McDonnell Douglas DC-10 () — американский трёхдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. Первый полёт состоялся 29 августа 1970 года, а 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.
Самолёт имеет два турбореактивных двигателя на пилонах под крылом и третий — в основании вертикального стабилизатора. Стандартная компоновка с двумя проходами рассчитана на 270 мест в двух классах. Первоначальная модель DC-10-10 имела дальность полёта 6500 километров и предназначалась преимущественно для рейсов внутри США. Модель DC-10-15 имела более мощные двигатели для жарких и высокогорных аэропортов. Модели DC-10-30 и −40 имели третью основную стойку шасси для выдерживания большего веса, и каждая из них имела межконтинентальную дальность полёта до 9600 километров. Также на основе DC-10-30 был построен самолёт KC-10 Extender, заправщик военно-воздушных сил США.
Дефект конструкции грузовых дверей стал причиной низких показателей безопасности на ранних этапах эксплуатации. После катастрофы рейса 191 авиакомпании American Airlines, ставшей самой смертоносной авиационной катастрофой в истории США, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в июне 1979 года прекратило эксплуатацию всех американских самолётов DC-10. В августе 1983 года компания McDonnell Douglas объявила о прекращении производства из-за отсутствия заказов, так как после катастрофы 1979 года самолёт вызвал широкое общественное осуждение и имел плохую репутацию с точки зрения экономии топлива. Конструктивные недостатки были устранены, а количество часов эксплуатации увеличилось, и впоследствии показатели безопасности стали сравнимы с аналогичными показателями пассажирских самолётов той эпохи.
Производство закончилось в 1989 году, а авиакомпаниям было поставлено 386 самолётов, наряду с 60 самолётами-заправщиками KC-10. DC-10 обогнал по продажам аналогичный Lockheed L-1011 TriStar. На смену ему пришёл удлинённый и более тяжёлый McDonnell Douglas MD-11. После слияния с McDonnell Douglas в 1997 году компания Boeing модернизировала многие находящиеся в эксплуатации DC-10 в MD-10 со стеклянной кабиной, чтобы устранить необходимость в должности бортинженера. В феврале 2014 года DC-10 совершил свой последний коммерческий пассажирский рейс. Грузовые авиакомпании продолжают эксплуатировать его как грузовой самолёт, его крупнейшим оператором является FedEx Express. Несколько DC-10 были переоборудованы для воздушного пожаротушения. Часть DC-10 выставлена в музеях, а часть находится на хранении.
Аэродинамическая схема
Турбовентиляторный низкоплан с двумя двигателями под крылом и одним — в хвостовой части над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
История Разработанный по заказу авиакомпании American Airlines, обратившейся одновременно к компаниям Douglas Aircraft (позже, после слияния, McDonnell Douglas) и Lockheed Corporation с аналогичным техническим заданием, этот самолёт, несмотря на некоторые проблемы, возникшие в начальный период эксплуатации, стал очень удачным широкофюзеляжным коммерческим авиалайнером.
В начале он задумывался как двухмоторный, но вскоре ему был добавлен третий двигатель, установленный в основание киля. Это было сделано, чтобы он мог отвечать требованиям American Airlines, которая хотела использовать этот самолёт на уже существующих взлётных площадках. Кроме этого, американские правила на ту эпоху запрещали полёты над Атлантическим океаном одно- и двухдвигательных самолётов. Работы над DC-10 начались в феврале 1968 года и сразу же последовали заказы от American Airlines и United Airlines. Первый полёт выполнен 20 августа 1970 года.
Первый среднемагистральный DC-10-10 начал свою службу в American Airlines в августе 1971 года. В это же время уже полным ходом шли работы над дальнемагистральным DC-10-30, который снабжался более мощными двигателями, дополнительными топливными баками и усиленными шасси. Больше всего DC-10 было построено именно в модификации DC-10-30, включая транспортный вариант, в то же время авиакомпании Northwest Airlines и Japan Airlines заказали самолёт в модификации DC-10-40 с двигателями Pratt & Whitney JT9D. ВВС США заказали также шестьдесят DC-10 в модификации KC-10A в качестве летающего танкера.
Производство самолёта прекращено в 1989 году. Многие пассажирские машины переделаны в грузовые. По состоянию на февраль 2010 года в эксплуатации находятся 168 машин типа DC-10 (включая танкеры), из них 67 принадлежат FedEx, а 59 — Военно-воздушным силам США. FedEx постепенно выводит DC-10 из парка. 24 февраля 2014 года совершён последний пассажирский рейс DC-10 из Бирмингема в Дакку авиакомпании Biman Bangladesh Airlines из Бангладеш. В настоящее время DC-10 эксплуатируется только в грузовом или военно-транспортном варианте.
Модификации DC-10-10 — базовая модель с трёхопорным шасси. Устанавливались двигатели GE CF6-6D. Выпущено 122 единицы.
DC-10-10CF — выпущено девять единиц. DC-10-15CF — оснащались более мощными двигателями GE CF6-50C2F. Выпущены с 1981 по 1983 год по заказу мексиканских компаний Mexicana и Aeromexico в количестве семи штук. DC-10-30 — оснащались двигателями GE CF6-50C. Увеличенная взлётная масса потребовала установки дополнительной двухколёсной опоры под фюзеляжем. DC-10-30CF — грузовая версия. Выпущено двадцать семь экземпляров. DC-10-30ER — с форсированными двигателями GE CF6-50C2B и дополнительным топливным баком в заднем грузовом отсеке. DC-10-30AF — грузовая версия. Выпущено десять экземпляров. DC-10-40 — увеличенной грузоподъёмностью с дополнительной двухколёсной опорой под фюзеляжем. Оснащались двигателями Pratt-Whitney JT9D-15. Оборудованы дополнительными топливными баками и 90-сантиметровыми удлинителями на законцовках крыла. DC-10-40S — оснащались двигателями Pratt & Whitney JT9D-20. По заказу Japan Airlines были оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-59A. DC-10-50 (не выпускался) — должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce RB211. KC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для ВВС США в количестве шестидесяти штук. KDC-10 Extender — версия DC-10-30CF для дозаправки в воздухе. Выпущены для Королевских ВВС Нидерландов. DC-10 Air Tanker — противопожарный самолёт. MD-10 — модификация с унифицированной кабиной от MD-11.
Авиакомпании-операторы АвиакомпанияDC-10-10DC-10-15DC-10-30DC-10-30ERDC-10-40DC(MD)-10-10FDC(MD)-10-30FDC-10-30CFDC-10-40FВсего Aerocancun11 Аэрофлот145 Aeroperú314 AeroLyon33 Aeromexico246 Aerowings11 Africa One11 African Safari Airways22 Air Afrique134 Air Algérie22 Air Europe Italy11 Air Florida55 Air France55 Air Gulf Falcon11 Air Hawaii22 Air Liberté55 Air Mali11 Air Martinique11 Air New Zealand88 Air Outre Mer153 Air Panama123 Air Pacific11 Air Siam11 Air Tchad22 Air Zaïre22 Air Lib1112 Airtours International Airways426 Alitalia88 Aloha Airlines11 American Airlines551166 American Trans Air1416 AOM French Airlines1515 Ariana Afghan Airlines11 Astra Airlines11 AvCom Commercial Aviation11 Avensa66 Avient213 Balair11 Birgenair11 Biman Bangladesh Airlines516 Bogazici22 BrasMex Cargo11 British Airways88 British Caledonian Airways1010 British Caledonian Charter22 Cal-Air33 Caledonian Airways88 Cameroon Airlines11 Canadian Airlines International39517 Canadian Pacific Airlines41014 Capitol Air55 Cargoitalia11 CargoLion11 ChallengAir213 Condor Airlines55 Continental Airlines831847 Continental Micronesia516 Corsairfly22 DAS Air Cargo99 Delta Air Lines1515 DETA Air22 Dominicana de Aviación1113 Eastern Air Lines33 Ecuatoriana de Aviación33 Electra Airlines213 Emery Worldwide336 Ethiopian Airlines22 European Airlift112 Excalibur Airways11 Express One International33 FedEx171330 Finnair415 Garuda Indonesia121628 Gemini Air Cargo1212 Ghana Airways77 Global Air Tanker Services11 Harlequin Air22 Hawaiian Airlines21526 Hughes Aircraft Company11 Iberia1212 International Red Cross22 Icelandair11 JAT527 JALways33 Japan Airlines2020 Japan Air Charter44 Japan Air System22 Japan Asia Airways88 Jet Charter Service22 JMC Airlines22 Kelowna Flightcraft Air Charter44 Kenya Airways11 Key Airlines11 KLM10111 Korean Air516 Красноярские авиалинии22 Kuwait Airways11 Laker Airways6511 Laker Airways134 LAN Chile55 Leisure Air235 Líneas Aéreas Paraguayas33 Linhas Aéreas de Moçambique11 LOT Polish Airlines33 Lufthansa12113 Malaysia Airlines314724 Mandala Airlines11 Martinair145 Master Top Airlines22 Mexicana de Aviación257 Minerve33 Monarch Airlines11 MyTravel Airways311 National Airlines (NA)11516 Nigeria Airways11518 NMB Air Operations11 Northwest Airlines242246 Novair International Airways33 Okada Air112 Omega Aerial Refueling Services44 Orbis International11 Overseas National Airways55 Pacific East Air11 Pakistan International Airlines55 Pan American World Airways11516 Philippine Airlines516 PLUNA11 Premiair415 Qantas11 Raytheon Company11 Royal Netherlands Air Force22 Sabena7613 Santa Barbara Airlines22 Saudi Arabian Airlines33 Scanair617 Scandinavian Airlines1212 Scibe Airlift Zaire11 Shabair123 Servicios de Transportes Aéreos Fueguinos11 Singapore Airlines617 Skyjet336 Skyjet Brasil11 Skyservice USA22 Sobelair11 Solar Cargo11 Spantax2125 Sudan Airways11 Sun Country Airlines641112 Swissair10414 10 Tanker Air Carrier55 Taino Airways11 TAROM11 Thai Airways International639 The Hawaii Express22 Трансаэро33 Trans International Airlines33 Transmile Air Services22 Transportes Aéreos Bolivianos22 TranStar Airlines11 Tunisair112 Turkish Airlines314 Union des Transports Aériens77 United Airlines38431451 United States Air Force5959 VARIG15318 VASP617 Viasa14216 Virgin Express11 Wardair Canada33 Western Airlines13114 World Airways77 Zambia Airways112
Лётно-технические характеристики Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации DC-10-40: Количество пассажиров: до 380 человек Двигатели: Pratt & Whitney JT9D-20 22,25 т или Pratt & Whitney JT9D-59A 24,1 т; Максимальный взлётный вес: 259 450 кг Максимальная дальность полёта: 11 685 км Крейсерская скорость на высоте 10 000 метров: 908 км/час Размах крыла: 50,4 м Максимальная длина: 55,5 м Максимальная высота: 17,7 м
Аварии и катастрофы По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны тридцать три самолёта McDonnell Douglas DC-10. McDonnell Douglas DC-10 пытались угнать девять раз, при этом погиб один человек. Всего в этих происшествиях погибли 1432 человека.
За большое количество громких аварий и катастроф, произошедших из-за технических неисправностей, самолёт имел плохую репутацию и получил неофициальное прозвище «Death Cruiser 10» («Смертельный крейсер 10»).