A Zündapp KS 750 é uma motocicleta com sidecar da época da Segunda Guerra Mundial, desenvolvida para a Wehrmacht (forças armadas alemãs) antes e durante a guerra, pela empresa alemã Zündapp GmbH. Após entrar em serviço em 1941, mais de 18.000 unidades foram fabricadas até 1944 e utilizadas em todas as principais frentes de batalha alemãs, em diversas funções. A KS 750 era um modelo monobloco, com duas rodas motrizes – tanto a roda traseira quanto a do sidecar eram acionadas por eixo cardã, e o motor era um bicilíndrico horizontal de 751 cc (diâmetro de 75 mm, curso de 85 mm) com válvulas no cabeçote.
Desenvolvimento Em 1937, o Oberkommando des Heeres ('OKH' ou Alto Comando do Exército Alemão) solicitou o desenvolvimento de uma motocicleta com os seguintes critérios:
Uma carga útil de 500 kg, correspondente a três soldados totalmente equipados. Uma velocidade sustentável de 80 km/h com carga máxima na Autobahn e uma velocidade máxima de 95 km/h. A velocidade mínima deveria ser de 4 km/h, para acompanhar tropas em marcha. Deveriam ser utilizados pneus todo-terreno de 410 mm. Uma altura mínima do solo de 150 mm e espaço suficiente sob os para-lamas para o uso de correntes de neve. Uma capacidade fora de estrada substancial, incluindo a travessia de águas rasas e a subida de aclives íngremes.
Até então, todas as motocicletas usadas pelo exército alemão derivavam de modelos civis, mas as necessidades de um exército ágil e combativo, pautado pela doutrina da Blitzkrieg, exigiam que nenhum recurso fosse poupado na criação de uma motocicleta com sidecar extremamente versátil, capaz e confiável. Em 1944, a produção da Zündapp KS 750 foi descontinuada devido ao seu alto custo.
Inicialmente, a Zündapp considerou modificar seu modelo KS 600 para atender às exigências do OKH (Escritório de Operações Especiais da Alemanha), mas logo ficou claro que a KS 600 não era adequada para desenvolvimento posterior: o quadro, o motor, a transmissão, a suspensão dianteira e muitas outras peças precisariam ser reforçadas ou sofrer modificações substanciais para atender aos novos critérios. Finalmente, a Zündapp chegou à conclusão de que precisava de uma nova motocicleta com sidecar, projetada especificamente para essa finalidade. Em 1939, dois protótipos foram desenvolvidos e utilizados pelo OKH para testes. Em ambas as motos, a cilindrada foi aumentada para 700 cc e os cilindros foram elevados em 5° de cada lado para aumentar a distância ao solo. Posteriormente, a cilindrada foi novamente aumentada para 751 cc.
Além disso, foi instalado um diferencial autoblocante para distribuir o torque de forma eficaz em terrenos muito difíceis.Zündapp 1942 KS750 combination 2801 - Yesterdays.nl Algumas unidades foram fabricadas com transmissão de oito velocidades de dupla relação, incluindo a marcha à ré, comum em sidecars. O equipamento incluía um pneu sobressalente, suportes para caixas de munição e galão de gasolina, além de um engate para reboque.
O pedido da OKH por uma nova motocicleta também foi atendido pela BMW, que produziu seu protótipo BMW R75. Após longos testes com os protótipos da BMW e da Zündapp, a OKH determinou que a Zündapp KS 750 era superior à BMW R75. Inicialmente, a BMW foi convidada a fabricar a Zündapp KS 750, mas recusou. No entanto, o OKH solicitou à BMW que adotasse as características superiores da Zündapp KS 750, como a tração traseira, o sistema de freio hidráulico e as rodas. Além disso, a BMW e a Zündapp também concordaram, conforme exigido pelo OKH, em padronizar o máximo possível de componentes, a fim de otimizar a produção, a logística e a manutenção/reparos (em campo), por meio de peças de reposição intercambiáveis, utilizáveis em ambos os modelos.
O desenvolvimento continuou até 1940. Sete motocicletas foram utilizadas para testes mais longos e para refinar os últimos detalhes. Em abril de 1940, o OKH confirmou a plena aprovação da Zündapp KS 750 e, apesar da satisfação com os primeiros modelos de produção, a Zündapp continuou a incorporar melhorias ao longo da produção.
A produção em série começou na primavera de 1941 e, em oito anos, a Zündapp produziu 18.695 unidades da KS 750 em sua fábrica de Nuremberga. A produção militar da Zündapp KS 750 foi interrompida no início de 1945. A produção foi retomada em 1946 para o Exército da Finlândia e para o mercado civil.
Serviço A KS 750 foi utilizada na Frente Oriental (1941-1945) contra a URSS, na campanha do Norte da África (1940-1943) e na campanha italiana (Segunda Guerra Mundial) contra a Commonwealth britânica e os EUA.
Produção Ano de prodoução Unidades produzidas Números de série 1939 2 pré-série, sem número de série 1940 7 600 000 – 600 006 1941 288 600 007 – 600 295 1942 7.228 600 296 – 607 523 1943 7.131 607 524 – 614 654 1944 3.515 614 655 – 618 169 1945 115 618 170 – 618 284 1946 205 620 001 – N/A 1947 76 N/A 1948 68 N/A – 620 349
"The Historical and Technical Development of the Zündapp KS 750"
Categoria:Motocicletas militares Categoria:Veículos militares da Alemanha na Segunda Guerra Mundial Categoria:Veículos militares de 1940-1944