Resumo do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 realizado em Interlagos em 27 de janeiro de 1980. Segunda etapa do campeonato, nela o francês René Arnoux, da Renault, conseguiu a primeira vitória de sua carreira, com Elio de Angelis em segundo pela Lotus-Ford e Alan Jones em terceiro pela Williams-Ford.
Resumo Interlagos em xeque Em meio ao improviso logístico para viabilizar a prova em Buenos Aires sob o pretexto de melhorar a segurança daquela pista, surgiram críticas a Interlagos pelo mesmo motivo e nesse ínterim o campeão mundial Jody Scheckter foi rigoroso em seu julgamento: "Interlagos continua sem segurança", disse ele na quarta-feira anterior à corrida. Presidente da Grand Prix Drivers' Association, o sul-africano correrá sob protesto afim de evitar problemas com a Ferrari, mas revelou que o sentimento de protesto ainda pairava sobre os corredores e isso estimulava muxoxos a respeito de uma greve ou boicote à etapa brasileira. Ao descrever quais trechos considerava mais perigosos, o piloto ferrarista citou as curvas Um, Dois e do Sol, mas não sem antes ironizar: "Realmente notei que a grama foi cortada. Eles continuam aqui fazendo coisas pequenas. Mas na minha opinião o circuito continua sem segurança". Por ironia do destino, o carro de Emerson Fittipaldi perdeu a aderência na Curva do Sol dois dias depois e bateu na grade de proteção a 270 km/h, mas para alívio geral o brasileiro não sofreu nada além de um susto.
As ameaças de boicote ao Grande Prêmio do Brasil devido às más condições de Interlagos repercutiram junto à FOCA. Em meio ao burburinho da prova, o todo-poderoso Bernie Ecclestone contatou a Riotur para levar a Fórmula 1 de volta a Jacarepaguá, sede da etapa brasileira em 1978. Simpático à ideia de competir no Rio de Janeiro, o dirigente teria ao seu dispor um autódromo recém-construído sob a égide da FISA e estaria isento das lamúrias quanto à segurança, sem mencionar a preservação de sua autoridade e os benefícios de correr numa das cidades mais famosas do mundo. Em sentido inverso, manter a Fórmula 1 em São Paulo parecia cada vez menos convidativo, afinal não houve congestionamento a caminho ou nas cercanias de Interlagos e as arquibancadas não estavam cheias como outrora, sinais evidentes do desinteresse do público. Além disso, para resolver seus problemas crônicos de manutenção e bancar as reformas necessárias, o autódromo paulistano precisaria levantar US$ 1 milhão em valores da época (correspondentes a Cr$ 50 milhões) não havendo quem quisesse despender tal soma.
Na sexta-feira a Renault capturou a primeira fila com Jean-Pierre Jabouille à frente de René Arnoux enquanto Ligier e Ferrari alternaram-se nas posições seguintes com Alan Jones, o líder do campeonato, em sétimo a bordo da Williams. Quanto aos brasileiros, Nelson Piquet ficou em décimo e Emerson Fittipaldi em décimo nono graças a um vazamento de água no motor e amortecedores ruins. O tempo de Jabouille foi tão excelso que assegurou-lhe a pole positon no sábado, mas Didier Pironi capturou o segundo posto em sua Ligier JS11 enquanto Gilles Villeneuve (Ferrari) e Carlos Reutemann (Williams) vinham a seguir, com Nelson Piquet em nono e Emerson Fittipaldi na mesma posição de outrora.
Primeira vez de Arnoux Pouco antes da prova duas garotas fizeram topless antes que a polícia as retirassem da pista, mas tão logo o inusitado teve fim a normalidade voltou a reinar. Quando os carros largaram sobressaiu-se o arrojo de Gilles Villeneuve quando este saltou à frente e contornou a primeira curva na liderança, entrementes o bom arranque do piloto canadense não resultou em nada, pois tão logo Jean-Pierre Jabouille despejou potência do seu turbo, o francês da Renault tomou a ponta de maneira segura enquanto um trio de compatriotas formado por Pironi, Laffite e Arnoux derrubava a Ferrari de Villeneuve para a quinta posição. Enquanto isso Mario Andretti rodou e saiu da prova enquanto Carlos Reutemann ficou a pé devido a um semieixo quebrado. Por outro lado nomes como Elio de Angelis e Alan Jones subiam de posição em meio às refregas no ondulado asfalto de Interlagos quase sem ninguém notar.
Confiante, Jean-Pierre Jabouille viu Jacques Laffite abandonar por falha elétrica enquanto Didier Pironi teve que efetuar uma troca de pneus e assim a Renault firmou a dobradinha após catorze voltas, entretanto uma quebra de motor dez voltas mais tarde fez de René Arnoux o novo líder da prova. A essa altura Nelson Piquet já estava fora de combate há algum tempo: após cair para o décimo terceiro posto, o brasileiro estava em sexto quando furou um pneu à altura do Laranjinha e tão logo foi aos boxes e regressou à pista ficou a pé na Curva do Sol quando seu Brabham BT49 quebrou a suspensão. Pior foi a situação na equipe dos irmãos Fittipaldi, afinal quando Keke Rosberg forçou uma ultrapassagem sobre Emerson Fittipaldi o mesmo desacelerou para evitar uma batida e mostrou-se irritado com o "arrojo excessivo" de seu companheiro de time; para Rosberg, entretanto, foi apenas uma questão de ultrapassar outro competidor mediante uma tomada de curva na qual, frise-se, Emerson Fittipaldi deixou mais espaço do que recomendava sua experiência. Em suma, "o bicampeão reclamou publicamente de Rosberg por tê-lo ultrapassado no que julgou uma manobra perigosa". Com mais veemência do que o habitual, mas reclamou.
Alheio aos infortúnios de quem vinha atrás, René Arnoux manteve a toada com Elio de Angelis e Alan Jones a uma certa distância. Naquela altura a única preocupação na cabeça do baixinho francês (carinhosamente chamado de "tampinha" pela torcida brasileira) era completar as dezesseis voltas restantes e receber a bandeira quadriculada, algo que efetivamente ocorreu após uma hora e quarenta minutos de prova. Feliz por sua primeira vitória na Fórmula 1, Arnoux viu a gasolina acabar após a bandeirada, mas uma providencial carona de Riccardo Patrese o levou à cerimônia de premiação onde o francês encontrou Elio de Angelis (bastante festejado por seu pai, por Mario Andretti e pela equipe ao subir pela primeira vez ao pódio), da Lotus, e Alan Jones em terceiro após uma corrida opaca a bordo da Williams. Merece destaque também o quarto lugar de Didier Pironi numa prova de recuperação com sua Ligier enquanto Alain Prost foi o quinto guiando uma McLaren e Riccardo Patrese cruzou em sexto com a Arrows.
Graças à sua resiliência, Alan Jones manteve-se na liderança do mundial de pilotos com 13 pontos, mesma contagem da Williams entre as equipes, vindo a seguir René Arnoux com nove graças ao segundo triunfo na história da Renault a contar do Grande Prêmio da França de 1979 e na disputa pelo terceiro lugar temos um empate entre Nelson Piquet e Elio de Angelis, cada um com seis pontos, mesmo escore de Brabham e Lotus, escuderias defendidas pelos dois.
Dez anos de ausência Foi a última corrida no antigo traçado do Autódromo de Interlagos e a última prova de Fórmula 1 no local até o Grande Prêmio do Brasil de 1990, quando uma reforma nas instalações do circuito e na pista propiciou o regresso da categoria a São Paulo.
Classificação Treinos Pos. Nº Piloto Construtor Tempo Dif. 1 15 Jean-Pierre Jabouille Renault 2:21.40 - 2 25 Didier Pironi Ligier-Ford 2:21.65 + 0.25 3 2 Gilles Villeneuve Ferrari 2:22.17 + 0.77 4 28 Carlos Reutemann Williams-Ford 2:22.26 + 0.86 5 26 Jacques Laffite Ligier-Ford 2:22.30 + 0.90 6 16 René Arnoux Renault 2:22.31 + 0.91 7 12 Elio de Angelis Lotus-Ford 2:22.40 + 1.00 8 1 Jody Scheckter Ferrari 2:23.02 + 1.62 9 5 Nelson Piquet Brabham-Ford 2:23.16 + 1.76 10 27 Alan Jones Williams-Ford 2:23.38 + 1.98 11 11 Mario Andretti Lotus-Ford 2:23.46 + 2.06 12 14 Clay Regazzoni Ensign-Ford 2:24.85 + 3.45 13 12 Alain Prost McLaren-Ford 2:24.95 + 3.55 14 29 Riccardo Patrese Arrows-Ford 2:25.06 + 3.66 15 21 Keke Rosberg Fittipaldi-Ford 2:25.74 + 4.34 16 29 Jochen Mass Arrows-Ford 2:25.75 + 4.35 17 23 Bruno Giacomelli Alfa Romeo 2:25.80 + 4.40 18 6 Ricardo Zunino Brabham-Ford 2:26.53 + 5.13 19 20 Emerson Fittipaldi Fittipaldi-Ford 2:26.86 + 5.46 20 9 Marc Surer ATS-Ford 2:27.10 + 5.70 21 22 Patrick Depailler Alfa Romeo 2:27.11 + 5.71 22 3 Jean-Pierre Jarier Tyrrell-Ford 2:27.15 + 5.75 23 7 John Watson McLaren-Ford 2:27.29 + 5.89 24 4 Derek Daly Tyrrell-Ford 2:28.10 + 6.70 DNQ 10 Jan Lammers ATS-Ford 2:29.54 + 8.14 DNQ 18 David Kennedy Shadow-Ford 2:30.52 + 9.12 DNQ 17 Stefan Johansson Shadow-Ford 2:31.48 +10.08 DNQ 31 Eddie Cheever Osella-Ford 2:34.52 +13.12Fontes:
Corrida Pos Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos 1 16 René Arnoux Renault 40 1:40:01.33 6 9 2 12 Elio de Angelis Lotus-Ford 40 + 21.86 7 6 3 27 Alan Jones Williams-Ford 40 + 1:06.11 10 4 4 25 Didier Pironi Ligier-Ford 40 + 1:40.13 2 3 5 8 Alain Prost McLaren-Ford 40 +1:45.41 13 2 6 29 Riccardo Patrese Arrows-Ford 39 + 1 volta 14 1 7 9 Marc Surer ATS-Ford 39 + 1 volta 20 8 6 Ricardo Zunino Brabham-Ford 39 + 1 volta 18 9 21 Keke Rosberg Fittipaldi-Ford 39 + 1 volta 15 10 30 Jochen Mass Arrows-Ford 39 + 1 volta 16 11 7 John Watson McLaren-Ford 39 + 1 volta 23 12 3 Jean-Pierre Jarier Tyrrell-Ford 39 + 1 volta 22 13 23 Bruno Giacomelli Alfa Romeo 39 + 1 volta 17 14 4 Derek Daly Tyrrell-Ford 38 + 2 voltas 24 15 20 Emerson Fittipaldi Fittipaldi-Ford 38 + 2 voltas 19 16 2 Gilles Villeneuve Ferrari 36 Válvula 3 Ret 22 Patrick Depailler Alfa Romeo 33 Elétrico 21 Ret 15 Jean-Pierre Jabouille Renault 25 Turbo 1 Ret 5 Nelson Piquet Brabham-Ford 14 Suspensão 9 Ret 26 Jacques Laffite Ligier-Ford 13 Pane elétrica 5 Ret 14 Clay Regazzoni Ensign-Ford 13 Motor 12 Ret 1 Jody Scheckter Ferrari 10 Motor 8 Ret 11 Mario Andretti Lotus-Ford 1 Rodou 11 Ret 28 Carlos Reutemann Williams-Ford 1 Semieixo 4 DNQ 10 Jan Lammers ATS-Ford DNQ 18 David Kennedy Shadow-Ford DNQ 17 Stefan Johansson Shadow-Ford DNQ 31 Eddie Cheever Osella-FordFontes:
Tabela de campeonato após a corrida
Classificação do mundial de pilotos Pos. Pilotos Pontos 1 Alan Jones 13 2 René Arnoux 9 3 Nelson Piquet 6 4 Elio de Angelis 6 5 Keke Rosberg 4Fontes:
Classificação do mundial de construtores Pos. Construtor Pontos 1 Williams-Ford 13 2 Renault 9 3 Brabham-Ford 6 4 Lotus-Ford 6 5 Fittipaldi-Ford 4Fontes:
Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. As quatorze etapas de 1980 foram divididas em dois blocos de sete e neles cada piloto podia computar cinco resultados válidos não havendo descartes no mundial de construtores.
Brasil 1980 Categoria:Automobilismo de 1980 no Brasil Categoria:1980 em São Paulo