Аналіз небезпек є одним із багатьох методів, які можуть використовуватися для оцінювання ризиків. По суті, цей метод передбачає опис об’єкта системи (такого як людина або машина), який має намір здійснити певну діяльність. Під час виконання цієї діяльності може виникнути потенційне джерело шкоди (яке називають «фактором» або небезпекою), що може спричинити або сприяти виникненню певної події (нештатної ситуації, інциденту, аварії, небезпечної події). Зрештою, ця подія призведе до певного результату, який може вимірюватися ступенем втрат або шкоди. Цей результат може бути виміряний за неперервною шкалою, наприклад як величина грошових втрат, або результати можуть бути класифіковані за різними рівнями тяжкості, наприклад шкода довкіллю, тілесні ушкодження або репутаційна шкода тощо.
Простий аналіз небезпек Першим кроком аналізу небезпек є ідентифікація потенційного джерела шкоди. Якщо автомобіль є об’єктом, що виконує таку діяльність, як рух через міст, потенційним джерелом шкоди може бути ожеледиця на дорозі. Якщо виникає така небезпека, вона може спричинити або сприяти автомобільній аварії, а наслідки цієї події можуть варіюватися за тяжкістю від незначного зіткнення до аварії зі смертельними наслідками.
Управління ризиками за допомогою аналізу небезпек Аналіз небезпек може використовуватися для визначення того, яку стратегію зниження ризику слід застосувати: до ймовірності, виникнення або наслідків. Наприклад, ймовірність потрапляння на обмерзлий міст можна зменшити шляхом посипання сіллю, щоб лід розтанув. Або стратегія зниження ризику може бути спрямована на виникнення небезпечної ситуації. Наприклад, встановлення на автомобіль ланцюгів проти ковзання не змінює ймовірності обмерзання мосту, але якщо автомобіль потрапить на обмерзлий міст, це покращує зчеплення з дорогою, зменшуючи ймовірність заносу в інший автомобіль. Нарешті, ризиком можна керувати шляхом впливу на тяжкість наслідків. Наприклад, ремені безпеки та подушки безпеки не запобігають обмерзанню мостів і не запобігають аваріям, спричиненим цим обмерзанням. Однак у разі аварії ці пристрої зменшують ймовірність того, що аварія призведе до смертельних або тяжких травм.
Аналіз небезпек програмного забезпечення IEEE STD-1228-1994 Software Safety Plans визначає найкращі галузеві практики проведення аналізу небезпек безпеки програмного забезпечення, щоб допомогти забезпечити визначення та специфікацію вимог і атрибутів безпеки для включення до програмного забезпечення, яке керує, контролює або здійснює моніторинг критично важливих функцій. Коли програмне забезпечення є складовою системи, його розробка та забезпечення проєктної відповідності часто регулюються DO-178C. Тяжкість наслідків, визначена аналізом небезпек, встановлює рівень критичності програмного забезпечення. Рівні критичності програмного забезпечення варіюються від A до E та відповідають тяжкості наслідків від катастрофічних до відсутності впливу на безпеку. Для програмного забезпечення рівнів A і B потрібні вищі рівні суворості, зі зростанням кількості функціональних завдань і результатів робіт.
У 2009 році було оприлюднено передовий комерційний стандарт, заснований на десятиліттях апробованих процесів системної безпеки в Міністерстві оборони США та NASA. ANSI/GEIA-STD-0010-2009 (Standard Best Practices for System Safety Program Development and Execution) є демілітаризованим комерційним стандартом найкращих практик, який використовує перевірені цілісні, комплексні та адаптовані підходи до запобігання, усунення та контролю небезпек. Він зосереджений на аналізі небезпек і процесі забезпечення безпеки на функціональній основі.
Приклади категорій тяжкості Коли термін «тяжкість» використовується як частина аналізу авіаційних небезпек, він описує наслідок (ступінь втрат або шкоди), що виникає в результаті події (авіаційної аварії або інциденту). Під час категоризації категорії тяжкості мають бути взаємовиключними, тобто кожна подія повинна мати одну й лише одну відповідну категорію тяжкості. Визначення також мають бути вичерпними в сукупності, тобто всі визначені події повинні належати до однієї з категорій тяжкості. У США FAA включає п’ять категорій тяжкості до своєї політики управління ризиками для безпеки.FAA 2023, p. C-2 Тяжкість Визначення Тяжкість 1 — Катастрофічна Очікуваний ненавмисний наслідок, що включає будь-яке з наведеного: 3 або більше смертельних випадків Втрата корпусу пілотованого повітряного судна щонайменше з 1 смертельним випадком Тяжкість 2 — Небезпечна Очікуваний ненавмисний наслідок, що включає будь-яке з наведеного: 1–2 смертельні випадки без втрати корпусу пілотованого повітряного судна Втрата корпусу пілотованого повітряного судна без смертельних випадків 3 або більше тяжких травм Тяжкість 3 — Значна Очікуваний ненавмисний наслідок, що включає будь-яке з наведеного: 1–2 тяжкі травми 3 або більше легких травм Значне пошкодження пілотованого повітряного судна Втрата корпусу безпілотного повітряного судна масою понад 55 фунтів Тяжкість 4 — Незначна Очікуваний ненавмисний наслідок, що включає будь-яке з наведеного: 1–2 легкі травми Незначне пошкодження пілотованого повітряного судна Значне пошкодження безпілотного повітряного судна масою понад 55 фунтів Тяжкість 5 — Мінімальна Незначний вплив на безпеку
Приклад категорій тяжкості та їхніх визначень для медичних виробів, коли вони використовуються як частина комплексного аналізу небезпек відповідно до EN ISO 14971:2019, який може використовуватися для презумпції відповідності Директиві щодо медичних виробів. Тяжкість Визначення Катастрофічна Призводить до смерті Критична Призводить до постійного порушення функцій або травми, що загрожує життю Серйозна Призводить до травми або порушення функцій, що потребує професійного медичного втручання Незначна Призводить до тимчасової травми або порушення функцій, що не потребує професійного медичного втручання Мінімальна Призводить до тимчасового дискомфорту або незручності
Приклади категорій імовірності Коли термін «імовірність» використовується як частина аналізу авіаційних небезпек, він означає конкретну ймовірність. Це спільна ймовірність виникнення небезпеки, того, що ця небезпека спричинить або сприятиме авіаційній аварії чи інциденту, та того, що отриманий ступінь втрат або шкоди належатиме до однієї з визначених категорій тяжкості. Отже, якщо існує п’ять категорій тяжкості, кожна небезпека може мати п’ять унікальних значень імовірності. У США FAA надає неперервну шкалу ймовірностей для вимірювання імовірності, але також включає сім категорій імовірності до своєї політики управління ризиками для безпеки. Імовірність Визначення Імовірність A — Частa Імовірність B — Нечаста Імовірність C — Надзвичайно нечаста Імовірність D — Віддалена Імовірність E — Надзвичайно віддалена Імовірність F — Неймовірна Імовірність G — Надзвичайно неймовірна
Див. також Аналіз дерева відмов Охорона праці Техніка безпеки
Примітки
Посилання CFR, Title 29-Labor, Part 1910--Occupational Safety and Health Standards, § 1910.119 U.S. OSHA regulations regarding "Process safety management of highly hazardous chemicals" (especially Appendix C). FAA Order 8040.4 establishes FAA safety risk management policy. The FAA publishes a System Safety Handbook that provides a good overview of the system safety process used by the agency. IEEE 1584-2002 Standard which provides guidelines for doing arc flash hazard assessment.