Praga T (Těžký) bol nákladný automobil vyrábaný firmou Praga v rokoch 1912 až 1938. Bol vyrábaný aj ako autobus.

História Model T Prvá a druhá séria pozostávala z 5 kusov, pričom prvý automobil vznikol v roku 1912, druhý v roku 1914. Na jeho konštrukcií sa pravdepodobne podieľal konštruktér František Kec. Motor bol zhodný s typom vojenského nákladného vozidla Praga V, so spotrebou 58 litrov benzínu a 1 litra oleja na 100 km. Vyrábaný bol tiež variant s hasičskou karosériou. Hotové vozidlo stálo 24 400 rakúsko-uhorských korún. V roku 1914 vyrobila v licencii 4 kusy modelu T firma Rába v uhorskom Győri.

TN a TND 1. a 2. séria bola vyrábaná pod označením TN (Nákladný): 5 kusov bolo vyrobených v roku 1930 a 50 v roku 1931. Vybavené boli vodou chladeným zážihovým šesťvalcom s vŕtaním 100 mm a zdvihom 150 mm. V roku 1931 bol model k dispozícii tiež s rázvorom 5,20 m a 5,80 m. Spotreba sa pohybovala okolo 50 litrov benzínu a 1,2 litra oleja na 100 km. Kompletné vozidlo stálo 139 000 Kč.

Pri 3. a 4. sérii bolo vŕtanie motora zväčšené o 5 mm, čo zvýšilo jeho výkon. 50 kusov bolo vyrobených v roku 1931, 10 podvozkov pre autobusové karosérie v roku 1937 a jedno vozidlo ako „zvláštna objednávka“ v roku 1938. Za zmienku stojí aj 7 kusová séria obrnených vodných diel z roku 1936 pre poriadkové zložky Rumunského kráľovstva, ktoré mali okrem tubusu vodného dela (vodná kapacita 5000 litrov) zabudovaný v obrnenej veži tiež guľomet (ZB vz. 26) so zásobou 1000 nábojov.

V roku 1937 bolo vyrobených a dodaných tiež 8 smetiarskych vozidiel pod označením TND s 8,55 litrovým vodou chladeným šesťvalcovým dieselovým motorom z modelu Praga ND.

TO Trojnápravový nákladný automobil TO, ťažký nákladný automobil alebo s autobusovou nadstavbou, bol predstavený v roku 1933. Osadený bol vodou chladeným zážihovým šesťvalcom s vŕtaním 120 mm a zdvihom 170 mm, ktorý bol použitý aj v delostreleckých pásových ťahačoch Praga T-7 a T-8, so spotrebou 6264 l benzínu a 1,2 litra oleja na 100 km. V rokoch 1933 až 1935 bolo vyrobených celkom asi 8 kusov, v rokoch 1935 až 1938 asi 14 kusov a v rokoch 1933 až 1938 približne 22 kusov autobusovej varianty TOV (max. 90 osôb), celkom teda asi 44 kusov, podľa iného zdroja len 25 kusov. Z prameňov nie je celkom jasné, do akej miery boli podvozky osadené karosériami nákladných automobilov alebo autobusov. V celkovom počte sú zahrnuté i niektoré jednotlivé kusy so špeciálnou konštrukciou alebo špeciálnymi technickými vlastnosťami (zadná výkyvná náprava, brzdy Bendix), i keď nie je jasné, do akej miery zostali tieto vozidlá čisto skúšobné alebo boli skutočne schválené pre cestnú premávku.

V roku 1938 bola výroba modelov na podvozku T definitívne ukončená.

Na základe autobusu Praga TOV bol v rokoch 19361939 vyrábaný trolejbus Praga TOT.

Technické údaje Prehľad technických špecifikácií jednotlivých variantov:Příhoda S. 384, 394 Typ Hmotnosť (t) Dĺžka (m) Šírka (m) Rázvor (m) Počet valcov Objem (cm³) Výkon (k) Rýchlosť (km/h) Nosnosť (t) T 2,9 6,50 2,00 4,00 4 6840 40 18 5,0 TN, 1.-2. séria 3,78 6,39 2,316 4,60 4 7065 85 40 6,0 TN, 3. séria 3,78 6,39 2,316 4,60 6 7800 95 42 6,0 TN hasičský 3,78 7,99 2,20 4,60 6 7800 105 50 6 TND 4,9 7,30 2,414 5,40 6 8550 100 42 10 m³ TO 5,39 9,32 2,30 4,45 + 1,35 6 11.536 120 48 7 TO, Bus 5,8 9,57 2,45 4,90 + 1,35 6 11.536 120 50 max. 90 os.

Referencie

Literatúra Auto. Praha: Čs. klub automobilistů, 1931, 13(11), s. 708. Online FRANCEV, Vladimír a KLIMENT, Charles K.: Československá obrněná vozidla 1918 – 1948. Praha 2004, ISBN 80-86158-40-3 PŘÍHODA, Emil: Praga – Devadesát let výroby automobilů. Vlastní nákladem, Praha 1998, ISBN 80-902542-1-7. ŠUMAN-HREBLAY, Marián: Encyklopedie nákladních automobilů . Computer Press, Brno 2008, ISBN 978-80-251-1718-7.

Iné projekty

Zdroj

Kategória:Automobily Praga Kategória:Autobusy Praga Kategória:Nákladné automobily