«Звенигоро́дская» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Фрунзенско-Приморской линии, расположена между станциями «Садовая» и «Обводный канал».
Открыта 20 декабря года в составе первого пускового комплекса Фрунзенского радиуса. Была введена в эксплуатацию без выхода на поверхность. Для сообщения с остальными линиями метрополитена был задействован переходной коридор между станциями «Звенигородская» и «Пушкинская», а для выхода на поверхность — эскалаторный тоннель станции «Пушкинская». Собственные вестибюль и наклонный ход станции были открыты 26 декабря 2009 года.
Наземные сооружения
По первоначальным данным от пресс-службы метрополитенаЮлия Никифорова «Радиус станет линией» Газета «Метро» Понедельник, 9 июля 2007 года, павильон должны были построить по проекту архитекторов Ю. В. Еечко и Н. В. Ромашкина-Тиманова. Этот проект описывался как двухэтажное здание с портиком«От „Звенигородской“ до „Пушкинской“ — 60 шагов», Юлия Никифорова, Газета «Метро». Четверг, 5 июля 2007 , гармонично вписывающееся в архитектурный ансамбль бывших казарм Семёновского полка. Планировалось на первом этаже разместить сам вестибюль, а на втором — службы метрополитена. Однако проект был изменён, и вестибюль было решено встроить в ТРК «Звенигородский», возведённый по проекту «Адаманта». Проект фасадов здания принадлежит архитектору Р. М. Даянову.
Открытый 26 декабря 2009 года вестибюль станции с четырьмя эскалаторами встроен в ТРК «Звенигородский», открытый осенью 2010 года. Здание ТРК разместилось между домами № 1 и № 3 по Звенигородской улице. В 2021 году светильники наклонного хода были заменены со «световых столбиков» на «факелы».
Подземные сооружения
«Звенигородская» — колонная станция глубокого заложения (глубина ≈ 57 м). Первоначально станция планировалась без глухих простенков между колоннами, но из-за остановки в 1996 году работ по сооружению станции и, вследствие этого, возникших деформаций частично построенного тоннеля, в 2001 году было принято решение для предотвращения дальнейших деформаций сделать часть проёмов глухими. Боковые тоннели станции имеют увеличенный, по сравнению с типовой колонной станцией, диаметр — 9,8 метров; средний зал — типовой с расстоянием между осями колонн 3,8 метра в продольном направлении и 8 метров — в поперечном.
Станция построена по проекту архитекторов Ленметрогипротранса. Авторы проекта: Н. В. Ромашкин-Тиманов, Ю. В. Еечко, Д. А. Бойцов и Н. А. ВиноградоваЮлия Жаворонкова «Старое метро закроют, чтобы открыть новое» Известия 19 июля 2007 года. Тематика художественного оформления станции посвящена Семёновскому полку, казармы которого располагались в районе выхода станции на поверхность на Семёновском плацу (ныне Пионерская площадь). Пол выполнен из зелёного гранита Rakhi Green (Индия) с цветными вставками и окантовкой из красного гранита Imperial Red (Индия). Стены облицованы мрамором Коелга, гранитом Кашина гора и тёмно-зелёным мрамором Indiana Green (Индия). Выбор поставщика и камня из Индии произведён специалистом по природному камню Владимиром Шестаковым. На станции установлено мозаичное панно из смальты с изображением самых первых семёновцев Петра Великого, выполненное в мастерской Российской академии художеств (художник А. К. Быстров).
Пересадки
Станция является пересадочной с Кировско-Выборгской линией. Конструкция сопряжения перехода со станцией уникальна для Петербургского метрополитена. В центральной части станции платформа среднего зала приподнята (продольные лестницы перед и после неё), и уже с этой платформы идёт лестница над путями, ведущая в три коротких коридора, объединённых небольшим залом, разделяющимся на два коротких тридцатиметровых переходных тоннеля к станции «Пушкинская». В переходе подвешены две люстры, размещавшиеся до сооружения перехода над посадочной платформой «Пушкинской». В конце 2014 года их снимали на реставрацию, затем вернули на место.
Строительство Сооружение правого станционного тоннеля диаметром 9,8 метра началось в октябре 1994 года и после установки 121 колец в марте 1996 года было приостановлено. В связи с возникшими деформациями конструкций тоннеля, вызванными длительной приостановкой работ, с октября 2001 года по март 2002 года выполнялись работы по сооружению глухих железобетонных простенков и установке временных поддерживающих колонн. С июля 2004 года работы по сооружению тоннеля были возобновлены и завершились в мае 2005 года. Переборка левого пилот-тоннеля на станционный диаметр 9,8 метра началась в январе 2006 года. Для уменьшения сроков строительства в марте 2006 года с противоположной стороны станции организована переборка пилот-тоннеля встречным забоем. В марте 2007 года работы по переборке пилот-тоннеля были закончены. С октября 2005 года в правом станционном тоннеле начались работы по монтажу постоянных колонн и устройству монолитных простенков. Аналогичные работы в левом станционном тоннеле были начаты в ноябре 2006 года. В феврале 2007 года начато сооружение начального участка верхнего свода станции: со стороны СТП сооружен монолитный участок для монтажа механизма сборки обделки. Работы по проходке верхнего свода стартовали в марте и продолжались до ноября 2007 года. В июне 2007 года начато сооружение обратного свода станции. В июле 2007 года начались работы по сооружению вестибюля и наклонного хода:
Готовим грунт к прохождению, в Петербурге всегда тяжело проходить первые 50 метров, потому что сплошные водоносные слои. На «Звенигородской» ситуация одна из самых сложных, поэтому приходится не просто замораживать грунт, как делали метростроевцы полвека назад, но и укреплять его цементом. Такая система надёжнее.
В апреле 2008 года основные конструкции станции были полностью готовы, и началось сооружение внутренних конструкций станции (пассажирских платформ, служебных помещений).
По состоянию на январь 2008 года был практически завершён демонтаж тюбингов временного заполнения в боковых тоннелях со стороны среднего зала. Пройден переход к станции «Пушкинская». На станции «Пушкинская» была отгорожена территория, и производился демонтаж зонтов над ЛСТ. На месте наземного вестибюля станции проводилась заморозка грунтов и сооружение котлована под фундамент 3—4-этажного здания вестибюля. Был утверждён проект здания.
27 ноября 2008 года были полностью закончены работы с панно.
В 2008 году велась проходка наклонного хода станции и строительство вестибюля. Проходка наклонного хода была завершена в марте 2009 года. Открытие состоялось 26 декабря 2009 года.
Дата открытия станции Для пассажиров станция была открыта 20 декабря 2008 года. Выход в город осуществлялся через станцию «Пушкинская» по причине отсутствия собственного вестибюля. Собственный вестибюль станции был открыт 26 декабря 2009 года.
Хронология
Станция до 26 декабря 2009 года Состояние станции с момента ввода в эксплуатацию и до открытия собственного выхода на поверхность:
Станция до 7 марта 2009 года Состояние станции с момента открытия до объединения двух участков Фрунзенско-Приморской линии 7 марта 2009 года:
Наземный транспорт
Трамвайные маршруты №ПересадкиКонечный пункт 1Конечный пункт 216 Обводный канал Лиговский проспект Пушкинская Витебский вокзал Технологический институт Технологический институтКарбюраторный завод Нарвская
Троллейбусные маршруты №ПересадкиКонечный пункт 1Конечный пункт 23 Площадь Ленина Финляндский вокзал Владимирская Достоевская Пушкинская Витебский вокзал Технологический институт Технологический институтулица Маршала Тухачевского Балтийская Балтийский вокзал8 Пискарёвка Площадь Ленина Финляндский вокзал Владимирская Достоевская Пушкинская Витебский вокзал Технологический институт Технологический институт Ручьи Балтийская Балтийский вокзал12 Чернышевская Владимирская Достоевская Пушкинская Витебский вокзал Сенная площадь Спасская Садовая Василеостровская ПриморскаяУлица КораблестроителейТульская улица15 Чернышевская Владимирская Достоевская Пушкинская Витебский вокзал Технологический институт Технологический институт Фрунзенская Московские ворота ЭлектросилаТульская улицаСызранская улица17 Невский проспект Гостиный двор Адмиралтейская Сенная площадь Садовая Спасская Пушкинская Витебский вокзал Технологический институт Технологический институт Фрунзенская Московские ворота ЭлектросилаКазанский соборулица Костюшко
Автобусные маршруты №ПересадкиКонечный пункт 1Конечный пункт 2225 Проспект Славы Электросила Московские Ворота Фрунзенская Технологический институт Технологический институт Пушкинская Витебский вокзал Купчино Купчино Владимирская Достоевская262 Приморская Горный институт Сенная Площадь Спасская Садовая Технологический институт Технологический институт Пушкинская Витебский вокзалНаличная улицаЗвенигородская улица290 Чернышевская Владимирская Достоевская Пушкинская Витебский вокзал Технологический институт Технологический институт Ржевканабережная реки Екатерингофки
Галерея
См. также Список станций Петербургского метрополитена
Примечания
Литература
Ссылки «Звенигородская» на официальном сайте Петербургского метрополитена «Звенигородская» на metro.vpeterburge.ru «Звенигородская» на ometro.net «Звенигородская» на rosmetrostroy.ru «Звенигородская» на форуме SubwayTalks.ru Обсуждение строительства «Звенигородской» на форуме metro.nwd.ru Фотоотчёт с открытия станции на официальном портале администрации Санкт-Петербурга
Категория:Колонные станции глубокого заложения Категория:Станции метрополитена, построенные в 2008 году Категория:Станции Петербургского метрополитена Категория:Фрунзенско-Приморская линия Категория:Здания и сооружения, построенные в 2008 году в Санкт-Петербурге Категория:Транспорт Адмиралтейского района