Електровоз серії ED45 — електровоз постійного струму залізничної компанії «Sangi Railway». До рухомого складу компанії входять 9 електровозів цієї серії (з ED451 по ED459).
Загальний опис Електровоз має незвичну компоновку з правим розташуванням місця машиніста. Машина обладнана системою поїзного радіозв'язку, двома прожекторами та системою автоматичної зупинки поїзда (ATS). Крім того, електровоз має можливість роботи по системі багатьох одиниць (СБО). Локомотиви задіяні в поїздній роботі для перевезення цементу на дільниці між станціями Хіґасі-Фудзівара та Томіда на лінії Сангі. Зазвичай електровози працюють по СБО на магістралі, проте, якщо маневровий електровоз серії ED301 перебуває на технічному обслуговуванні або з інших причин недоступний, один електровоз серії ED45 тимчасово залучається до виконання маневрової роботи на території заводу «Taiheiyo Cement» у Фудзіварі.
ED451 - ED453 Електровози були замовлені компанією «Sangi Railway» після проведення електрифікації лінії Сангі. Вони були побудовані у 1953 році компаніями «Тойо Денкі Сейдзо» та «Тойо Кокі». Кузов локомотива має коробчасту форму з перехідними площадками, схожу на електровоз серії ED10 залізниці «Sotetsu», проте залежно від року випуску спостерігаються незначні зовнішні відмінності, такі як різниця у формі вентиляційних решіток на бортах або розмірах лобових і бічних вікон. Характерними рисами є заокруглена нижня частина кузова та конструкція бічних вікон, де вікна у передній і задній частинах розташовані вертикально, тоді як решта — горизонтально.
ED454・ED455 Електровози були побудовані для перевезення продукції компанії «Onoda Cement», яка була задіяна для будівництва греблі Аріміне, і у 1957 році розпочали експлуатацію на залізниці «Toyama Chihō Railway» як серія DeKi 19040 (№ 19041 та № 19042).
Ці локомотиви були спроєктовані з урахуванням подальшої передачі до «Sangi Railway», тому за своїми основними технічними характеристиками вони були ідентичні серії ED451–ED453. У 1960 році, після завершення будівельних робіт, вони були офіційно передані компанії «Sangi Railway». Надалі, разом із електровозами серії ED38, орендованими у Японських національних залізниць (JNR), вони забезпечували перевезення вантажів для будівництва греблі Куробе. Попри те, що спочатку на локомотивах було нанесено маркування «DeKi 450», офіційно вони позначалися як «ED45».
ED456・ED457 Електровози ED456 та ED457 були введені в експлуатацію як додаткові машини: перший — у 1962 році, другий — у 1970 році. Електровоз ED457 був виготовлений на заводі «Seibu Tokorozawa Rolling Stock Works».
ED458 У 1978 році компанія «Sangi Railway» придбала електровоз серії ED5000 (№ ED5001), виготовлений компанією Toshiba у 1950 році для залізниці «Tobu Railway». Електровоз був переобладнаний під праве розташування поста машиніста та оснащений можливістю роботи за СБО. Протягом тривалого часу він експлуатувався під своїм початковим номером, але у 1993 році після модернізації був перенумерований на ED458.
ED459 Електровоз серії Tobu ED5060 (№ ED5070), виготовлений компанією Toshiba у 1963 році, був придбаний залізницею Sangi Railway у 1991 році. Через падіння обсягів вантажних перевезень роботи з модернізації були тимчасово призупинені. Проте у 2000 році, у зв'язку з транспортуванням ґрунту для намиву території під будівництво Міжнародного аеропорту Тюбу, модернізацію відновили. У результаті локомотив зазнав ряду конструктивних змін: пост керування перенесли на правий бік, змонтували схему для роботи за СБО, а також обладнали міжсекційний перехід, після чого машині присвоїли індекс ED459.
Разом із ED5070 було придбано електровоз ED5069, однак під час призупинення модернізації його розібрали на запчастини.
Технічні характеристики Технічні характеристики для ED451 - 453 наведено нижче:
Загальна довжина: 12 800 мм Загальна ширина: 2 640 мм Загальна висота: 3 985 мм Службова маса: 45,1 т Рід струму та напруга: 1 500 В постійного струму (живлення через контактну мережу) Осьова формула: Во-Во (або 2о-2о за японською класифікацією) — дві двовісні візки з тяговим електродвигуном на кожній осі Тип візків: DTH57 Тягові електродвигуни: 4 х MT40B (142 кВт) Передавальне число редуктора: 16:73 (1:4,56) Потужність годинного режиму: 568 кВт Сила тяги годинного режиму: 5 440 кгс Швидкість годинного режиму: 35 км/год Тягова передача: опорно-осьове підвішування ТЕД з одноступнінчатим редуктором Система керування: можливість роботи за системою багатьох одиниць (СБО), реостатно-контакторна система керування, послідовне та паралельне з'єднання групування ТЕД Гальма: пневматичні гальма типу EL14A, електродинамічні гальма (реостатне гальмування, наразі виведене з експлуатації), ручні гальма
Примітки
Пов'язані статті