Соко́льническая линия (с по год — Ки́ровский диаметр; см. также другие названия) — первая линия Московского метрополитена. Связывает через центр Москвы её восточные районы (Богородское и Сокольники) с юго-западом города (Хамовниками, Московским государственным университетом на Воробьёвых горах, Проспектом Вернадского, районом Тропарёво-Никулино, Солнцевом) и Новомосковским районом Коммунарка. Также в перспективе дойдёт до Ярославского района (СВАО) и района Южного Бутово (ЮЗАО). На схемах обозначается красным цветом и числом . Третья линия в Московском метрополитене после Филёвской и Некрасовской (электродепо ТЧ-9 «Фили» и ) с допуском женщин к управлению подвижным составом, а также пятая в России после Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена () и Самарского метрополитена ().
Описание Линия имеет длину 46,5 км и 27 станций, длительность поездки по всей линии — 67 минут. Сокольническая линия — первая по количеству станций с островными платформами — 27, вторая по количеству действующих станций как таковых (первое место принадлежит Большой кольцевой линии с 29 станциямиИзначально на линии была 31 станция, из которых с 22 июня 2024 года по 2026 год закрыты «Деловой центр» и «Шелепиха» для интеграции со строящейся Рублёво-Архангельской линией) и вторая — по длине, после Большой кольцевой линии.
На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения, а также наземные участки — открытый Преображенский метромост на перегоне — , крытый метромост «Черкизово» на перегоне — и частично наземный крытый участок — . Кроме того, имеется расположенная на Лужнецком метромосту эстакадная станция (до постройки станций «Аметьево» Казанского метрополитена и «Спортивная» Ленинской линии Новосибирского метрополитена — единственная в мире, расположенная на метромосту) и крытый метромост «Юго-Западный» на перегоне — . На всех станциях линии вход и выход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда, все станции линии имеют островные платформы.
На линии расположилась первая в московском метро наземная крытая отапливаемая станция — .
В начале года Сокольническая линия была частичноПеревод на 8-вагонную составность всех поездов на линии невозможен по причине нерасчёта на такое количество первого электродепо Московского метрополитена ТЧ-1 «Северное», а также нестандартной длины поездов «Русич». Кроме того, в 7-вагонной составности построены одноимённые тематические составы ретропоезд «Сокольники» и «Красная стрела» переведена на 8-вагонные составы.
История
Названия линии При открытии линии 15 мая года линия называлась Кировский радиус, также использовался термин «диаметр»; до открытия 15 мая года — Кировско-Фру́нзенский диаметр, Мясницкий радиус, Мясницко-Усачёвский диаметр.
Строительство Строительство первого участка Московского метрополитена началось в году на Русаковской улице, между и . 15 октября года по участку — прошёл пробный поезд.
15 мая года открылся первый участок линии длиной 11,2 км от «Сокольников» до с ответвлением к . До года от станции поезда следовали по вилочной схеме — часть до «Парка культуры», часть через станции «Улица Коминтерна» (ныне ) и до «Смоленской»; ныне пути, разделявшие линию на две части, являются служебной соединительной ветвью.
В году линию продлили на 2,5 км от «Парка культуры» до , обеспечив транспортом открывшиеся годом ранее «Лужники». В году был открыт участок «Спортивная» — (4,5 км) с первой в мире станцией, расположенной на мосту — «Ленинские горы» (ныне ). В 1963 году был построен участок «Университет» — протяжённостью 4,5 км.
В году линия была продлена на 2,5 км на север до .
Осенью года станция «Ленинские горы» была закрыта в связи с аварийным состоянием конструкций моста. Поезда проезжали её без остановки. В году было сооружено два временных моста через Москву-реку по сторонам аварийного метромоста. Движение поездов по старому метромосту было прекращено.
1 августа года был открыт участок «Преображенская площадь» — «Улица Подбельского» (ныне ) (3,8 км).
14 декабря года станция «Ленинские горы», уже переименованная в , вновь открылась после реконструкции.
8 декабря года линия была продлена на юго-запад до станции .
18 января года Сокольническая линия пришла в Новую Москву с открытием станции , а 15 февраля того же года состоялось продление линии ещё на одну станцию — , которая стала двухсотой станцией Московского метро.
20 июня года линия была продлена по территории Новой Москвы от «Саларьева» до «Коммунарки» (ныне ). На крытом наземном участке длиной 9,4 км расположены три промежуточные станции: , и .
5 сентября года линия продлена на 2,4 км до станции .
8 августа года за станцией открыто электродепо «Столбово», заменившее недостроенное «Саларьево».
Перспективы
В августе 2025 Мэр Москвы Сергей Собянин впервые официально представил программу строительства Московского метрополитена с 2025 по 2035 год, в соответствии с которой Сокольническую линию планируется продлить к 2030 году на севере за станцию на две станции — и , и к 2033 году на юге за станцию на три станции — «Улица Горчакова», «Чечёрская», «Аэропорт Остафьево» с организацией пересадок на Бутовскую линию на станции и на Бирюлёвскую линию на конечной станции «Аэропорт Остафьево».
В мае 2026 года был утвержден проект планировки продления линии на север, согласно которому было определено местоположение двух планируемых станций: — в районе будущей застройки рядом с МГСУ; («Холмогорская») — вдоль Ярославского шоссе в районе примыкания к нему Проектируемого проезда 6491.
Также рассматривались планы продления линии в район Восточный после 2035 года, однако официально эти планы не подтверждались.
Частично эти планы изменились. 9 сентября 2026 года мэр Москвы Сергей Собянин опубликовал новую программу развития московского метро до 2035 года по Москве и Московской области. Согласно этой программе, ожидается строительство станций «Бунинская аллея», «Чечёрская» и «Остафьево» к югу от станции .
Станции + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Код станции Название станции Датаоткрытия Пере-садки Глубина,м Тип конструкции Координаты Вид станции
Зонный оборот поездов
Для выравнивания графика движения, а также при съёме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда (смену его направления движения). На Сокольнической линии для этих целей используют станции (при заходе в депо) и — при движении в сторону станции , а также станции , , , и — при движении в сторону станции .
Депо и подвижной состав Электродепо Период с 1935 года с 1990 года с открытия
Количество вагонов в поезде Количество Период 4 1935—1936 6 1936—1954 7 с 1954 года 8 с 2018 года 5 (типа «Русич») с 2019 года По состоянию на год по линии курсировало 420 вагонов.
По состоянию на год Сокольническая линия работала без перегрузок, однако в связи с продлением линии в Новую Москву с 10 января года начался перевод поездов депо на составы из 8 вагонов. Оставшаяся часть составов, приписанных к депо , не рассчитанное на приём восьмивагонных поездов, частично заменена на пятивагонные составы типа 81-740.1/741.1 «Русич», один вагон (сочленённая секция) которого примерно в 1,5 раза длиннее стандартного вагона.
Тип подвижного состава
Тип Период А/Ам, Б/Бм 1935—1951 В 1946—1958 Д 1955—1975 Е 1966—2002 Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 1970—2008 81-717.5М/714.5М с 1997 года 81-717.5А/714.5А с 2010 года 81-717/714 2012—2018 81-717.5/714.5 с 2017 года 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019» с 2019 года 81-740.1/741.1 «Русич» с 2019 года
22 января года на Сокольнической линии состоялась тестовая поездка одного поезда модели 81-740.1/741.1 «Русич» с пассажирами.
Технические подробности В году в вагонах электродепо «Северное» были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения. Информация с этих камер сохраняется в видеоархивах. Ко всем камерам может в любой момент подключиться оператор Ситуационного центра Московского метрополитена.
Именные поезда
«Красная стрела». Запущен по заказу ОАО «РЖД» 9 октября года в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела». 5 августа 2016 года, впервые за 10 лет, постоянная экспозиция поезда была обновлена. Снаружи состав окрашен в красный цвет вместо обычного синего, крыши вагонов серебристые, на бортах указано название поезда. Во внутреннем оформлении вагонов использованы исторические документы и уникальные фотографии из архивов ОАО «РЖД». Ретропоезд «Сокольники». Стилизован под первый поезд московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. Представляет собой поезд из вагонов модели 81-717.5А/714.5А с изменённой лицевой частью головных вагонов, выкрашенный в цвета, характерные для метро 1930-х годов. Также переработан интерьер вагонов. Был пущен 15 мая года, в день 75-летнего юбилея московского метро.
Нарекания по подвижному составу Эксплуатация электропоезда «Русич» на Сокольнической линии, тестовая поездка на линии с пассажирами которого состоялась 22 января года, сопряжена с трудностями, связанными с нерасчётом «Русичей» на большой пассажиропоток, о чём, в частности, свидетельствует нестандартное расположение и количество дверей в секциях между сочленённым соединением типа «гармошка» (для расчёта на пассажиропоток пришлось добавить третью дверь во вторую секцию головного вагона и в обе секции промежуточного в отдельно выпущенной заводом «Метровагонмаш» модификации «Русича» — 81-740.4/741.4), как и наличие самих секций вместо единого вагона, аналогично всем остальным стандартным типам и моделям, а также форма кузова. Кроме того, из-за нестандартной длины состава, вызванной его «секционным» формированием, электропоезд короткий для Сокольнической и ещё одной линии, на которой его эксплуатация первоначально не планировалась — Арбатско-Покровской, что, как считают специалисты по транспорту, сказывается на удобстве для пассажиров. Это является следствием того, что «Русичи» не предназначены для эксплуатации на линиях «классического» метрополитена, так как проектировались для нереализованного из-за кризиса 1990-х годов проекта Бутовской линии лёгкого метро времён управления Москвой мэром Юрием Лужковым.
Средства сигнализации и связи
Основным средством сигнализации на линии является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС), при котором все светофоры автоматического действия нормально погашены.
Путевое (напольное) оборудование АЛС-АРС относится к АРС «Днепр». Поездным оборудованием в первую очередь является АРС-МП.
Резервным средством сигнализации в метрополитене является трёхзначная поперегонная автоблокировка без автостопов, защитных участков и внепоездного контроля скорости. Светофоры автоматического действия при её неиспользовании нормально погашены, включаются для возможности проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/нерабочими устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием. На линии установлены светофоры типа «Метро» производства Днепропетровского завода «Светофор» и Армавирского электромеханического завода (установлены взамен старых в некоторых местах).