Замоскворе́цкая линия (до года — Го́рьковско-Замоскворе́цкая; при открытии 11 сентября года — Го́рьковский радиус по Горьковской (ныне — Тверской улице) — вторая по официальной нумерации (третья по хронологии) линия Московского метрополитена. Связывает центр с севером города (район Ховрино и районы, прилегающие к Ленинградскому шоссе), и южными Коломенским и крупными жилмассивами Царицыно, Орехово-Борисово и Братеево. На схемах обозначается зелёным цветом и числом .
Почти вся линия находится под землёй, за исключением станции и прилегающих к ней перегонов, где линия выходит на поверхность и по Нагатинскому мосту пересекает Москву-реку. Одна из двух линий Московского метрополитена, пересекающих Москву-реку более чем в двух точках (в трёх; Кольцевая линия — в четырёх, но без выхода на поверхность).
Линия имеет длину 42,8 км и 24 станции. Среднее время поездки по всей линии 62 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава 42 км/ч. В году линию обслуживали 720 вагонов, из которых формировались восьмивагонные поездаНаумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5.
По состоянию на год пассажиропоток на Замоскворецкой линии составлял 1 287 800 человек в сутки.
С первоначальным названием линии — Горьковский радиус — связана литера электровагона «Г» (81-701).
История
Первый участок тогдашнего Горьковского радиуса был пущен в году от станции до «Площади Свердлова» (ныне ). Линия разгрузила Ленинградский проспект и улицу Горького (ныне Тверская), соединив также Московский аэровокзал и Белорусский вокзал. Особенность первых станций — архитектурные решения в стиле ар-деко, прообраз будущих элементов сталинского ампира послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую «Маяковскую», которая признана одним из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве — она является первой в мире колонной станцией глубокого заложения (33 м). Для экономии и ускорения сооружения первого участка были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Советская», «Пушкинская площадь» (сооружена в 1979 году как «Горьковская», впоследствии переименована в «Тверскую») и «Бега».
Второй участок линии (продление на юг, третья очередь метрополитена) начал строиться незадолго до начала Великой Отечественной войны. Строительство было прервано только осенью года, когда гитлеровские войска подошли к Москве. Однако уже в мае года работы возобновились, и 1 января года состоялось открытие участка (первоначально без станций и , которые были открыты позже уже в составе действующей линии). Трассировка продлила путь вдоль Красной площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» (ныне ) рядом с одноимённым крупнейшим предприятием Москвы. Для экономии и ускорения сооружения этого участка также были исключены запланированные в первоначальном проекте линии станции «Москворецкая», «Вишняковский переулок» и «Дербеневская».
В дальнейшем линия продлевалась в окраинные районы города, сначала на север, затем на юг. В году линия дошла до станции рядом с Северным речным вокзалом на канале имени Москвы. В году открылся участок от станции «Автозаводская» через Нагатинскую пойму, по Нагатинскому метромосту, через музей-заповедник Коломенское, до станции . В году на оставленном на первом участке заделе под станцию «Пушкинская площадь» без остановки движения на линии была сооружена станция «Горьковская» (ныне ).
В — годах был открыт участок от до и далее до — линия пришла в район массовой жилой застройки Орехово-Борисово. На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1. Из-за большой нагрузки на линию в году было принято решение участок от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — Каховскую.
В году линия была продлена от станции «Красногвардейская» до станции в район Братеево. Через 2 года на ответвлении от этого участка открылось электродепо «Братеево». В конце года на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и открыта станция . Станция имеет выход к проспекту Андропова и технопарку Nagatino i-Land, возведённому на части площадей ЗИЛ.
В декабре года линия была продлена на 2,9 км в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции , которая открылась для пассажиров в последний день года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция , строительство которой временно приостанавливалось, в связи с чем к моменту запуска участка она была возведена только наполовину и её открытие состоялось на действующем перегоне 20 декабря года.
С 12 ноября года по 10 мая года был закрыт участок линии между станциями «Автозаводская» и «Орехово» для реконструкции участка тоннеля между и . На время закрытия для пассажиров были организованы временные автобусные маршруты КМ1 (метро Автозаводская — метро Царицыно, через платформу МЦД-2 «») и КМ2 (метро Автозаводская — метро Орехово), проработавшие до 9 мая включительно. Проезд в этих автобусах был бесплатным.
Линия использовалась для обкатки (испытаний) нового подвижного состава на перегоне от станции до станции , поскольку на этом прямом участке поездам было разрешено разгоняться на максимальную конструкционную скорость 100 км/ч (при максимально допустимой АЛС-АРС 80 км/ч).
Зонный оборот поездов
По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда.
На Замоскворецкой линии для этих целей используют станции , и — при движении до станции . При движении в сторону станции два из трёх поездов следуют до станции , реже используется станция (в часы пик и для ночного отстоя поездов).
Станции + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Код станции Название станции Датаоткрытия Пере-садки Глубина,м Тип конструкции Координаты Вид станции
Депо и подвижной состав Электродепо Период с 1938 года 1969—2021 2014—2025 с 2025 года Депо в декабре года стало обслуживать Большую кольцевую линию (в связи с открытием участка линии до станции ).
Количество вагонов в поезде
Количество Период 4 1938—1947 6 1941—1962 7 1962—1986 8 с 1986 года
Тип подвижного состава Тип Период А 1938—1951 Б 1938—1950 В 1949—1954 Г 1947—1965 Е 1963—1989 Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 1970—1989 Еж3/Ем-508Т 1978—19832017—2018 (новогодний поезд) 81-717/714 1979—2024 81-717.5/714.5 с 1988 года2024—2026 (новогодний поезд) 81-717.6К/714.6К 2007—2009 (обкатка) 81-717.5М/714.5М с 2019 года 81-775/776/777 «Москва-2020» 2023—2024 (обкатка) 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024» с 2024 года'' 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026» с 2025 года В конце декабря 2007 года в депо «Сокол» проходил испытания трёхвагонный состав 81-717.6К/714.6К как глубокая модернизация 81-717.5/714.5, вышедший на линию в январе 2008 года, однако проект не был осуществлён. С по год капитальный ремонт эксплуатируемых вагонов 81-717/714 вёлся на АО «Метровагонмаш», а с 2011 года ведётся на ОЭВРЗ. В году на линию планировались поставки новых поездов 81-765/766/767 «Москва», однако они не были осуществлены. В конце года на линии была начата обкатка поезда 81-775/776/777 «Москва-2020», а в начале года — первого поезда модификации 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024». Пассажирская эксплуатация данной модели началась 11 марта года.
По состоянию на июль года парк подвижного состава на Замоскворецкой линии на две трети состоит из вагонов серий 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024» и 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026», а на треть — из вагонов 81-717/714. Планируется дальнейшая замена старых поездов и завершение обновления подвижного состава в 2027 году, после чего начнётся его обновление на Люблинско-Дмитровской линии — последней, целиком состоящей из вагонов с реостатно-контакторной системой управления.
Именные поезда
На линии эксплуатировался самый старый именной поезд московского метрополитена — «Народный ополченец», начавший курсировать ещё в году и выведенный из эксплуатации 15 марта года. За время существования поезда его экспозиция несколько раз обновлялась: 8 ноября года салоны «Народного ополченца» были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в Великой Отечественной войне, а также архивными фотографиями, снаружи вагоны украсили военной символикой; 7 мая года состав был обновлён к празднованию 70-летия Победы; последний раз вагоны поезда получили новое оформление в мае года — к празднованию 75-летия Победы.
Средства сигнализации и связи
Основное средство сигнализации — двухзначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРСМодернизированное автоматическое регулирование скорости. 1/5Одно показание частоты скорости на локомотивном указателе допустимой скорости (ЛУДС) в кабине вагона из пяти возможных при данной системе сигнализации.. В будущем планируется переоснащение линии на основное средство сигнализации АЛС-АРС без автостопов и защитных участков, светофоры автоматического действия будут нормально погашены с исключением для подвижного состава с неисправными/необорудованными/отключёнными устройствами АЛС-АРС.
Пассажиропоток С 10 мая года после повторного открытия участка «Автозаводская — Орехово» было осуществлено 1,5 миллиона поездок.
Перспективы Сейчас дальнейшее развитие Замоскворецкой линии не планируется. Ранее рассматривалась возможность продления линии в Химки (в прежних Генеральных планах развития Москвы присутствовала станция «Левобережная», которую предполагалось разместить в Левобережном микрорайоне Химок около одноимённой платформы), однако впоследствии от неё отказались, дабы избежать чрезмерной перегрузки линии. На станции планируется переход на станцию строящейся Бирюлёвской линии.
Происшествия
Пожар на станции «Павелецкая» (1987) Пожар произошёл 20 апреля года около восьми часов вечера в хвостовом вагоне поезда, следовавшего в сторону центра по перегону между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая». В 19:55 о пожаре машинисту сообщили пассажиры по связи «пассажир-машинист». Машинист немедленно доложил о случившемся диспетчерам. Когда поезд прибыл на станцию «Павелецкая», там уже были подготовлены все первичные противопожарные средства. Пассажиры были эвакуированы со станции, никто не пострадал, в больницу с симптомами отравления дымом была доставлена лишь дежурная по станции, занимавшаяся эвакуацией пассажиров.
Отцепить горящие хвостовые вагоны не представлялось возможным. Было отключено электричество, на станцию прибыли пожарные городской службы 01. Чтобы обеспечить вывоз пассажиров, дополнительные автобусы были поданы к станциям «Автозаводская», «Павелецкая», «Новокузнецкая». В 20:34 пожар был потушен. В течение ночи работники метрополитена занимались ремонтно-восстановительными работами, повреждённый состав был отогнан в депо. В 6 часов утра «Павелецкая» приняла пассажиров, однако из-за значительных повреждений кабельных линий систем сигнализации поезда следовали с увеличенными интервалами.