊急停止。津波注意報が発表されたため、いずれの車両の乗員乗客とも付近の高台に避難した特急いなほが緊急停止、乗客は高台避難 新潟・山形地震 - 新潟日報モア、2019年6月19日。人的被害はなかったものの、三瀬駅でホームの一部が崩落して線路側に傾き列車と接触する危険性と、架線にもずれが見られたことも重なり、村上駅 - 酒田駅間で運転見合わせとなったJR羽越線が緊急停止 車掌「津波の恐怖が頭よぎった」 新潟震度6強 - 産経ニュース、2019年6月19日山形のJR羽越線、点検作業始まる 新潟震度6強 - 産経ニュース、2019年6月19日。20日の始発から運転を再開した。 9月29日：快速「きらきらうえつ」が定期運行を終了。