Porsche 550, также известный как 1500 RS — спортивный автомобиль компании Porsche, производившийся с 1953 по 1956 годы. Представляет собой машину среднемоторной компоновки с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Непосредственным предшественником автомобиля в классе спортивных автомобилей является модель ; за образец для создания Porsche 550 был взят автомобиль , разработанный конструктором , сыном основателя компании Фердинанда Порше. Подобный дизайн использовался для создания следующего гоночного автомобиля Porsche 718. В 1953—1957 годах было выпущено 118 экземпляров Porsche 550, 90 из них — в 1953—1956 годах. Этот автомобиль достаточно быстро стал доминирующим в классе спортивных автомобилей с двигателями объёмом 1,1 и 1,5 л — в 1953 году он выиграл Айфельскую гонку на автодроме Нюрбургринг, которая стала также и первой в истории для Porsche 550.
Разработка автомобиля В начале 1950-х годов в автогонках от команды Porsche выступали автомобили типа Porsche 356, однако специализированного спортивного или гоночного автомобиля у команды не было. В 1950 году , рабочий завода Volkswagen во Франкфурте-на-Майне, разработал автомобиль на базе Porsche 356 с кузовом типа «спайдер» — за рулём этой машины Глёклер в том же году выиграл чемпионат Германии по спортивным автогонкам (). В 1951 году он повторил свой успех, выступая на этот раз за рулём с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1,5 л и мощностью 90 л. с., работавшим на спиртовом топливе.
Когда усилилась конкуренция, компания Porsche решила разработать собственный спортивный автомобиль. В 1953 году был представлен новый автомобиль, получивший обозначение Porsche 550: впервые его продемонстрировали на Парижском автосалоне. Первые экземпляры были собраны на заводе : изначально выпускались версии с кузовом не только типа «родстер», но и типа «купе». С 1954 года начали строиться только родстеры; с начала 1955 года завод выпустил чуть более сотни автомобилей, которые продавались частным лицам по цене 24 600 немецких марок (около 62 900 евро по современному курсу). Большая часть автомобилей попала в США.
Технические характеристики
550 (1953)
Porsche 550 является двухместным открытым автомобилем типа «родстер». Корпус разработан по проекту Эрвина Коменды: он включает в себя плоскую ступенчатую раму массой 59 кг, сваренную из труб, и несущий кузов массой 90 кг, выполненный из алюминия. Несколько первых экземпляров были выпущены с кузовом «купе» в 1953 году и даже участвовали в автогонке 24 часа Ле-Мана. Снаряжённая масса автомобиля составляла 550 кг, у более поздних моделей — 590 кг (полная масса — 640 кг). В автомобилях, выпускавшихся после 1955 года, передняя часть была спроектирована так, чтобы улучшить аэродинамику машины: для этого рассеиватели света в передних фарах ставились под углом. С задней части кузова был убран «горб», вследствие чего она вместе с крыльями стала полностью откидной.
В середине передней крышки кузова находилось круглое отверстие для быстрого отсоединения топливного бака (вместимость бака — 68 л). На задней части крышки моторного отделения находилась вентиляционная решётка. Двери были выполнены из алюминия, а на дверных ручках снаружи находились замки, что позволяло заблокировать автомобиль во время обычного дорожного движения. Цельное лобовое стекло выполнялось многослойным; для участия в гонках его можно было заменить на вариант, выполненный из оргстекла. К двум ремням в верхней части рамы можно было прикрепить откидную или цельнометаллическую крышу. В автомобиле были два продольно регулируемых ковшеобразных сиденья. Панель приборов была приварена прочно к кузову и имела кожух: там находились приборы; выключатели для освещения приборов, включения фар и дворников; индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора и дальнего света; замок зажигания, кнопка стартера и розетка. Также было установлено рулевое колесо диаметром 420 мм с тремя спицами. Тип рулевого механизма — с винтом и гайкой.
Автомобиль имел независимую подвеску спереди и сзади. Передние колёса индивидуально подвешивались на с кривошипами, установленных на игольчатых подшипниках с внешней стороны, с поперечной торсионной подвеской (две регулируемые поперечные листовые торсионные рессоры) и стабилизатором. Задняя подвеска представляла собой с продольными рычагами слева и справа (каждый на круглой торсионной балке). Производители амортизаторов — . Тормоза автомобиля — односторонние барабанные с гидравлическим приводом и диаметром барабана 280 мм. Передние шины: 5.00 — 16 RS, задние: 5.25 — 16 RS
Конструктором для Porsche 550 был разработан атмосферный 4-цилиндровый оппозитный двигатель типа 547 объёмом 1498 куб. см.. Блок цилиндров и головки цилиндров изготавливались из алюминия, сами цилиндры — из алюминия с упроченными хромом стенками. Четыре верхних распределительных вала приводились в движение . В состав двигателя входили два сдвоенных двухкамерных карбюратора типа с нисходящим потоком, система с двумя отдельными прерывателями-распределителями и две катушки зажигания. Присутствовал газораспределительный механизм типа DOHC (с двумя клапанами на цилиндр). Система смазки — сухой картер, подача моторного масла шла из бака за одним из задних колёс; вместимость бака — 8 л. Мощность двигателя достигала 110 л. с. (около 81 кВт) при достижении, по разным данным, от 6200 до 7800 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент достигал от 117 до 120—121 Н·м при 5000 оборотах двигателя в минуту.
Всего было изготовлено 96 двигателей для моделей Porsche 550. Для улучшения баланса управления, двигатель располагался перед задней осью, таким образом автомобиль был среднемоторным, заднеприводным. За задней осью располагались однодисковое сухое сцепление и полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 8:35 — 7:31 — 7:34. Рычаг переключения передач имел блокиратор с заслонкой, который предотвращал случайное включение заднего хода при понижении передачи. Проскальзывание ведущих колёс при поворотах предотвращалось за счёт дифференциала повышенного трения. Разгон до 100 км/ч осуществляется примерно за 7 секунд, максимальная скорость автомобиля — около 220 км/ч.
Номера автомобиля наносились на борта, переднюю и заднюю крышки автомобиля; в большинстве случаев номера менялись от гонки к гонке. На задних крыльях встречалась разная разлиновка по цвету и форме, что позволяло сразу же зрителям и рабочим пит-стопа узнать Porsche 550. Так, особенно выделялся «краснохвостый» автомобиль Ханса Херрмана, выступавший под номером 41.
550 A (1956)
В 1956 году была представлена модель 550 A. Вместо лонжеронной рамы в данной модели использовалась пространственная рама. При весе 43 кг эта рама была легче лонжеронной на 16 кг и более устойчива к скручиванию. Элементы жёсткости стали легче, а масса всего кузова была снижена на 27 кг и достигла значения 63 кг. Масса автомобиля с запасным колесом составляла всего 530 кг; объём основного топливного бака составлял 90 л, с учётом дополнительных баков — 130 л. Для улучшения управляемости в переднюю подвеску был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, а оси качания полуосей задней подвески были смещены ниже геометрической оси задних колёс. Двухконтурная тормозная система по-прежнему основывалась на барабанных тормозах, однако на передней оси был дуплексный тормоз, а на задней — симплексный. Передние тормозные колодки достигли ширины 60 мм (на 20 мм больше, чем у задних), размеры колёс и шин не изменились.
На модели Porsche 550A использовался всё тот же 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 куб. см. Степень сжатия выросла с 9,5 : 1 до 9,8 : 1, а в качестве карбюраторов использовались сдвоенные двухкамерные карбюраторы Weber 40 DCM с нисходящим потоком. Мощность двигателя благодаря этому возрастала до 135 л. с. (99 кВт) при 7200 об/мин, максимальный крутящий момент достигал 145 Н·м при 5900 об/мин, а максимальная скорость достигала 240 км/ч. Начиная с 1956 года, на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако в ней первая передача не была синхронизирована и предназначалась исключительно для трогания автомобиля с места. Как и передача заднего хода, первая передача имела блокиратор, предотвращающий её случайное включение на ходу.
Сравнение моделей Модель 550/1500 RS (1954) 550 A/1500 RS (1956) Двигатель 4-цилиндровый оппозитный, 4-тактный Объём 1498 см³ Диаметр цилиндра, ход поршня 85 × 66 мм Мощность, оборотов двигателя в минуту 81 кВт (110 л. с.) при 7800 99 кВт (135 л. с.) при 7200 Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту 121 Н·м при 5000 145 Н·м при 5900 Степень сжатия 9,5 : 1 9,8 : 1 Система клапанов двигатель типа DOHC (два распредвала, по два клапана на цилиндр) Охлаждение воздушное Трансмиссия 4-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая МКПП Тормоза барабанные тормоза с гидравлическим приводом Передняя подвеска торсионная, на двойных продольных рычагах Задняя подвеска торсионная, с качающимися полуосями Кузов и шасси алюминиевый, на лестничной раме алюминиевый, на Колея передняя/задняя 1290/1250 мм Колёсная база 2100 мм Шины передние 5.00 — 16 RS, задние 5.25 — 16 RS Длина, ширина, высота 3600 × 1540 × 1050 мм 3700 × 1610 × 980 мм около 550 кг около 530 кг Максимальная скорость около 220 км/ч около 240 км/ч
История выступлений
1953—1957: успехи в чемпионате мира по гонкам на спорткарах В 1953 году состоялся дебют автомобилей Porsche 550 в автогонках: первыми стали Айфельские гонки на автодроме Нюрбургринг. Родстер Porsche 550 под номером 03 (пилот — ) соревновался в классе 1500 ещё с 11 машинами и одержал победу в гонке 31 мая, заняв 131-е место в общем зачёте. В том же году состоялся дебют Porsche в автогонках 24 часа Ле-Мана: в соревновании приняли участие два автомобиля с кузовом купе, у которых был лучший коэффициент лобового сопротивления по сравнению со Spyder, а также . По итогам экипаж и Поля Фрера занял в общем зачёте 15-е место, проехав 247 кругов, а чуть ниже них расположился экипаж и Ханса Херрмана; оба эти экипажа заняли 1-е и 2-е место в классе до 1500 cc. А в последнем международном автомобильном турнире 1953 года — — в классификации S1.6 выиграл Porsche 550 под управлением Хосе Эррарте Ариано. Победа в Панамерикана дала моральное право добавлять к названиям лучших автомобилей Porsche приставку «Carrera». Победы привлекли внимание к модели 550, которую прозвали «акулой в пруду с окунями» ().
В 1954 году автомобили Porsche 550 уже были оснащены двигателем Фурмана и смогли одержать победу в классе S1.5 в большинстве гонок, в которых приняли участие. Так, выступали два Porsche 550/4 RS Spyder — с двигателем объёмом 1,5 л в классе S1.5 и в классе S1.1 с двигателем объёмом 1,3 л (мощностью 93 л. с. (58 кВт) при 5000 об/мин). По числу кругов команду Porsche в классе S1.5 опередил автомобиль фирмы , однако экипаж во главе с вылетел с трассы, и победу присудили Porsche 550 и экипажу Джонни Клэза (в той же гонке победил в классе S1.1 автомобиль Porsche 550 с Зорой Аркусом-Дунтовым и Гонзагом Оливье). В очередном заезде Ханс Херрман занял 3-е место в общем зачёте, уступив только двум автомобилям Ferrari, а второе место занял , также пилотировавший Porsche 550. Также на этих гонках два автомобиля Porsche 550 выехали с логотипами спонсоров — компании Fletcher Aviation, с которой Porsche сотрудничала в сфере разработки двигателей для лёгких самолётов, а также Telefunken и Castrol. В в гонке Mille Miglia Ханс Херрман и на своём Porsche 550 (экземпляр 08) заняли 6-е место в общем зачёте, одержав также победу в классе 1500 cc. Причём, во время гонки благодаря небольшой высоте автомобиля Херрман и Линге умудрились проскочить под закрытым железнодорожным шлагбаумом, что помогло отстоять победу в классе. Этот автомобиль выступал под номером 351, поскольку стартовал в 3:51 утра.