Лет 981 на Флај Дубаи — редовен меѓународен патнички лет од меѓународниот аеродром Дубаи, во Обединетите Арапски Емирати, до аеродромот во Ростов на Дон, Русија. На 19 март 2016 година, авионот Боинг 737-800 кој летал на таа релација се урнал при откажано слетување, што резултирало во смрт на сите 62 патници и членови на екипажот.
Летот се одвивал ноќе, а времето во Ростов било лошо. Летот 981 го прекинал првиот обид за слетување и влезе во зона на чекање скоро два часа пред да направи втор обид за слетување. По прекинот на вториот обид, авионот нагло се искачил за време на процедурата за обиколка, а потоа брзо се спуштил и се урнал на пистата.
Заднина
Авиокомпанија Флај Дубаи е нискобуџетен авиопревозник во Емирати, чиј центар е во Дубаи. Претседателот на компанијата, Шеик Ахмед бин Саид Ал Мактум е исто така претседател на Емирати со седиште во Дубаи.
Авиокомпанијата претходно немала смртоносни несреќи и имала „одлична безбедносна евиденција“. Во 2015 година, Флај Дубаи ја помина ревизијата за безбедност на МЗВП, а неколку дена пред несреќата стана официјален член на организацијата. После несреќата, пилотите на Флај Дубаи предизвикале загриженост во врска со заморот поврзан со списокот. Пилот за БиБиСи Њsуз под услов за анонимност рекол дека персоналот нема доволно време да се одмори меѓу смените. Пилотот ја споделил својата загриженост со висок член на персоналот, кој одговорил дека „немаме проблем со замор во Флај Дубаи“. Мислењето на некои пилоти била дека несреќата е неизбежна. Како одговор на наводите, Флај Дубаи изјавиле: „не можеме да откриеме доверливи информации во врска со нашите вработени“.
Авиони Aвионot бil петгодишен Боинг 737-8KN,Авионот бил модел Боинг 737-800; Боинг доделува посебен код за секоја компанија која купува од нивните авиони, што се додава како суфикс на бројот од моделот на авионот. Кодот на Боинг за Флај Дубаи е „KN“, оттука „737-8KN“. регистриран како A6-FDN, MSN 40241, напојуван со два мотори CFM56. Неговиот прв лет бил на 21 декември 2010 година, а бил доставен до Флај Дубаи на 24 јануари 2011 година. Авионот поминал проверка за одржување на 21 јануари 2016 година.Chance, Matthew; Cullinane, Susannah; Meilhan, Pierre (19 March 2016). "Flydubai plane crashes in Russia; 62 aboard reported dead". CNN. Retrieved 19 March 2016.
Летот 981 содржел доволно гориво за 8,5 часа лет; летал шест часа пред падот.
Екипаж на авионот Капетан бил 38-годишниот Аристос Сократоус, од Кипар. Тој имал над 6.000 часа вкупно време на летање, вклучително и 4.905 часа со Боинг 737. Сократоус бил унапреден во капетан година и пол пред несреќата. За време пред несреќата, тој имал намера да ја напушти авиокомпанијата откако прифатил работа од Рајанер, што ќе му овозможела да на Кипар каде што живеело неговото семејство. Неговата сопруга требало да го роди нивното прво дете неколку недели по несреќата. Според неколку членови на персоналот на Флај Дубаи, Сократоус решил да ја напушти авиокомпанијата главно поради проблеми со заморот и начинот на живот.Fottrell, Stephen (24 March 2016). "FlyDubai crash pilot 'was due to leave job over fatigue'". BBC World Service. Retrieved 24 March 2016.
Првиот офицер, 37-годишниот Алехандро Круз Алава, бил од Шпанија.. Ministry of Emergency Situations. 19 March 2016. Archived from the original on 22 March 2016. Retrieved 19 March 2016. Тој имал повеќе од 5.700 часа летање, од кои 1.100 биле на Боинг 737. Тој започнал да лета со Флај Дубаи во 2013 година, две години пред несреќата, а претходно летал со две регионални авиокомпании на шпанските Канарски острови - Бинтер и Најса пред да се приклучи на авиокомпанијата.
Според последниот извештај на MAK, летот на несреќата бил прв лет на двајцата пилоти за Ростов. Капетанот имал искуство со летање на други руски аеродроми, но првиот офицер не.
Временски услови Метеоролошките услови на аеродромот во Ростов на Дон биле опишани како „неповолни“."Boieng 737-800 А6-FDN 19.03.2016" . Interstate Aviation Committee. Retrieved 21 April 2016. Облачната основа била на 630 метри, со слаби врнежи од дожд и магла . Брзината на ветерот била 13 м/с, досигнувајќи на 18 м/с, од 230 степени, со силна турбуленција и умерено стрижење на ветерот на последниот курс на пристап.
Лет Летот 981 требало да замине од меѓународниот аеродром во Дубаи во 21:45 часот месно време (UTC +4) на 18 март 2016 година и пристигнете на аеродромот во Ростов на Дон во 01:20 часот московско време (UTC + 3) следниот ден. Заминал од Дубаи по 35 минути доцнење, во 22:20 часот. Кога летот 981 пристигнал на првото порамнување, за да се започне пристапот кон Ростов на Дон, два други лета слетале во текот на претходните дваесет минути.
Предупредување од системот за предупредување за витли на летот 981 ги натерал пилотите да се откажат од приближувањето до неколку километри од пистата. Летот влегол во формација за чекање во близина на аеродромот, чекајќи подобрување на времето."Playback of FlyDubai flight FZ981". Flightradar24. Retrieved 29 March 2016.Hradecky, Simon (19 March 2016). "Crash: Flydubai B738 at Rostov on Don on Mar 19th 2016, struck wing onto runway after holding for 2 hours". Aviation Herald. Retrieved 19 March 2016. Додека летот 981 чекал, летот 1166 на Аерофлот направил три неуспешни обиди за слетување и потоа се пренасочил кон блискиот аеродром Краснодар, слетувајќи таму во 02:59 часот.
Речиси два часа подоцна, за време на нивниот втор пристап кон пистата 22, воздушната брзина одеднаш се зголемила за 23 јазли, што е индикација дека авионот наишол на вител, и повторно екипажот започнал обиколка. За разлика од првото движење, тие ја повлекле опремата за слетување и го намалиле поставувањето на преклопот. Ова предизвикало значително покачување на носот, на што капетанот (кој управувал со авионот) морал да се спротивстави со значителен напор на контролната колона. Капетанот го притиснал прекинувачот за наведнување на носот, но продолжи да ја турка и контролната колона. Ова предизвикало авионот да се спушти надолу и да влезе во спуст од 45 степени. Во 03:42 часот се срушил на пистата недалеку од прагот, и се запалил. При ударот, парчињата од леталото биле расфрлани преку пистата 22.
Жртви +Луѓе на летот по националност Националност Патници Екипаж Вкупно Русија 44 1 45 Украина 8 0 8 Индија 2 0 2 Узбекистан 1 0 1 Шпанија 0 2 2 Колумбија 0 1 1 Кипар 0 1 1 Киргистан 0 1 1 Сејшели 0 1 1 Вкупно 55 7 62 Во несреќата загинале сите 62 лица во авионот, 55 патници и 7 членови на екипажот. Од патниците, 44 (вклучително и четири деца) биле руски државјани. Осум други патници биле од Украина, двајца од Индија и еден од Узбекистан. Триесет од патниците биле туристи на пакет-турнеја од Натали Турс, една од најголемите руски тур-оператори.Струйное течение, полупустой самолет. Основные версии причин авиакатастрофы в Ростове-на-Дону [Jet stream, half-empty aircraft. Main versions of the plane crash in Rostov-on-Don]. Meduza (in Russian). 19 March 2016. Retrieved 19 March 2016. мини|Цвеќиња во спомен на жртвите пред аеродромот
Истрага мини|Анимација на НАСА што ги прикажува крилцата на авионот мини|Пилотска кабина на Боинг 737-800 На денот на несреќата, формирана е истражна комисија од Меѓудржавниот комитет за авијација (МАК) за да се утврдат околностите и причините за несреќата. Истрагата е водена од руски истражители на воздушни несреќи и вклучувала претставници на воздухопловните власти на Обединетите Арапски Емирати (држава на регистрација и оператор на авион), на САД (каде има седиште дизајнерот и производителот на авионот) и Франција (каде биле дизајнирани моторите на авионот). Американскиот тим се состоел од истражувачи на воздушни несреќи од Националниот одбор за безбедност во сообраќајот (НТСБ), експерти од Боинг и претставници на Федералната администрација за воздухопловство (ФАА).
Рускиот истражен комитет отворил истрага за какви било можни повреди на безбедноста што довеле до несреќата,Roth, Andrew (19 March 2016). "Dubai passenger jet crashes in Russia, killing 62". The Washington Post. Retrieved 19 March 2016. и доделил повеќе од 50 истражители да работат на случајот. Во изјава ги наведува „грешките на екипажот, техничкиот неуспех, неповолните временски услови и други фактори“ како можни причини за несреќата. Тероризмот бил исклучен како можност бидејќи не биле пронајдени траги од експлозив.
Напредок На 20 март 2016 година, истражителите завршиле со истражување на остатоците од авионот. Руски и емиратски експерти започнале анализа на податоците за радарот, комуникациите на летачкиот екипаж и метеоролошките информации. Двата снимачи на летот биле извлечени од местото на несреќата и биле доставени до Меѓудржавниот комитет за авијација во Москва
На 20 и 21 март 2016 година, истражителите од Русија, Обединетите Арапски Емирати (ОАЕ) и Франција, ги извлекле мемориските модули од нивните заштитни обвивки и ги преземале податоците и од снимачот на податоци за летот (FDR) и од снимачот на гласот на кабината (CVR). Двата снимачи функционирале нормално до моментот на ударот. Додека нивните надворешни обвивки претрпеле одредена штета. Квалитетот на двете снимки бил добар. Подготвен бил транскрипт од комуникацијата помеѓу капетанот и првиот офицер, како што биле анализирани податоците. Тие исто така започнале да ги синхронизираат информациите од снимачите на летот, податоците на АТЦ и метеоролошките информации.
На 21 март 2016 година, истражителите во Ростов на Дон завршиле со собирање остатоци од местото на несреќата и започнале со реконструкција на изгледот на трупот на авионот во хангар. Друга група истражувачи, со седиште во Москва, заедно со истражители од Емирати, претставници на авиокомпании и експерти од Кипар и Шпанија, започнале да собираат и анализираат материјали за пловидбеноста на авионот, подготовката на летот 981 пред поаѓањето и обуката на неговиот летачки екипаж.
На 23 март 2016 година, руски и странски истражители започнале да ја тестираат радио комуникациската опрема на аеродромот во Ростов. Ги испитувале комуникациите на конторлата на летање со другите екипажи пред падот и ги проценувале дејствијата на контролата на летање и метеоролошките служби на аеродромот. Користејќи податоци добиени од снимачите на летот, како и информации од дневникот за одржување на авионите и документацијата за летот, истражителите започнале да ја анализираат работата на сите системи на авионот од летот 981, вклучувајќи го системот за контрола на летот и моторите, а исто така ги анализирале дејствијата и состојбата на екипажот за време на целиот лет.
На 29 март 2016 година, МАК објавил дека прелиминарната анализа на информациите од снимачите на летот не покажалале дека до сега се откриени дефекти на системи, мотори или други компоненти на авионот. Сертификатот за пловидбеност бил валиден, целата неопходна историја на одржување била во исправна состојба за време на поаѓањето. Бил подготвен транскрипт од повеќе од два часа од последните комуникации на екипажот, но не бил доставен до медиумите, бидејќи меѓународните и руските правила за истрага на авионска несреќа забрануваат објавување на доверливи податоци. МАК побарал Боинг да обезбеди техничка документација за да помогне во проценката на работата на системот на авионот и за сите слични претходни инциденти со авионските рамки на Боинг.
Во август 2018 година, МАК започна со реконструкција на податоците од системот за главно прикажување(HUD).
На 20 април 2016 година, првиот привремен извештај бил објавен од МАК. (PDF). Interstate Aviation Committee. 20 April 2016. Archived from the original (PDF) on 23 April 2016. Retrieved 20 April 2016.
На 26 ноември 2019 година, МАК го објавил нивниот последен извештај за несреќата.
Конечен извештај