Ки́ровско-Вы́боргская линия — первая линия Петербургского метрополитена, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Северный участок линии в виде станции «Девяткино» и электродепо ТЧ-4 «Северное» расположены в соседнем субъекте федерации — Ленинградской области (г. Мурино; первый подобный случай в России). В составе линии 19 станций, её длина 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 47 мин. На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения. Первая в СССР с кросс-платформенной пересадкой — станцией «Технологический институт» (образовалась после открытия второго зала, одновременно являющийся станцией первой очереди Московско-Петроградской линии). На схемах и указателях обозначается красным цветом и пиктограммой .
Несмотря на то, что Кировско-Выборгская линия рассчитана на 8-вагонные поезда (их составность была увеличена с 7-вагонной до 8-вагонной в 2004 году), они не полностью помещаются на станциях, в связи с чем у поездов всегда закрыта последняя дверь последнего вагона (32-й дверной проём) в обоих направлениях (в центр и из него), также всегда закрыта первая дверь первого вагона на станциях «Технологический институт» (конкретно — во втором зале) — в обоих направлениях.
Первая линия в Петербургском метрополитене, на которой, вслед за Филёвской линией Московского метрополитена, впервые за полвека к управлению электропоездом допущены женщины, что связано с оснащением линии современными поездами.
До открытия ТЧ-22 «Аминьевское» была единственной в СССР и, позже, России, на которой находится три электродепо, несмотря на то, что одно из них — ТЧ-2 «Дачное» — ремонтное, в связи с чем в нём может находиться пассажирский подвижной состав с любой линии.
История
История строительства Строительство метрополитена началось в январе 1941 года, но с началом войны шахты были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди Ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия метрополитена была торжественно открыта.
В довоенный проект трассировки входила станция «Сад 9-го января» — она не была построена в целях экономии.
Станции первой очереди («Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово») были построены до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», выполнены в стиле сталинского классицизма и включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
После постройки станции «Площадь Ленина», первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.
В 1966 году для обеспечения транспортной доступности микрорайона Дачное была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных открытых станций.
В 1974 году в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения, и первыми в мире станциями, построенными по этой технологии, стали «Площадь Мужества» и «Политехническая» Кировско-Выборгской линии.
Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна в декабре 1995 года оба старых тоннеля пришлось затопить во избежание наземных разрушений и строить новые с нуля в течение почти 9 лет.
Хронология пусков Дата пускаУчастокДлинаКол-во станций15 ноября 1955 года«» — «» (без станции «Пушкинская»)10,8 км7декабрь 1955 года«Автово» — ТЧ-1 «Автово»≈1,5 км—30 апреля 1956 года«»(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)—11 июня 1958 года«Площадь Восстания» — «»(без станции «Чернышевская»)3,4 км11 сентября 1958 года«Чернышевская»(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)—11 июня 1966 года«Автово» — «»1,5 км130 июня 1970 года«Автово» — ТЧ-2 «Дачное»неизвестно—22 апреля 1975 года«» — «»3,5 км231 декабря 1975 года«» — «»5,3 км35 октября 1977 года«Автово» — «»3,6 км2закрыта станция «Дачное»−1,5 км−129 декабря 1978 года«» — «Комсомольская»(с 1992 года — «Девяткино»)4,3 км21979 год«Комсомольская» — ТЧ-4 «Северное»1,0 км—29,6 км19 станций
Станции
Все станции Кировско-Выборгской линии, кроме «Девяткино», подземные и имеют островные платформы. + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Название станции Датаоткрытия Тип станции Глубина,(м) Координаты Район города Вид станции
Типы станций
Колонная станция глубокого заложения
В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.
Таких станций на Кировско-Выборгской линии семь: «Гражданский проспект» (1978), «Академическая» (1975), «Лесная» (1975), «Выборгская» (1975), первый зал станции «Технологический институт» (1955), действующий как кросс-платформенный пересадочный узел между Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиями, «Балтийская» (1955), «Кировский завод» (1955).
Односводчатая станция глубокого заложения
Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые в мире станции такого типа появились на пусковом участке «Лесная» — «Академическая» в 1975 году.
Таких станций на Кировско-Выборгской линии две: «Политехническая» (1975), «Площадь Мужества» (1975).
Пилонная станция глубокого заложения
В Ленинграде станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.
Таких станций на Кировско-Выборгской линии шесть: «Площадь Ленина» (1958), «Чернышевская» (1958), «Площадь Восстания» (1955), «Владимирская» (1955), «Пушкинская» (1956), «Нарвская» (1955). второй зал станции «Технологический институт» (1961), действующий как кросс-платформенный пересадочный узел между Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиями.
Станции «Площадь Ленина», «Чернышевская» и «Владимирская» имеют укороченный центральный зал.
Колонная станция мелкого заложения
В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания». Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.
Таких станций на Кировско-Выборгской линии три: «Автово» (1955), «Ленинский проспект» (1977), «Проспект Ветеранов» (1977).
Наземная станция
Единственная такая станция на линии — «Девяткино» — появилась в 1978 году. В 1966—1977 гг. функционировала единственная в истории Ленинградского-Петербургского метрополитена наземная открытая станция «Дачное».
Происшествия
Прорыв
8 апреля 1974 года во время строительства участка «Лесная» — «Площадь Мужества» в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, и тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к проседанию участков грунта на Площади Мужества и обрушению корпусов НПО «Аврора». Проходка нового тоннеля осуществлялась с использованием жидкого азота. О данной аварии был снят фильм «Прорыв».
Размыв
В феврале 1995 года на участке «Лесная» — «Площадь Мужества» снова началось проникновение большого объёма воды в тоннели. Попытки устранить течи велись до декабря, после чего было принято решение затопить оба тоннеля. В период, пока перегон был закрыт, за станцией «Лесная» был восстановлен ранее разобранный оборотный съезд. Между станциями был организован бесплатный автобусный маршрут № 80. С ноября 2001 года строились новые тоннели, которые были открыты для движения 26 июня 2004 года.
Теракт 1996 года
В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями «Площадь Ленина» и «Выборгская» произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено.
Обнаружение взрывного устройства на станции «Площадь Восстания»
3 апреля 2017 года террорист Акбаржон Джалилов оставил на станции «Площадь Восстания» взрывное устройство, мощность которого составила 1 кг в тротиловом эквиваленте. Позже смертник подорвал себя в вагоне, который отъехал от станции «Сенная площадь».
Пересадки С севера на юг: Со станции На станцию
Планируемые Со станции На станцию
Электродепо Линию обслуживает депо ТЧ-1 «Автово» (за одноимённой станцией), на территории которого также располагается одно из двух ремонтных депо — ТЧ-2 «Дачное». Второе — ТЧ-4 «Северное» — за станцией «Девяткино».
Изначально ТЧ-4 «Северное» обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Со станции «Девяткино» составы следовали до станции «Площадь Восстания», затем по соединительной ветви на станцию «Маяковская» (при этом высадка пассажиров не производилась) и далее до станции «Приморская». С 1995 года из-за размыва поезда третьей линии стали обслуживаться в депо «Невское».
Подвижной состав
Количество вагонов в составах КоличествоГоды41955—1956; 1997—2001На участке «Площадь Мужества» — «Девяткино» во времена «Размыва»51956—1970; 1996—199761970—1977; 2001—200471977—20048с 2004
Тип подвижного состава +ТипПериодГ1955—1969Д1955—1972Е1965—2015Сохранены два вагона № 3369 и 3427 и эксплуатируются в составе ретро-поезда.Ема, Ем, Емх1967—5 октября 2020Из них два типа — Ема и Емх — сохранены в количестве двух единиц (№ 3935 и 3934) и эксплуатируются в составе ретро-поезда.Ема-502, Ем-501,1971—2025 (Ема-502, Ем-501)Емх-5031971—2022 (Емх-503)Ема-502М, Ем-501М (некоторые вагоны Ема, Ем и Емх, прошедшие КВР)2001—2020Ема-502М, Ем-501М (некоторые вагоны Ема-502 и Ем-501, прошедшие КВР)2006—2025 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»15 ноября 2016 — настоящее время81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»12 ноября 2022 — настоящее время Планировалось, что на линии будет эксплуатироваться поезд «НеВа» в 8-вагонной составности, несмотря на то, что он был выпущен персонально для Невско-Василеостровской линии, о чём свидетельствует его название — первые две буквы названия линии.
Вагоны серии Ема-502 и Ем-501 (Емх-503 были полностью выведены из эксплуатации в 2022 году), а также их разновидности, прошедшие капитально-восстановительный ремонт (КВР) на ЗАО «Вагонмаш», будут находиться в пассажирской эксплуатации до 2025 года, пока не будут полностью заменены на вагоны серии 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (для этого также закупались вагоны серии 81-722.1/723.1/724.1).
5 октября 2020 года завершил свою эксплуатацию последний вагон типа «Ем» № 3880 с линкрустом в салоне.
26 сентября 2022 года на линии началась обкатка поезда нового поколения «Балтиец». Испытания нового поезда были завершены 7 ноября, 12 ноября на линию выехал первый «Балтиец» с пассажирами, в честь чего были выпущены лимитированные электронные карты «Подорожник» тиражом в 5 тысяч штук, на котором изображён поезд «Балтиец» на станции «Балтийская».
В сентябре 2025 года в электродепо ТЧ-1 «Автово» поступил последний поезд «Балтиец». После прохождения им испытаний пассажирская эксплуатация вагонов серии Ема-502/Ем-501 будет прекращена.
Подвижной состав линии в культуре
Кинематограф В 4-й серии первого сезона телесериала «Литейный 4» запечатлены составы Ема-502/Ем-501, действие происходит на Кировско-Выборгской линии.
Видеоигры