В списке представлены электропоезда, когда-либо эксплуатировавшиеся на железных дорогах Российской империи, затем советских, а позже железных дорогах Российской Федерации и прочего постсоветского пространства широкой (русской) колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт, за исключением электровагонов метрополитена, указанных в отдельном списке. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельных разделах списка приведены узкоколейные электропоезда и условно именуемые электропоездами составы электровозной тяги типа «тяни-толкай». Для электромотрис см. список «Электромотрисы советских и российских железных дорог».

Историческая справка

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей.

Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.

Списки электропоездов В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда и электропоезда узкой колеи, а также поезда электровозной тяги типа «тяни-толкай», которые также условно можно отнести к электропоездам как составы постоянного формирования, хотя они и не являются моторвагонным подвижным составом.

В списках в столбце Композиция М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 20−2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (например, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) после Мг означает, что использован моторный вагон без пассажирских мест, технически представляющий собой секцию локомотива (электровоза), но интегрированный по конструкции с пассажирскими вагонами и не эксплуатирующийся как отдельный локомотив, а обозначение Л в списках поездов электровозной тяги — что вместо моторного вагона использована секция обычного электровоза (локомотива). В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов.

При заполнении столбца Электрическое торможение следует учесть, что под термином «Электрическое торможение» понимается вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства в электрическую (когда тяговые электродвигатели работают в качестве генераторов). В общем случае оно может быть реостатным, рекуперативным либо их сочетанием (рекуперативно-реостатным). Сюда не следует добавлять иные виды торможения с применением электричества (магнитно-рельсовые, электропневматические и тому подобное).

В столбце Кол-во указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. По этому столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.

Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для некоторых электропоездов (например, ЭР2 и ЭР9П) учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.

Электропоезда постоянного тока Серия Иллюстрация Напряжение,В Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во Баку — Сураханинской ж. д. 1200 (Мг+Пг) н.д. — МВЗ, «Динамо», Элин 14 СВ 1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — — МВЗ, Виккерс, «Динамо» 33 СД 1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — — МВЗ, «Динамо» 232 М (с прицепными вагонами) 1200 Мг+2Пп, Мг+3Пп … — , Сименс-Шуккерт 4 ЭМ165 750 (Мг+Пп) — — AEG, DMV, O&K, SSW 21 ЭМ167 750,1500 Мг+Пп — — AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34 СМ и СР 1500,3000 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — — РВЗ, «Динамо» 343 СР, более 4 СМ Ср3 и 3000 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — — РВЗ 550 (351 СР3, 199 СМ3) СН 3000 (Пг+Мп+Пп) н.д. — , РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 2 РС 3000 5×(Пг+Мп) 5×213 Рекуперативно-реостатное — Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв) 5 (1) ЭР1 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1050 — — РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1295 (259) ЭР6 (ЭР1/6) 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1050 Рекуперативно-реостатное (для ЭР6) РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 5 (1) ЭР10 3000 (Мг+Пп)+(Пп+Мг) 972 Рекуперативно-реостатное , РВЗ, РВЗ, КВЗ 12 (6) ЭР2 (№ 300—1027) 3000 (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1044—1050 — — РВЗ, РЭЗ, КВЗ 3472 (529) ЭР22 3000 2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг)) 988 Рекуперативно-реостатное — РВЗ, РЭЗ, КВЗ 264 (66) ЭР23 3000 Пг — — РВЗ — ЭР22М 3000 2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг)) 968 Рекуперативно-реостатное РВЗ, РЭЗ 8 (2) ЭР2В 6000 2×(Пг+Мп), 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп) … Рекуперативное — МЛРЗ 12 (3) ЭР200 3000 Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг 24 (Пг), 64 (Мп) Реостатное , РВЗ, РЭЗ 11 (3) ЭР2 (№ 1028—1348) 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1044—1050 — — РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1660 (321) ЭР22В 3000 2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг)) 968 Рекуперативно-реостатное — РВЗ, РЭЗ 8 (2) ЭР12 (ЭР2С) 3000 (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 614 — , РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина 10 (3) ЭР2Р 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1039 Рекуперативно-реостатное , — РВЗ, РЭЗ 512 (89) ЭР2Т 3000 (Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1039 Рекуперативно-реостатное — РВЗ, РЭЗ 1308 (163) ЭД2Т 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное — ДМЗ (54) ЭТ2 «Былина» 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 989 Рекуперативно-реостатное — ТорВЗ, РЭЗ 130 (26) ЭД4 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное — ДМЗ, НЭВЗ 50 (6) ЭТ2Р 3000 Пг 40 — , , ТорВЗ, РЭЗ — ЭТ2А 3000 (Пг+Мп)+(Мп+Пг) 969 Рекуперативное ТорВЗ 2 (1) ЭД4М(с номерами до 0500) 3000 2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп) 1088 Рекуперативно-реостатное — ДМЗ, НЭВЗ 2025 (425);:доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 ПпНа начало года, отдельно выпущенные вагоны указаны отдельно ЭД4М1 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное ДМЗ, РЭЗ 15 (3) ЭД4МК 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 789 Рекуперативно-реостатное —, () ДМЗ, НЭВЗ 166 (38)ЭТ2Л 3000 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) … Рекуперативно-реостатное ТорВЗ 3 (1)ЭТ2М 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 989 Рекуперативно-реостатное — ТорВЗ, НЭВЗ 530 (109) ЭД6 3000 (Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг) н.д. Рекуперативное ДМЗ 2 (1) ЭПЛ2Т 3000 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг) 1016 Рекуперативно-реостатное —, — Луганский тепловозостроительный завод 145 (36) ЭД4Э 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное , ДМЗ 6 (1) ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2(с кабиной ЭД4М) 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1044—1050 — МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2, а с на ЭР2К) ЭР2М: 5 (1)ЭМ1К: 5 (1)ЭМ2К: 5 (1)ЭМ2: 16 (3) ЭМ2(с угловатой кабиной ЭР2) 3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 — — МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») (8) ЭР2К, ЭМ2(с кабиной RRA) 3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 — — МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») (11) ЭМ2, ЭМ2К(с кабиной ЭМ2И) 3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 — — МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») (10) ЭМ2И 3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 — — МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») 74 (16) ЭС2 3000 2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп) 1044—1050 — — Депо АлтайскаяМодернизация прошедших КВР и КРП ЭР2 (в году переименованы в ЭР2К) (19) ЭМ4 «Спутник» 3000 2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп) 1044 — — МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») 54 (15)ЭТ4Э 3000 (Пг+Мп) ТорВЗ 1ЭТ2МРЛ 3000 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное ТорВЗ 4 (1)ЭТ2МЛ 3000 2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное , ТорВЗ 54 (7) ЭТ2ЭМ 3000 2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп) 989 Рекуперативно-реостатное , ТорВЗ 15 (3) ЭД4МКу 3000 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) 416 Рекуперативно-реостатное ДМЗ 10 (2) ДТ1(дизель-электропоезд) 3000 Пг+Мп+Пп+Пг 368  — , - ТВЗ 13 (13) ЭД4МКМ 3000 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) 416 Рекуперативно-реостатное ДМЗ 5 (1) ЭС (ეს) 3000 2×(Пг+Мп)+1…2×Пп — — ТЭВРЗ (9) ЭД4МКМ-АЭРО 3000 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп) 294 Рекуперативно-реостатное — ДМЗ 56 (7) ЭВС1 «Сапсан» 3000 (Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг) 604 Рекуперативное , , Siemens AG, Siemens Mobility 56 (14) ВМК (ვმკ)/GRT 3000 2×(Пг+Мп) — ТЭВРЗ (6)ЭТ4А 3000 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) ? Рекуперативно-реостатное ТорВЗ 3 (1) ЭД4М (№ 0500 и выше) 3000 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное —, — ДМЗ 20 (4) Stadler FLIRT(серии 1300 и 1400) 3000 Мг=Пп=Пп=МгМг=Пп=Мг … Рекуперативное — Stadler Rail 18 ЭС2Г «Ласточка» 3000 Мг+3Пп+Мг 386или346 Рекуперативное — Уральские локомотивы 330 (165) ЭШ2 «Евразия» 3000 Пг+Мп+2Пп+Мп+ПгПг+Мп+МПп+Пг 700или396 Рекуперативное —, Stadler Rail AG 48 (24)ЭГ2Тв «Иволга-0.0» 3000 (Пг+3Мп+Пг) (Пг+2Мп+Пп+Пг) 222 Рекуперативно-реостатное , ТВЗ 5 (2)ЭГ2Тв «Иволга-1.0»3000(Пг+Мп+Пп+2Мп+Пг)272 612Рекуперативно-реостатноеc 2018ТВЗ120(24)ЭГ2Тв «Иволга-2.0»3000(Пг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Пг)340 612Рекуперативно-реостатноеc 2019ТВЗ75(15)ЭГЭ2Тв «Иволга-3.0»3000??Рекуперативно-реостатноес 2021ТВЗ19 ЭП2Д 3000 (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг … Рекуперативно-реостатное с ДМЗ 1167 (236) ЭС2ГП «Ласточка» 3000 Мг+3Пп+Мг 349 Рекуперативное , , Уральские локомотивы 34 (17) ЭП2Тв 3000 (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) 3088 Рекуперативно-реостатное ТВЗ 0 (1 вагон макет) ЭП2ДМ 3000 (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг … Рекуперативно-реостатное с ДМЗ 51 16Ev 3000 … с Škoda Transportation(завод Škoda Vagonka) 32 ЭС104 «Финист» 3000 … с Уральские локомотивы 39ЭГЭ2Тв «Иволга» 4.0 ? ? ... ? с 2024 ТВЗ 24

Аккумуляторные электропоезда